308的EGC與價格帶

小排氣量+機械or渦輪增壓+自手排變速箱已經是不分汽柴油引擎"節能減碳"的一個趨勢了.
普遍用於VAG集團的DSG(6速or7速),最大的優點就是採雙離合器,一組離合器控制基數檔位(1/3/5/7).另一組則控制偶數檔位(2/4/6),所以換檔速度超快,檔位銜接的順暢度也趨近於傳統自排(但還是略遜一籌),Ford集團.BMW甚至Porsche也都陸續採用此類設計的雙離合器自手排變速箱.
PSA的6速自手排(EGC)其實已經在2006年用於Citroen C4(1.6HDi),據我所知並非雙離合器的設計,換言之,過去在C2與1007上的換檔頓挫感/換檔速度過慢....等困擾理應改善不多,屆時可能又會成為競爭對手與部份"為反對而反對"的消費者撻伐的"話術"了.
話又講回來了,明年來台的6代Golf柴油車款捨棄入門的1.9HDi而僅剩下2.0HDi,所以308的1.6HDi將成為歐系進口柴油車少數車價低於百萬的了,以該具引擎的諸多優點,如果寶嘉聯合導入的配備等級並未捨棄ESP與6SRS(沒有鋁圈是小事情,了不起來台灣再加裝),我倒不認為9x萬的價格會太貴!!
目前207同一具柴油引擎的死穴就是"只有手排",多不到10萬,多了自動換檔的便利與大一號的尺碼,個人認為是值得的!!
如果308/1.6HDi的車價要如同普羅大眾幻想的低於90萬,那麼207(不管汽油or柴油)該賣多少錢呢?
近兩年前"永業"亦曾評估過導入C4 1.6HDi,結果計算出來的車價居然剛好超過100萬,不得不放棄(後來連代理權都放棄了).
合理的售價端在人心,去分析國外賣多少...國內賣多少...總是流於口水戰,因為總有一票人會說"Peugeot本地的品牌形象不能用歐洲的標準來看啊....",
識貨的,會知道甚麼叫做"合理的售價";至於對9x萬不能接受的人,並非是"不識貨",只是他們心裡有不一樣的認知與標準吧!
再度聲明,我不是車商,不是Peugeot的業代,更與寶嘉聯合無關!!