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7/1 包圍公路總局行動

 
#行動緣起
台灣交通環境長期以來對機車族群相當不友善,不僅政府在執法刻意敵視機車族群,在法規層面也利用「禁行機車」、「強制兩段式左轉」等手段來打壓機車正常行駛的權力,並且再近期又推出「長隧道禁行機車」、不合法的「噪音照相機」等行政手段,為得就是假安全之名,行消滅機車之實。
 
近幾年來,透過諸多車友不斷地倡議,「道路平權」的理念已逐漸深耕在台灣人民心中,然而公路總局等單位非但不願與民間合作,反倒透過各種疊床架屋的說明會來混淆民間視聽,從未有一次正面回覆車友訴求,總是派出民間顧問公司當擋箭牌,以拖待變,像是南迴公路新建隧道延宕半年之久才願意「試行」大型重機騎乘,而蘇花改更是遙遙無期。
 
我們見到每年都有無數條鮮紅的生命葬送在公路總局的怠惰與傲慢之下,「平安是回家唯一的路」這句口號最大的阻礙就是公路總局這個不願傾聽民意,認為消滅機車就能改善肇事數字,卻從不打造平安交通環境的惡劣機關。我們各團體在此發起「7/1包圍公路總局」行動,希望全台車友能與我們一同前往這個顢頇無理的機關,騎著日以繼夜陪伴我們的機車,大聲地向公路總局表達我們的訴求與憤怒!

#行動訴求
1. 立即開放南迴改及蘇花改行駛機車,省道不得禁止機車行駛。
2. 交通落實車向、車速分流,廢除歧視機車的車種分流,廢除強制兩段式左轉。
3. 取締速度不得低於自由車流90分位,
4. 駕照制度改革,強化駕訓並加強回訓制度,不得剝奪騎士受教權,職業駕照嚴格監督。
5. 檢討道路視距,改善道路工程,積極建設人行設施。
 
#行動時間
2020/7/1(三)下午兩點開始集結

#行動流程
1400-1430 開始集結
1430-1500 行動記者會
1500-1530 祭悼法會
1530-1630 各團體發言
1630-1930 交通大腸花
 
#行動地點 
交通部公路總局(台北市萬華區東園街65號)




7/1 包圍公路總局行動





大家會去嗎?
2020-06-30 18:02 發佈
30公分 wrote:
 #行動緣起台灣交通(恕刪)

萬人響應一人到場
三角鐵 wrote:
萬人響應一人到場(恕刪)

+1
現在中火的二號機組重啟
環團哩??????????
只能下班試試看了,如果有延續到那時候的話,沒辦法,公司事情太多根本沒辦法請。
小老婆汽機車資訊網,最優質的機車社群媒體 https://forum.jorsindo.com/
機車族不團結很正常
不然哪會被唬爛17年
2003年後
政府自己說要開放到國道
我假都請了
來去發貼紙也爽
順便嗆那些鍵盤車手鄉民
被政府限制別上網靠北
等開放後來收割也別po上網
或許我自己已經死了, 現在的我只是義肢及電腦所構成的模擬人格
30公分 wrote:
 #行動緣起台灣交通...(恕刪)

騎機車去抗議肯定是沒有效果的,占的面積太少不痛不癢的,看看之前小黃跟老車的抗議,最好有汽車的就開車去,有多大台就開多大台,這樣包圍才有效果。
30公分 wrote:
 #行動緣起台灣交通(恕刪)
 
今天在逛油管時發現這一篇 → 機車族明天要上街了!一次看懂「道路平權」的3大訴求!
 
其實看了心有戚戚焉,車禍的主因多半是因為「個人錯誤的駕駛行為」、「粗糙的道路設計」、「法規無法喝止違規事件」。但每當問題浮現是,我們的相關行政單位往往都是用「車種」來開刀...。
 
不只是機車的路權,台灣的道路和法規設計真的幾乎傾向四輪以上的交通工具。別說是機車了,在台灣行人走在路上也是超級難走,我不奢求台灣有這向日本步行者天國的制度,但至少要能確保行人安全。台灣的道路設計極度奇特,但又不去修正這項歷史共業,像是:
  • 台灣的行人穿越道90%以上設置在路口,對稱設立。車輛在轉彎時容易造成死角,但政府只會告訴你:A柱死角,而不去思考是否讓斑馬線後退半個至1個車身,或是盡量讓斑馬向設立在直線上。
  • 左轉道沒有互相面對。沒出過國的相信也玩過GTA,左轉道的設計應該盡量讓對向左轉車輛互相面對,而不是像台灣是錯開的,導致對向左轉車看不到對向外側車輛。然後出事政府依然還是跟你說:視線死角。
  • 行人庇護島其少無比。在大都市還有一些路段有行人庇護島但數量還是超少,讓行人可以在通行來不及時可以在其中等待。常常看到一些暖心的行車紀錄器畫面,一些熱心駕駛下車扶來不急過馬路的長者,但在這暖心的背後其實大家可有想過是多麼危險的事情,尤其台灣正逐漸邁向老年化社會,而有時候這些庇護島還成為一些沒水準騎士貪快切西瓜的路徑之一。
  • 極為廉價的行人道。相信台北人都知道一些地方地上畫著綠色的行人專用。但這些行人專用就僅此而已,搶快的人一樣騎上去,而還有一些更過分的人直接在此臨停,這項政策的確是個美意,但這樣並不會讓行人變得更安全...。
而法規上問題也是一大堆:
  • 考照及為輕鬆,考到之後很多駕駛都不覺得這張駕照很珍貴。
  • 罰則太輕,還是有一堆人願意冒著風險違規。尤其是一些其實真的很危險但罰則又超輕的,像是違規停車、機車騎在人行道、逼車、在行人路燈時搶著轉彎、任意變換車道、各種電動腳踏車和輪椅再跑?...等。
  • 因為每次只會從「車種」開始檢討,所以用了車種分流,用了車種分流之後又衍伸出獨步全球的待撞區制度。而車種分流制度最可笑的地方是公路總局認為內側車道車速較快、機車保護性較差穩定性較低而不適合行駛。但卻又把左轉到全部設在內側。請問在台灣路口特多的情況下怎麼樣內側車道可以維持最快的速度?常常看到一堆在內側開快的為了不想等前面左轉的人還不是直接切出來?
高速公路上機車問題先不說,其他像是神奇的蘇花改,都充分顯示出政府的神奇思維。人總會螺絲鬆,所以需要法規來成為螺絲起子,而警察成為鎖螺絲的人。但這把起子反而所到螺絲崩牙,法規的鬆散會導致什麼?很多人積非成是,貪圖自己方便就好,違規停車只為了少走10分鐘路去買早餐的一堆。導致開車的想怎切就怎切、騎車的想亂鑽就亂鑽、走路的直接坐在馬路轉彎處等紅綠燈都有。
 
而更可憐的是有些人還提倡著只要有防衛性駕駛就好。道路設計上的不良如何徹底防衛? 駕駛貪圖方便的行為你100%每次都能閃過? 不管怎麼做肇事率都不會是0%,但這種生死攸關的事情因為政府的某些作為可以降低5%的肇事路高不高? 平常開車、騎車、走路在路上不用提心吊膽的不是很棒?台灣在路上我們都要把路上的人當瘋子來求自保,到底何苦?台灣妳連騎在法規給你走的機車到你都要東躲西躲,走在人行道也要閃車,這到底是什麼地方...。
 
說了半天我明天會去嗎? 因為工作的關係,我無法全程參予,但會到場一下表示支持。
願神祝福你們,在上天眼下的道路快意騎乘,平安出門,平安回家
請問"取締速度不得低於自由車流90分位",這是什麼東西?
30公分 wrote:
 #行動緣起台灣交通(恕刪)
長達18頁的文(自由車流)我看完了,有了解。
那他們爭的取締速度和這個有何相關?還是說想混合車流不分汽機車道?
他們認為混合車道會更安全?
298305漳泉 wrote:
今天我有去,才知道什(恕刪)
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