monster0710 wrote:
待轉區要做也要做標準，不能占用車道，車格後方要有足以讓黃牌車安全迴轉不壓到斑馬線的空間
大多兩段式待轉區跟行人穿越道的間距只有約20cm左右
要不壓斑馬線又不超出待轉格幾乎是不可能的任務
FUR4ANKU wrote:
從禁行機車反看二段式左轉的政策更是發現二段式左轉的錯誤。
過去之所以需要2段式左轉主因是因為機車行動太慢，直接左轉容易阻塞車流
但是反觀現在的機車基本上沒有一台無法達到市區限速的問題。從加速性來看，機車比汽車更靈活因此更應該不會阻塞交通。
規定二段式左轉是幾年前的事？以前哪台機車無法達到市區限速？
機車比汽車更靈活，所以更要有所限制，而不是放任大家把機車性能發揮到淋漓盡致
有多少路口車禍都是因為機車自認為加速夠快，順便以為別人都會禮讓他，最後被撞的（轉彎不禮讓直行）
今天早上才又看到一件機車左轉被撞的，還好汽車速度不快，所以人沒事
其實很多問題是「禮讓」就能解決的，能遵守道德規範就不需要法律的壓制
台灣人什麼道德禮貌都有，就是太多人是一坐上駕駛座就好像神風特攻隊附身，汽車機車都一樣
（以前也曾經有笑話：能在香港啟德機場起降，全世界機場都沒問題，能在台北市開車，全世界城市都沒問題）
（前一陣子才有新加坡媒體專欄說：台灣人的禮貌，只要一上到馬路就全部不見了）
當大家都為了自己的自由在爭取的時候（二輪有二輪立場、四輪有四輪立場）
卻忘了自由的意義在於不影響他人的自由為自由
在道德滿點的社會，才有談論完全積極自由的意義（最高層級的自由）
否則只能依靠法律規範，犧牲部分個人利益來換取大多數群體利益（最低限度的自由）
bulahe wrote:
NONO，只是相比之...(恕刪)
聽你在唱歌，交通違規這種數據隨便查也有，你以為別人查不到啊？
臺北市轄區內96年1-8月交通違規被舉發案件為255萬件，較去年同期減少5.12%；其中汽車違規被舉發者近六成，以違規停車最多，占汽車違規件數42.86%，較去年同期減少7.22個百分點，違反速率規定行駛次之，占20.57%；機車違規被舉發者占三成，亦以違規停車最多，占機車違規件數35.48%，較去年同期減少3.51個百分點，爭道行駛次之。96年1-8月有19.1萬輛次違停機動車輛被拖吊（汽車13.5萬輛、機車5.6萬輛），平均每日有556輛汽車、229輛機車被拖吊。
總數只有機車1/3的汽車，佔違規總數竟然可以高達六成，最好是汽車很守法啦
如果你是主管機關，你要怎麼回應?????
不過，主管機關面對民意是可以「陳情」的，反觀，「如果您是贊成維持禁行機車的道路使用者，麻煩請勿在此篇留言，必將筆戰的~」相較之下，比起可陳情的政府機制還不如。還限制意見與你不同的人不能留言!!!!!何來道理啊????想想，如果政府回答時用你一樣的話回答時，你是何種觀感????例如：「如果您是贊成維持禁行機車的道路使用者，麻煩請勿再陳情，這並不是政府的設計.....」諸如此類的話。
如果民眾陳情，就一定要照民眾陳情的內容實施，那大家都來陳情好了.......
如果大家都這麼濫用「民主」，而自己卻最不能接受「民主」的意見，那真是最不適合擁有「民主」的人了!!!!!!
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