Peugeot 408 小改款試駕｜帥只是基本，開過更懂它的動人！

Peugeot 408可說是車壇近年來最具代表性的跨界車款，結合四門房車的輪廓、五門掀背的機能與都會休旅的離地高，讓408打破傳統單一車格的定位，無法輕易被世俗定義，正好打中新生代消費者對特立獨行的追求。今年初現身海外的小改款408，在不到一年的等待下便由總代理寶嘉聯合無預警火速引進台灣，用嶄新的外貌再次挑起你對法式美學的憧憬與悸動！


誕生於2022年的408是原廠睽違十多年後，再度讓4系列重返國際市場的全新作品。2025年，在寶嘉聯合導入全新P2 Hybrid油電系統，與行銷策略、價格配備同步重新調整之下，408以1,637輛的掛牌數一舉躍升品牌在台銷售冠軍，佔全車系總銷量近五成，產品力備受肯定。即便後來大改款3008、5008等新世代產品陸續加入車系陣容，408至今仍是Peugeot於國內的販售主力之一，重要性不言而喻。畢竟當前消費者購車趨勢多以休旅車為主，背負多重身份的408能夠闖出如此成績，對原廠及寶嘉聯合而言都算是打了漂亮的一仗。


幾週前正式上市的小改款408，在寶嘉聯合的規畫下維持Allure、GT及GT Focal三等級配置，售價為123.8萬元、137.8萬元及141.8萬元，較小改款前小幅調漲1萬元。儘管不像隔壁棚某日系品牌接二連三使出加量再降價的招數大肆搶客，對照小改款的升級幅度與海外車型的價格換算來看，408的開價倒也不會缺乏誠意，只是沒有特別帶來驚喜。當然，120～140萬元的價格帶正好也是進口中型休旅車、房車/掀背車及旅行車等選擇最豐富的預算區間，特別是408的定位特殊，很難確切地分門別類在單一級距，反而更容易被各車型的買家們拿來比較。


根據寶嘉聯合的內部調查，購買408的客群同時考慮的前五大競品分別有Skoda Octavia Combi、Honda Civic、Kia Sportage、Volkswagen Golf Variant及Toyota RAV4，基本上涵蓋了傳統三廂房車以外的熱門範疇。不過可想而知，讓408脫穎而出的關鍵相當好猜，就是「帥」一個字；或許聽起來有些膚淺，但我相信不少法系車車主都是因為愛車的獨到設計而入坑。然而，過去幾次的試駕經驗告訴我們，408的優勢絕對不是只有外型出眾這麼簡單，正因為它汲取了各式車格的優勢，才能將消費者多樣化的機能需求一網打盡，甚至提供超越期待的操駕體驗，進而讓車主感性下訂後，一試成主顧。


既然外型是左右購車決定的重要關鍵，小改款408的造型更動自然不會讓人失望。現今家族中無論是3008、5008還是2008、208等成員，由大至小皆以仿造獅王鬃毛概念的水箱護罩及獅王三爪LED日行燈做為特色鮮明的品牌設計語彙。到了小改款408，原廠選擇做出改變，將水箱護罩改為更俐落簡約的3D立體幾何風格，並首度採用分離式燈組，融入新的前保桿中。小改款前與水箱護罩相連的頭燈組，如今由三爪造型整合式日行燈/方向燈取代，真正的頭燈組則與黑化飾板合而為一。相比小改款前帶有獠牙特徵的兇悍樣貌，小改款後的氣勢收斂取多但帥度依舊不減，在車陣中照樣鶴立雞群。不曉得各位喜歡哪個版本呢？


俗話說「魔鬼藏在細節裡」，原廠在水箱護罩上緣加入了時下流行的定位燈，且不只是單調的貫穿光條，而是穿插於水箱護罩之間的直瀑造型，猶如三爪日行燈的延伸，再搭配中央的發光式盾形獅徽，展現十足的設計美感。我們拿到的GT Focal車型與次一階的GT車型都標配Matrix LED Technology 2.0 矩陣式頭燈，可主動進行動態防眩遮蔽，並隨車速、環境自動切換多種照明模式，大幅提升行車安全性及便利性。


照片中是寶嘉聯合在408小改款發表會展示的Allure車型，可以看到水箱護罩就沒有定位燈的點綴，且標配的LED頭燈不具備進階的動態防眩遮蔽功能。


作為難以定義的跨界車款，408的車長設定其實與主流的中型休旅車相仿，達到4,687mm，軸距更有2,787mm，因此創造了不俗的座艙空間。就連189mm的離地高度也是向休旅車看齊，增添地形適應性之餘又能減少上下車的不便。最大「衝突」在於僅1,485mm的車高，讓408看起來極為低趴有型，搭配自帶跑格的斜背設計，賦予極具動感張力的視覺效果，也是吸引買家入手的魅力來源。


相較於車頭，車尾動刀的幅度有限，重點放在「光影」的改變，利用全新發光式「PEUGEOT」品牌字樣串聯兩側的3D獅爪印象LED尾燈，進一步強化視覺寬度與日夜辨識性，與車頭的直瀑式定位燈及發光式盾形獅徽有著異曲同工之妙。此外，這道貫穿式尾燈全車系不分等級皆標配，成為辨別小改款408的特徵之一。


小改款前的408全車系統一標配19吋鋁圈，在小改款後改為Allure車型配置17吋吋槍灰色鋁圈，GT以上等級才享新款19吋黑銀雙采鑽石切鋁圈。造型與之前相比更加前衛，並融合低風阻的平整化設計；貼在前門處的盾形獅徽也是GT車型專屬。順帶一提，19吋鋁圈搭配的輪胎規格為205/55R19，是以節能為出發點的特殊尺寸，日後換胎可能得多費點心思尋找合適品項。


特別提到小改款408的全新車色「星熠綠」，於不同光線環境中會呈現豐富的色澤變化，在深邃與明亮之間來回轉換，更能襯托408的獨特性。原廠表示星熠綠與珍珠黑皆採接單生產，雪獅白、月神灰與魅惑紅則為常販車色。


408誕生的比3008、5008還早一些，因此內裝架構仍看得出些許上一世代的影子，但和2008、208的i-Cockpit座艙相比仍帶來不少新意。雖然沒有當代新車華麗的大螢幕坐鎮，在Peugeot的巧妙包裝下依舊顯得時髦現代化。小改款的主要變動在於新增駕駛注意力偵測鏡頭，以及數位儀錶的主題更新，兩者皆是全車系的共同更新。另外，入門Allure車型也將RCTA後方車流警示系統及360度環景多模式駐車輔助系統列為標配，安全科技再進化。


歐盟自今年七月份開始已強制新車出廠標配駕駛監控系統，小改款408也早已做好準備。於A柱加裝的紅外線攝影機可隨時監測駕駛視線，並藉由儀錶警示提防分心情況。


10吋數位儀錶乍看之下和小改款前大同小異，實際已升級更科技、平面化的圖像介面，不再以模擬指針指示，官方指出更有助於資訊判讀。若是GT以上等級可另外開啟3D顯示功能，視覺效果會更加吸睛。另一方面，儀錶本身也會隨著駕駛模式調整改變主題顏色；以往車輛若進入純電行駛，時速數字會轉為藍色，小改款後則改為與主題同色。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

高度自由化的資訊呈現是這組數位儀錶的一大特點，包含駕駛輔助、時速/轉速、收音機/媒體、導航或旅程電腦等都可按照個人喜好置入，在同一個頁面裡可顯示的內容相當齊全，不太需要頻繁切換。小改款後雖取消了原廠導航系統，但在連結智慧型手機後使用導航應用程式，數位儀錶仍會出現簡易的路徑提示。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤-4

方向盤-5

小盤徑方向盤是i-Cockpit座艙的核心配置，採上下削平的非正圓造型，目的在於減少遮擋儀錶資訊以及增加腿部空間。GT以上等級將兩側升格為觸感細緻的打孔皮革，並在內側施以綠色縫線妝點，下方還有新款GT專屬銘牌加持，質感格外出色。兩側功能鍵分別控制定速巡航及多媒體，不用像2008或208那樣「盲摸」定速撥桿，使用更為直覺；後方的換檔撥片也是全車系標配。


10吋HD全彩觸控螢幕音響通資系統同樣可自由編排主題及內容，也支援無線連接Apple CarPlay/Android Auto。下層的i-Toggles虛擬按鍵觸控面板是GT以上等級才有的配置，簡單來說就是多了一排觸控快捷鍵，讓駕駛、乘客更能快速點選常用功能。若是入門Allure車型，在這裡就只有實體空調介面。除此之外，下方仍有保留數個實體快捷鍵可多加利用，整體操作會比全面觸控化來得方便。


要設置i-Toggles快捷鍵，只要長按副螢幕裡的任一圖示，就可與主螢幕多媒體系統裡的功能進行交換，可安插的項目包羅萬象，諸如怠速啟閉節能系統、全景攝影機等都能作為捷徑，日常使用無須在選單裡翻找。

音響-1

音響-2

我們試駕的頂規車型GT Focal，和GT車型的配備差異就在於標配附十支揚聲器的Focal Hi-Fi頂級音響系統。具備12聲道、690瓦全主動式D-Class放大技術，並享有搭載Polyglass振膜的中央聲道，音場可調細項更多，聲音層次也更豐富。對追求音質的玩家來說，值得加價四萬塊攻頂。

ADAS

環景

駕駛輔助系統除了新增的DAA駕駛注意力警示系統附DMC智能監測鏡頭外，ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM長距離盲點偵測警示系統、FCW前方碰撞預警系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持輔助系統、SLI速率掃描辨識系統、RCTA後方車流警示系統及VISIOPARK 360度環景駐車輔助（4鏡頭）都是全車系標配；唯獨附帶車道置中功能的LPA車道保持輔助系統依舊是GT以上等級獨享。


408的ACC、LPA可透過方向盤一鍵啟用，並有多段車距可調，實際作動加減速順暢，車道偵測及置中能力也在水準之上，長途跟車值得信賴。所以說，除非預算真的很有限，不然還是建議選擇標配LPA車道保持輔助系統的等級，使用體驗會更完善。

無線充電

鞍座

扶手

408的中央鞍座設有不少置物空間，首先最前方的手機無線充電板是GT以上等級的標配，下層另有置物格、12V電源插孔與USB-C充電孔。中段是附帶拉簾的兩組置杯架，以及另一處可收納鑰匙或零錢等雜物的置物格。打開中央扶手可再找到一組USB-C充電孔，內部深度、容積也相當充足，還有獨立照明輔助。

前門板

後門板

前、後門板也規畫了充裕的置物空間，兩處皆可容納一公升的大型水壺，且也都還有餘裕放置其他雜物。

前座-1

前座-2

GT以上等級的跑車座椅以麂皮、皮革及高級織布三材質混搭包覆，駕駛座更附帶12向電動調整、手動腿靠延伸及兩組記憶功能，前乘客座也含10向電動調整。兩張座椅都具備八種按摩模式及三段加熱溫度，只差通風就能滿足大多數國人的需求了。

後座乘坐

出風口

扶手

後座空間拜長軸距所賜，以我自己身高177公分入座，於膝部仍留有一大段距離，頭部也未因車頂下修而觸頂，感受雖不似傳統休旅車那般開闊，但良好的座椅人體工學仍提供不錯的乘坐舒適性；空調出風口、USB-C充電孔及附置杯架的中央扶手也都沒有缺席。


408的斜背設計並不只是好看而已，連同後擋一同上掀的超大尾門為其帶來同等掀背車、休旅車的開口，放置或拿取大型物品都比傳統三廂房車方便；要注意的是只有GT以上等級才標配電動啟閉尾門。


GT Focal車型因音響配置的緣故，五人座模式下的容積為508公升，其餘車型則為536公升，略小於多數中型休旅車一些，但應付一車四人的出遊行李理當綽綽有餘。

廂內

傾倒

對比小改款前，小改款後廂內移除了後座椅背快速傾倒裝置，只留下掛勾、12V電源插孔、彈力帶等機能，稍嫌可惜。椅背雖然採6/4分離傾倒，但中央仍設置雪橇孔以利長型物品的擺放並兼具乘坐需求，最大容積可來到1,583公升（其餘車型為1,611公升）。


動力方面，小改款408依然搭載集團大力推廣的P2 Hybrid油電系統，並採用與先前試駕的3008、C5 Aircross等車款相同的軟、硬體更新優化。作為基礎的1.2升直列三缸汽油渦輪引擎可輸出136hp/23.5kgm最大動力，裝載於六速雙離合器自手排變速箱內的電動馬達可再另外供給21hp/5.2kgm的出力，官方標示的綜效馬力為145hp，並可為小改款408創造21km/L的平均油耗及9.4秒破百的加速性能，市區油耗測試值更來到24.4km/L。


這套油電系統雖是48V電力架構，但在特定條件下仍可以純電行駛，這也是為什麼油耗表現會比傳統輕油電動力優異的主因。而相較於3008或208，408在鬆油滑行時由電動馬達驅動的比例約介於兩者之間，油/電轉換的過程順暢，以145hp的輸出帶動1.5公噸出頭的身軀仍屬輕快，遊走市區毫無負擔。若需要更即時暢快的動力反應，切換運動模式或善用換檔撥片都是達成目的的好方法，但大多數時候深踩油門就已可獲得足夠推力。小改款更新後更有感的差異是動能回充的介入變得線性許多，油門收放的拿捏更趨近於傳統燃油車，對增進行駛平順性不無小補。


畢竟是小改款，原廠並未針對底盤或懸吊進行更動，但這也不影響我們對408的操控評價，一如既往討人喜歡。尺碼接近中型休旅車，卻擁有如同掀背車般的靈活身手，開起來一點也不像是軸距逼近2.8米的高腳跨界。柔韌的阻尼設定處理爛路坑洞也很有一套，Q彈又不會過於直接，化解粗糙的衝擊再把清晰的路感留下，讓駕駛始終能掌握路面資訊及車輛動向，也不打擾乘坐品質。除此之外，408的座艙隔音有目共睹，風切聲、拉轉聲或輪拱噪音的抑制都稱得上此價格帶前段班，讓人盡情專注於駕馭的樂趣。


過去挑選「非制服車」總得處處犧牲或付出昂貴代價，408的橫空出世讓這群渴望與眾不同、獨具慧眼的消費者，能以合理價格買到兼具時髦與實用的非主流產品，更為美化市容盡一份心力。小改款延續先前獨樹一格的跨界定位，藉由造型改動、配備強化展現更成熟、更科技的一面，搭配不輸給休旅車的機能性與媲美掀背車的操駕感，相信能攜手3008、5008等新生代持續壯大法系品牌在台灣的聲勢。

▍Peugeot 408 GT Focal 規格諸元表

引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+Hybrid
排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R19
車身尺寸：4,687mm x 1,848mm x 1,485mm
軸距：2,787mm
車重：1,527公斤
國內售價：141.8萬元