407 sw 高速穩定性問其請教

407SW卻一改407沈穩的態度,更像是活潑靈動的一隻貓。在高速時候,穩定性明顯不如房車車型,令人不自覺的抓緊方向盤。在適應之後,發現407SW雖然車重增加,但是並沒有因為多了一個屁股而拖累操控反應。在高速公路變換車道時的銳利以及迅速值得讚賞,雖然有輕浮的感覺,但實際上的穩定度倒也沒有問題。

比較有趣的地方在於彎道動態的表現,雖然在高速公路上近乎輕浮的表現,多少讓人心生恐懼,不敢放手大膽嘗試車輛極限。然而,在中低速的彎道上,407SW確有表現出另外一種不同的性格。一如心情變化莫測的大貓一樣,難以捉摸。過彎時候的指向性十分優秀,幾乎是方向盤打到那,車頭就指向哪,雖然車尾稍微有一些跟不上腳步,但仍無礙整體表現。

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小弟我實在不懂, sw車型多了一節尾巴, 車長更長, 重量也更重, 但是在高速的時候穩定性不如房車型, 尤其這句話說:

雖然在高速公路上近乎輕浮的表現,多少讓人心生恐懼,不敢放手大膽嘗試車輛極限

我想試車的時候,會去體會車這句話的意思嗎? 請協助解惑, 坦白說,個人我真是很擔心,所謂高速穩定度不如房車的聲明阿..



2009-01-09 15:30 發佈
文章關鍵字 穩定性 407
我看這段敘述也有些不解
一般SW因為多了尾廂大多會較穩

車行穩定性和懸吊設定有一定關連
不知道407SW是否有較特殊的設定

我個人覺得這些評論參考即可
畢盡每個人的行車使用狀態不同
而車評都是身經百戰努力想找出車子的極限和差異
所以個人試車時的觀感還是比較重要

就像我有個朋友告訴我
他開Altis覺得幾乎人車一體,且操控不差
我能說他說錯了嗎?
或許以他的使用情形不足以讓他感覺到差異而已吧
Rudy-123 wrote:
407SW卻一改40...(恕刪)


每個人對於車輛操控的感受性 原本就有所不同

重手的方向盤也不是人人都愛

例如以操控見長的MAZDA 6 新一代方向盤反而調整為更輕手...
不就是為了市場接受度的考量...
可是操控就差很多嗎?不見得...

所以適不適合自己 只以自己試了才知道...

操控飽受很多人批評的Altis 很多運將 不也開的比Peugeot 207還要更刁鑽?

407 SW車重雖然更重 但是加長了一節車尾...
空力有可能受到影響
高速穩定性不如轎車版本的407
是很有可能的...

高速穩定性不與車重成正比..

不然脫拉庫那麼重...在高速公路上 穩定性反而更差
我想到另一件和高速穩定性有關的因素
那就是agiagiagiagi兄提到的空氣力學
SW車型和四門車型比較在風阻上相對較差
尤其過於方正尾部有可能會產生亂流
一般會有明顯影響應該是車速很高時
但是還是要看設計
旅行車風阻不一定就較高
以網友的身分提供解惑是沒意義的,請你找擁有的車主試試看,看你個人覺得是否ok才最重要,而不是聽大家怎講。

就算他設計的反而比較好,你卻不這麼認為,那也是枉然,對吧
當初有試開過2.2L Sedan. 時間很短暫, 只記得起步比較慢.
3.0L Estate, 是很常開, 快四年了. 偶爾沒車時會試跑2xx以上,很穩. 2xx切換車道很靈活也很穩定.
(407有電子懸吊Sport mode, Auto mode, 平常default是Auto mode, 我高速試車時通常會切Sport mode)
另外, 以高速度下交流道(就繞圓圈那種), 側傾會比較明顯, 不過大部分車應該都會吧?
至少比我在美國開3.0L雪牌(更正)的車好太多了. 那雪牌的下交流道車速也不用太快就會感覺車要失控了.

自己去找業務安排試一下高速比較準.
目前位於桃園機場上網區,下午利用時間去嘞趟內湖 , 大約停留兩小時不到, 光看407SW其他不考慮, 心得是這車真是漂亮, 原本女王頃向 volvo v50, 經過這一看, 也覺得不錯, 空間問題我們是絕的還好, 因為我們三口子, 空間是可以的, 椅子的舒適度比女王的 bmw323還舒服, 軟中帶硬, 人體工學的很順 不會有腰部支撐不足得感覺.

在車展的時後沒有感覺內裝質感的不同, 今天一比 較308sw, 好很多

過程中預到2位業務大大, 兩位都沒有預約, 帥哥那位(中和所)車展認識, 剛好他帶客戶去到內湖看車 所以不期而遇, 另一位美女, 是向櫃台報上噴火龍大大介紹, 就有郭大的專屬業務, 兩位的態度都好, 不會有一直要你下訂的壓迫感,可能打著郭大的名號有關
,
唯一要建議的, 兩位都沒邀請提議試乘, 我也故意不提, 看兩位業務會不會提,可能知道我不會當下下訂吧

這對我們從三峽專程跑一趟來說也是遺憾.

不知道有沒有也想四月份出手的, 或許可以來個團購, 不知可行嗎, 不知道有沒有用, 好像 volvo 就沒用 , 管你幾台 價格就是牛到不行

今年是牛年吧 不會價格牛的意思吧
幾年前有看一段路測,有興趣的可以看下面的連結,應該是407 seden

Video
407在那三台濕地測試中看起來是最糟的. 可是奇怪, 為什麼407駕駛都不稍微含一下煞車(一開始切入車速好像特別快, 雖然沒標示個別速度. ESP啟動/關閉??), 以結論來看的確是159最好, 407最差. 不過內容有點亂, 角度換來換去, 時間有長有短, 有水沒水, 影片的剪輯看不出重點, 裡面的MB表現不好嗎? 好像主要是在打BMW跟MB, 407就被拖下水了. 407在裡面好像垃圾一樣.

407應該都有ESP, 但是影片中407的ESP表現好像沒Bosch講的那麼穩定. 反而像下面影片前半段的表現.
http://tw.youtube.com/watch?v=bq2Gh_LnBx0

要找比較有歷史記錄且標準化測試的話,
清水和夫のDYNAMIC SAFETY TEST part.7 看起來蠻專業的, 應該也可以參考一下吧.
http://www.startyourengines.jp/video/2007/06/000137.php (會員Only)
真的很想看的話再PM

其它:
http://www.startyourengines.jp/video/2005/10/000450.php (免費)
http://www.startyourengines.jp/video/2006/01/000048.php (免費)
http://www.startyourengines.jp/video/2008/05/000919.php (免費)

本來想說網友PO的影片中407怎麼那麼糟, 跟自己的實際遇到的經驗差距很大, 有點困惑. 後來看到清水和夫的測試及10BEST Car就放心多了.
PEUGEOT 407 2005-2006 10BEST Car.
http://www.startyourengines.jp/video/2005/12/000289.php (免費)
補上 DYNAMIC SAFETY TEST part.7 結果. Part 7 影片內共測六台, Audi TT, BMW 335i, Nissan Skyline 350GT, Alfa Brera, Peugeot 407Coupe, Citroen C6.
如下面圖檔, 類似moose test只有Audi TT, Peugeot 407Coupe及Citroen C6兩次測試都全身而退. 不過TT有一次出車道時車身偏很多, C6則不算優雅地通過.
407算是很優雅的過關, 被他列入當年10 BEST Car應該不為過. 他是日本人, 應該不必特別給德國, 法國或義大利人加分吧.
雖然這個日本仔是專門在試車的, 不過這些測試應該還是僅供參考吧. 還是挑你喜歡的車自己去試車感受一下比較實際.
407系列基本上主動安全/懸吊部分都差不多, 如ESP(ABS, EBD, EBA), ASR, 主動AMVAR電子懸吊..等, 只差在2.2L(含)以上的制動系統不一樣. 這台407Coupe跟Sedan/Estate 2.2L(含)以上一樣是屬於大碟盤的.
Part 7也有測試高速後在濕地彎道的煞車性能, 會量測煞停後離彎道內側的距離, 這一項407表現的也很好, 有興趣的話我再補上.












以下FYI
Part 8及Part 11則有Peugeot 207的測試.
Citroen GT, Peugeot RC 酷車:
http://www.startyourengines.jp/headline/2008/10/001335.php
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