吱吱吱。
但考慮到這串的語境是在談論燃料辛烷值，我一向跟車友說，如果沒有非常要求經濟性，實際上號數選越高的越好，因為辛烷值實際上是抗暴震能力，與性能無關，原則上 DCR(動態壓縮比) 在 8.5:1 之內的車，用92辛烷值通常蠻安全的，但即使用到98也不會有壞事，然而，如果溫度較高、長途或長時間行駛時，92~98的差異就會出現，畢竟參考DCR決定辛烷值實際上是最低標準，而較高的辛烷值通常也會有更好的清潔性的配方和極限limit，相較92，使用95或98你有更高的臨界忍受可能性，荷包不差那幾塊錢的話，用好一點沒什麼壞處。
這邊需要注意的是，我們談的是動態壓縮比，這才是引擎真正負載時的壓縮比工作狀態，平常手冊顯示的「壓縮比」都是靜態壓縮比，老實說靜態壓縮比在現代引擎設計下，幾乎不具備參考性，尤其現代引擎的溫度管理、凸輪設計越來越先進，可以做到靜態顯示12甚至13但DCR基本控制在9.x，好比很多性能車或仿賽看手冊或引擎規格說壓縮比12或13多，但精算DCR後會發現一定是控制在9.x，不可能超過10，而接近10就必須使用最高級的辛烷值燃料了。
提供一個簡單的資訊，通常F1/Mtogp/WSBK或利曼賽車這類頂級內燃機，DCR也不過11.x或也許高一點，這是透過一系列手段進行極限爆震控制了(動態偵測敲缸、自動退點火、頂級賽用燃料...等)，我之所以提到DCR是因為只要是談論燃料辛烷值的串，通常都會被帶到壓縮比談論，這是正確的，但實際上對也不對，因為真正要看的壓縮比是動態壓縮比而非靜態壓縮比。
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