一般機車 都要兩段式 轉彎 我想這規定 是因為安全問題(肉包鐵)才這樣規定 但為何重機就可以直接轉彎不用兩段式轉彎嗎 她不是也是肉包鐵 且速度更快 真是奇怪的法令
還有常常看到汽車道上有禁行機車 那為何機車道上沒有禁行汽車 我立法的人 都沒有考慮到平等權利
他們都可以憑空想向跟推論你會怎樣就可以制定規則....，錯了又死不承認不改
一定要很嚴重了被爆料、甚至要發動連署之類的才會小改
日本的兩段式待轉，學回台灣，官員就懶得分
就乾脆通通都待轉這樣比較簡單省事，日本的是50CC以下才要待轉，其餘比照汽車
但到了台灣就是懶，反正官員又不騎車，（官員OS：乾我鳥事，通通禁止左轉）
到了紅牌，說要比照汽車，結果就變很畸形
變成要停汽車格！@#$%^&， 明明除了一些特殊大型車種機車格進不去以外，其餘都可以機車格停車的
就變成要大材小用，還會被四輪嘴臉亂搞車。
rila0817 wrote:
同一車道上立法不可併行，為此他可以跟汽車一起左轉。
台北市警察機關解釋，只要是從左側超車，沒有不可同道併行的問題
所以汽車硬是從機車的左側擠過去，也不會被罰喔~~(已經有案例，且正式公文回覆...)
rila0817 wrote:
禁行機車〜是因為內側車道速度都比較快，而且機車不能直接左轉所以內側不會有機會去，禁行汽車不是沒有唷，某些路段地板有機車專用或是機車優先，該車道除非汽車是要靠路邊停車，或是從路邊起步，再者要右轉的以外，汽車不得行駛。
如果汽車佔用機車專用道行駛，可以錄影舉發，跟機車行駛內線一樣。
機車優先道的部份，基本上警察不取締，因為取締困難。
汽車行駛時，你如何舉證他不是要停車/右轉 ?
就算被拍照，汽車駕駛只要申訴，說他是要臨時停車，就可以免罰了...
再者，內側道速度較快的部份，一般125的機車，起步加速能力不會輸汽車太多
平面道路限速也都是80公里以下，事實上我也認為該開放禁行機車道給普通重型(50~~249cc)
而50cc以下，可以仿效日本，繼續維持待轉，因為加速能力真的較為低落(註一)。
而最重要的，還是提昇駕駛素質。
應該要嚴加控管駕照，提昇考試難度、以及加強取締"所有"違規。
順便回應一下樓下，台灣有內側車道速限50，外側車道40的案例喔XD
雖然我也只知道一處，真是神奇的規劃XD
http://goo.gl/maps/ffml5
註1.現在新車都是4行程，4行程50cc以及輕量級電動機車加速明顯低落，無可爭議。
菜鳥爸爸進行式
rila0817 wrote:
重機比照汽車是因為排氣量，摩托車排氣量不足所以他們認定加速速度有差吧？
摩托車容易併行，這時候再加上汽車在，事故率應該比較高，可是重機比照汽車，所以同一車道上立法不可併行，為此他可以跟汽車一起左轉。
多車道的平面車道上並沒有禁止並行只有規定要距離左右車輛50公分以上。
不管50cc機車還是500cc機車還是5000cc汽車都適用這個規定。
rila0817 wrote:
禁行機車〜是因為內側車道速度都比較快，
並沒有
台灣普遍道路規劃上，每個車道的速限都一樣。
並沒有那個車道比較快的問題。
有時候甚至會有外側比內側快的情況。
再說，很多道路的速限，對使用最普遍的125cc機車來說是游刃有餘。
rila0817 wrote:
而且機車不能直接左轉所以內側不會有機會去，
你的想法是反的。
機車不能直接左轉是因為機車不能走最內側。
並不是因為機車不能直接左轉而禁止走內側。
台灣對於行車空間的規劃的謊言，在開放大型機車行駛禁行機車道後就被搓破了。
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