車道如果窄 或是前車烏龜要通過的時候就容易發生碰撞
萬一又遇到下雨 上下班顛峰誰會跟你在那邊牌排隊 就保佑前面不要有一個三寶卡位
更何況有的時候會有人載貨之類的
機車碰撞會出人命 人行道就算窄一些撞到頂多跌倒
機車道路面在多個50~100cm不是更好
這方面都沒有人評估過 還是評估過這樣的金額會超過原有的
網紅也不是故意去鬆開螺絲 但不覺得這種工業級的螺絲用手轉的方式可以轉開
不覺得很扯嗎 交通部長你怎麼看 為了生日趕工完成嗎
40年大案子變成大內宣的題材了 真棒
德飛 wrote:
人行道比機車道還寬 這甚麼天兵設計
車道如果窄 或是前車烏龜要通過的時候就容易發生碰撞
萬一又遇到下雨 上下班顛峰誰會跟你在那邊牌排隊 就保佑前面不要有一個三寶卡位
更何況有的時候會有人載貨之類的
機車碰撞會出人命 人行道就算窄一些撞到頂多跌倒
機車道路面在多個50~100cm不是更好
這方面都沒有人評估過 還是評估過這樣的金額會超過原有的
網紅也不是故意去鬆開螺絲 但不覺得這種工業級的螺絲用手轉的方式可以轉開
不覺得很扯嗎 交通部長你怎麼看 為了生日趕工完成嗎
40年大案子變成大內宣的題材了 真棒
去哪邊多生50~100cm出來? 路寬已固定。
選「單塔不對稱斜張橋」很明顯就是白痴決策。
想要搞"藝術建築"， 將多塔樓集中成1座， 自然沒有臨時拓展路寬的空間。
要讓這唯一的塔樓承擔橋身80%的重量，塔樓的尺寸一固定，承載力就是定值。
造型這麼複雜的高聳塔樓，尺寸哪是說放大就能簡單放大的。
若是當初乖乖選3塔樓的簡單設計， 要放寬塔樓寬度是很簡單的。
要耍帥 ，就要先秤秤自己的斤兩，沒那本事就務實一點。
我已經等著看以後維修的笑話了。
內文搜尋