吱吱吱。
但考慮到這串的語境是在談論燃料辛烷值，我一向跟車友說，如果沒有非常要求經濟性，實際上號數選越高的越好，因為辛烷值實際上是抗暴震能力，與性能無關，原則上 DCR(動態壓縮比) 在 8.5:1 之內的車，用92辛烷值通常蠻安全的，但即使用到98也不會有壞事，然而，如果溫度較高、長途或長時間行駛時，92~98的差異就會出現，畢竟參考DCR決定辛烷值實際上是最低標準，而較高的辛烷值通常也會有更好的清潔性的配方和極限limit，相較92，使用95或98你有更高的臨界忍受可能性，荷包不差那幾塊錢的話，用好一點沒什麼壞處。
這邊需要注意的是，我們談的是動態壓縮比，這才是引擎真正負載時的壓縮比工作狀態，平常手冊顯示的「壓縮比」都是靜態壓縮比，老實說靜態壓縮比在現代引擎設計下，幾乎不具備參考性，尤其現代引擎的溫度管理、凸輪設計越來越先進，可以做到靜態顯示12甚至13但DCR基本控制在9.x，好比很多性能車或仿賽看手冊或引擎規格說壓縮比12或13多，但精算DCR後會發現一定是控制在9.x，不可能超過10，而接近10就必須使用最高級的辛烷值燃料了。
提供一個簡單的資訊，通常F1/Mtogp/WSBK或利曼賽車這類頂級內燃機，DCR也不過11.x或也許高一點，這是透過一系列手段進行極限爆震控制了(動態偵測敲缸、自動退點火、頂級賽用燃料...等)，我之所以提到DCR是因為只要是談論燃料辛烷值的串，通常都會被帶到壓縮比談論，這是正確的，但實際上對也不對，因為真正要看的壓縮比是動態壓縮比而非靜態壓縮比。
-自在-
你不要只會躲在「留言」裡熱心的回應，我現在就公開回應你，並且針對你的發言提出問題，有能力的話，你就用回應的方式，別躲在留言區：
你說：嗯啊，一堆白牌塑膠車 硬是加98幻想馬力大提升兮塑膠機車 壓縮比都低，加98根本沒意義 還易高溫、積碳 支持原廠設定+
首先，加什麼燃料與塑膠車與否的關聯性在哪裡? 然後整篇文章通篇沒有人提到加什麼油與馬力有何關係，只有你在提，然後加98更加高溫、積碳，來吧，理論、數據、依據提出來，我需要你要證明：98比92更加高溫、積碳，你要證明給論壇的大家看，不要只會嘴。
你說：笑死~ 我開進口車 實測好幾年 兩輪猴 在那邊紙上談兵g 還以為 自己比車廠厲害 A③③ 那種腦袋 難怪一輩子吱吱叫騎機車
從頭到尾都沒人說進口、國產，你動輒開口就說人家兩輪猴，考慮到你前面說的「支持原廠設定+」，然後再加上強調「開進口車」，所以你想表達???
我假設你想說的是：我身為原廠至上派，只要是原廠設定就是最棒的設定，並且我開進口車，我原廠設定的進口車的長年體驗證明 進口 x 原廠 比「兩輪猴」的觀點更加有說服力。
對嗎? 這是你想說的對不對? 既然是這樣，那麼我請你針對自己的邏輯提出證明，你需要向我以及論壇的大家證明：
1. 你所謂的實測好幾年是實測什麼?
2. 雖然不知道你測什麼，不過既然你說實測，那麼，你的實測數據是什麼?
3. 進口車在你語境中與本串的關聯是什麼?
4. 你說的「兩輪猴」又與你的邏輯有什麼關聯?
5. 所以沒開進口車的人就不具備比原廠更聰明的知識? 理由是什麼?
這邊我公開挑戰你的觀點，請你回應，不要用留言的方式喔，還是你怕被嘴所以用留言的就不會被引言回應了?
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