繼七月份試駕讓國人期待已久的Peugeot 3008大改款後，我們終於也等到5008大改款的到來！就如3008的蛻變重生，邁入第三世代的5008轉變同樣精彩。為此，我們特別找來前代5008的現任車主，也是大家非常熟悉的本站相機版扛霸子吉姆林大大一同賞車，順便看看兩代5008之間到底迎來多少改變！
近幾年三排座休旅車市場在台灣逐漸變得熱鬧起來，尤其是在去年下半年，諸如Hyundai Santa Fe、Kia Sorento和Skoda Kodiaq等此級距中的熱門車款紛紛都於國內推出改款，再次讓三排座休旅車受到矚目。身為其中一員的Peugeot 5008，過去因品牌、定價及車格等種種因素，相較之下難以加入競爭上位圈的行列。但改款之後的第三代5008，尺碼放大先不提，最吸引人的亮點莫過於「價格」！兩車型Allure及GT Cielo的售價分別為134.8萬元與154.8萬元，相較於舊款末代162.9萬元的開價，現在直接買頂規還有找！
如此大幅度地調降入手門檻，放在同一級距中自然也變得非常有競爭力。綜觀競品們的入門車型多半都自150、160萬元起跳，新5008如今的價位直接下探國產中型休旅車級距，順勢成為當前價格最親民的進口三排座休旅車，也總算引起消費者的注意。翻閱先前的銷售排行報告，新5008於七月初上市不到一個月內就掛牌91輛，一口氣超越舊世代今年上半年的掛牌數總和，同時也勝過其他競爭對手，後勢持續看漲。
回過頭來先看看吉姆的第二代5008，最早於2016年亮相距今已快要過了十年，但前衛有型的設計至今看來不嫌老態，充滿肌肉線條的車頭輪廓在車陣中仍顯出眾，辨識度非常高。原廠在2020年為第二代5008進行小改款工程，最大特點是將品牌家族語彙重新「加工」，融入更顯眼的「獠牙」日行燈，特色更加鮮明，但我個人偏愛小改款前的造型居多啦！
順帶一提，5008車系最早出道時的身分並非三排座休旅車，而是三排座轎式休旅車（MPV），與後兩代車型的模樣相差甚遠，是當時為數不多的歐系MPV。然而，第二代5008雖然變身成休旅車，車內不少機能配置可都是傳承自第一代哦！
第二代5008除了外型、車格驟變之外，另一項令人眼睛為之一亮的變化就屬第二代i-Cockpit座艙的導入，在當年可說是走在潮流尖端！兼具設計感與極簡化的中控台架構呈現品牌獨到的法式美學，我想應該也有不少車主是因為眼前這風格精緻的內裝而買單的吧！
小盤徑方向盤搭配懸浮式數位儀錶是這套內裝的一大特點，標榜駕駛視線無須下移即可查看儀錶資訊，也省略抬頭顯示器的必要。但對於某些駕駛人而言，要找到方向盤上緣不會擋住儀錶底部、下緣不會與大腿打架的坐姿，可能會需要花點時間調整。此外，藏在方向盤後的定速撥桿，駕駛時是完全看不到的，只能「盲用」，最好先熟悉一下各項按鍵的功能會比較容易上手。但相信對吉姆和其他法系車車主來說，只要有愛這些都不是問題啦！
關於前排的功能及配備這邊就不再多做介紹，緊接著要來看第二代5008有別於其他多數三排座休旅車的最大特色，就是第二排的三張獨立座椅！如此獨特的配置正是緣自於初代車型的構想，也是讓吉姆選擇購入5008的主因之一。這三張獨立座椅全數皆可前後滑移，以及調整椅背角度，並且都附設ISO-FIX裝置，乘載三名乘客時每個人都能享有接近一致的舒適性，對於一家五口的組成就特別有吸引力。
- 出風口
- 遮陽簾
- 餐桌
- 門板
不只因為有三張獨立座椅，吉姆還特別提到第二排底板的全平整化也是他喜歡的設計。其他加分的實用機能還有後窗附設的手動遮陽簾，和設置在前方椅背上的折疊餐桌板，都是平常後座載小朋友會使用的配備。兩側門板也規劃充裕的置物空間，彌補沒有扶手置杯架的缺憾。
要進入第三排前，可將第二排座椅打平，或是拉動椅背上方的機構讓整張座椅前移，騰出適當的進出空間。
- 第三排
- 杯架
- 12V
第三排很明顯看得出座椅本身比第二排單薄，腿部空間也非特別寬裕，對吉姆而言僅作為偶爾應急之用。機能部分只有右側設置了一組置杯架，左側則有一組12V電源插孔，沒有USB充電孔也沒有空調出風口，顯然原廠的規劃也是以短途乘坐為考量。
- 滿載行李廂
- 底層空間
從照片中不難看出5008在全員滿載下的行李廂空間已所剩無幾，尤其是還要收納伸縮帳板的話還會影響行李的擺放。不過據吉姆表示，通常要滿載他會事先把伸縮帳板拆下留在家裡，如此一來第三排後方尚能擺得下登機箱，且掀開底板下方還有額外的置物區域可加以利用。
五人座是吉姆平時代步的用車模式，此時第三排可平整收納，提供高達952公升的容積，遠勝一般兩排座的中型休旅車，發揮大空間的附加價值。不僅如此，5008的第三排還有個其他三排座休旅車幾乎辦不到的能力，就是可以獨立拆卸！也就是說，五人座狀態下可創造的最大容積，在拆卸第三排座椅後可來到1,060公升！
最後是將第二排座椅也跟著傾倒，最大容積便可一舉擴充至2,042公升，更激進一點再把第三排卸除，則會來到驚人的2,150公升。考量第二代5008的車格其實比大多數的競品稍微小一些（不到4.7米），能有這般裝載度量實在令人刮目相看！
馬上再來看到本文真正的主角第三代5008，Peugeot在近幾年的設計風格開始慢慢轉變，以仿生獅王為主題賦予旗下新生代車款全新的容貌。其中「獅爪」日行燈取代過去的獠牙造型成為新特徵，結合帶有「獅王鬃毛」意象的立體水箱護罩，讓車頭的辨識度更高，也更引人注目。
我們試駕的車型是頂規GT Cielo，於外觀與入門Allure最主要的差異在於頭尾燈組。GT Cielo標配的是更高階的Pixel LED光束頭燈系統，支援SBL智慧彎道輔助照明、DBL數位動態彎道照明、AFS進階照明系統、GFHB主動防眩遠光燈、TSAG號誌防眩照明及HBB高速遠光燈增強功能等，比起舊世代進步良多。若是入門Allure的LED頭燈，內部就沒有照片中那「三點」日行燈的點綴，也只有最基本的HBA智慧型遠近頭燈功能。
從中央黑色飾板相連的尾燈組看得出與舊世代之間的關聯，車型銘牌在改款後從左側移至正中央，牌照框則從尾門處下移到後保桿，連同倒車燈也獨立於此。GT Cielo配置的是3D晶透獅爪造型LED尾燈，於鑰匙靠近車輛解鎖時還會有簡單的動態迎賓效果。
由A柱一路向後延伸至D柱的飾板算是兩代5008的共通特點，從側面輪廓不難看出新5008的尺碼確實放大不少，車長由4,641mm拉長至4,791mm，寬度及高度也分別增至1,895mm、1,731mm，原先就屬出眾的軸距長度如今再加長54mm至2,894mm，整體塊頭不再矮人一截，也更有大休旅的氣勢。
無論等級高低，新5008一律標配這組19吋黑銀雙采鋁圈，以匹配放大後的魁武身形；輪胎規格則為225/55R19。
相比外觀的改變，大改款5008的全新內裝想必更讓大家驚豔！重新打造後的中控台以螢幕、氛圍燈及織布鋪陳層層堆疊，刻畫出層次立體的視覺效果，是近代少數得以兼顧科技性與設計感的時髦座艙，不得不佩服法國人的美學及思維。
這個價位的休旅車多半運用皮質、鍍鉻飾條及軟質塑料來增添車內的豪華感，新5008則大膽以細緻的織布面料為主軸鋪陳，搭配間接照明的環艙式氛圍燈（GT Cielo標配），營造不落人後的放鬆氣氛。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
小盤徑方向盤依然是這套新座艙的主打，與舊世代的最大差異便是上頭的按鍵編排，現已將定速巡航功能整合，使用上更為直覺便利。值得注意的是，設置在同一塊面板上的按鍵並非半觸控式，仍需個別按壓操作，在駕駛過程中較不會有誤觸的可能。唯獨面板質感似乎沒有過去來得精緻，本身材質也容易沾染指紋，會介意的駕駛們只能勤於擦拭了。
架設在中控台上方的21吋曲面寬螢幕是車內的視覺焦點，延續舊世代數位儀錶的懸浮式設計，外加駕駛者導向的安排，美觀華麗又不失功能性，但只有頂規GT Cielo獨享，入門Allure配置的是兩組10吋的雙螢幕。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
新世代Peugeot的數位儀錶皆可高度客製化，而新5008的介面又比408、2008等非全新大改款系列來得花俏，具有至多五組自訂頁面，可將導航、音訊、旅程電腦等各項內容釘選其中，還可滿版顯示地圖，變化豐富。此外，若是連接智慧型手機，在使用導航App時也能將圖資及路徑顯示於儀錶中，是其他平價品牌少有的能力。
- 多媒體-1
- 多媒體-2
- 多媒體-3
- 多媒體-4
- 多媒體-5
作為多媒體系統的另一半寬螢幕，一樣可讓車主進行客製化的主頁設計，或是以無線方式使用Apple CarPlay/Android Auto介面；與數位儀錶之間則有首頁及車輛兩組快捷鍵分隔。
- ADAS
- 環景
GT Cielo車型的駕駛輔助系統標配項目包括ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM長距離盲點偵測警示系統、RCTA後方車流警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、FCW前方碰撞預警系統、ISA智慧型速率調整、SLI 速率掃描辨識系統、LKA車道維持系統以及Allure車型缺少的LPA車道保持系統，藉由定速按鍵即可一鍵執行具自動跟車及車道置中的輔助功能。360度環景駐車輔助則是全車系的標配，畫質相當不錯且可切換多種視角及附帶後鏡頭清洗。
- 空調-1
- 空調-2
- 空調-3
- 空調-4
恆溫空調須從螢幕操作，與上一代相同。不同的是新5008全車系都標配三區恆溫，選單內可見到啟用或鎖定後方熱度舒適功能。
舊世代蔚為特色的鋼琴鍵造型快捷鍵沒能保留至新世代，取而代之的名為i-Toggles的小型觸控螢幕，並可自選十組快捷鍵（有兩頁），便於快速找到常用的功能如空調、環景等。但如果是Allure車型，這裡只會是一處額外的置物空間……。另外，可以看到新世代的E-Toggle電傳線控撥動式排檔控制體積較舊世代的線傳排檔大幅縮小，且移動到引擎啟閉鍵的一旁，讓中央鞍座能有更多利用方式。在i-Toggles下方的區塊是全車系標配的手機無線充電板，以及部分控制空調功能的快捷鍵。
幾個常用的功能如駕駛模式切換、警示燈及音量旋鈕等獨立於靠近駕駛的鞍座區域，行進間操作還算就手。
- 置物-1
- 置物-2
重整後的中央鞍座於置杯架前方設置了一處附上蓋的置物格，個人覺得相當實用，很多隨身雜物如手機、錢包或鑰匙或是下車買的小零食、小點心等，上車後都能先放置於此，還有兩組USB-C充電孔可用。
- 扶手
- 手套箱
中央扶手與手套箱的容積同樣不容小覷，前者比照舊世代在內部設有出風口，順勢多了保冷的附加功用。
- 第一排-1
- 第一排-2
- 第一排-3
- 第一排-4
- 第一排-5
GT Cielo車型的雙前座為AGR認證的跑車座椅，採麂皮、皮革、高級織布三種材質包覆，做工優異且細節滿滿。功能方面也格外齊全，兩張座椅都具備14向電動調整（含四向腰靠、雙側支撐氣墊）、手動腿靠可調、三段加熱溫度及八種按摩模式，駕駛座另享兩組記憶及迎賓功能，以此價位來說待遇不薄。兩側門板也規劃充足的置物空間，可輕鬆放入一公升的大型水壺。
- 第二排-1
- 第二排-2
- 第二排-3
- 第二排-4
- 第二排-5
來到新5008的第二排，眼尖的網友們肯定立刻注意到與舊世代的差別。座椅不再是三張獨立的配置，而是回歸與大多數三排座休旅車相仿的傳統設計。話是這麼說，原廠仍將第二排座椅的椅背部分規劃成更具實用性的4/2/4分離，且比起過去在中間加入扶手及杯架，門板的收納空間反倒就因此而縮減。兩側車窗的手動遮陽簾、兩側座椅的三段加熱功能、前方空調面板下的USB-C充電孔以及頭頂面積超大的全景可開啟式玻璃車頂，這些全是GT Cielo車型才有的標配，外加前述的配備差異，加價20萬元攻頂的爽度絕對更高！
特別觀察到新5008的環艙式氛圍燈是有延伸到後座門板的，如果是同等級的3008 GT Cielo，此區就單純是一塊不會發光的飾板。
- 進出-1
- 進出-2
座椅型式更動之餘，新5008要進出第三排也變得更輕鬆，只要扳起第二排椅背上的機構，就能將整張座椅向前滑移並抬起，比起前代只有向前滑移的出入空間更寬闊。
- 第三排-1
- 第三排-2
第三排的改變顯而易見，兩張座椅變得更加寬大厚實，且左右兩側都給了一組置杯架。美中不足的是依然沒有USB充電孔及出風口，只有一組12V電源插孔可自行擴充。
- 第二排最後
- 第二排最前
受惠於2,894mm的超長軸距，新5008的第二排空間毫無疑問相當出色，以我身高177公分將前座調整為標準坐姿後進入第二排乘坐，膝部留有超過兩拳的距離，頭部也離車頂很有餘裕；而將座椅移至最前也未觸及前方椅背，空間感與舒適性都在水準之上。與一旁的第二代5008相比的話，膝部與頭部空間雖沒有明顯拉開差距，但新5008的座椅支撐性更佳，整體舒適程度還是略勝一籌；但若換做乘坐於中間，新5008的椅背中央突起較兩側偏多，且底板也有略微隆起，乘坐舒適性就稍稍不及具有中央獨立座椅與平整化底板的第二代5008。
- 第三排乘坐
- 膝部空間
接著請身高173公分的林恩來當第三排乘客，在我與前方椅背留有一拳的膝部空間下，後方林恩的膝部空間約剩兩指寬度，較上一代略有增加，頭部離頂篷也還有一段距離。偏低的坐姿雖仍免不了有「板凳感」，但座椅的包覆性及支撐性較先前都獲得改善，短途乘坐更為愜意。
最後是行李廂，將兩車停在一塊兒大致就看得出新5008在第三排使用時，剩餘空間比上一代多了些許，不枉費車身拉長150mm的成果。但我們也發現，新5008的行李廂開口似乎比上一代縮小，特別是離地高度有感增加，搬運重物上車會需要多費點力氣。另外，含腳踢感應的電動啟閉尾門僅標配於頂規GT Cielo車型，入門Allure車型無緣享有。
- 滿載行李廂
- 底層空間
實際以同一個後背包當作比例尺示範，新5008確實將車身放大的優勢反應在車廂內，原廠公布連同底板下方的置物空間一起計算，滿載之下的行李廂容積可達348公升，已是B-Segement掀背車的後廂容量，且伸縮帳板如今也能妥善收納，機能、裝載能力都更勝以往。
將第三排收折後成五人座模式，行李廂容積也瞬間擴增至916公升。雖然不及舊款的驚人度量，且第三排現也無法拆卸，但在眾多三排座休旅車裡已是足以稱冠的佼佼者。
真正讓新5008脫穎而出的是二、三排全數打平後，最大容積足足有2,232公升之譜！不只比上一代多出百來公升，於同級之中更是無人能敵。在此狀態下的平整性優異，作為車宿之用也很合適；若能在廂內補上第二排椅背快速傾倒機構就更完美了。
終於進入到眾網友們最關心的動態環節，新5008的動力單元大家現在應該都已很熟悉，即是集團當前主推的P2 Hybrid油電系統，本體為最大輸出136hp/23.5kgm的1.2升直列三缸渦輪引擎，外加整合於六速雙離合器自手排變速箱內、出力21hp/5.2kgm的電動馬達，讓綜效馬力來到145hp。除此之外，該套油電系統的特殊之處在於使用容量僅897.9Wh的48V鋰電池，在特定條件下也能讓電機單獨驅動車輛，達到純電行駛的能力。也因此，即便新5008的車重已達1,768公斤，還是能繳出20km/L的平均油耗。
弔詭的是，寶嘉聯合官網給出的規格表中，新5008的百公里加速與動力結構相同、車重減少110公斤的新3008同為10.2秒，一度讓人懷疑其中是不是有什麼未公開的調校秘辛？！不過查閱法國及英國官網兩車的型錄內容，搭載同一套油電系統的新3008百公里加速為10.2秒，新5008則是11.3秒，就讓各位作個參考吧！畢竟數據有時不能代表一切，實際上路的表現才是重點所在。
那麼，究竟新5008開起來夠不夠力呢？坦白說答案令人喜出望外，即使馬力重量比來到12.2kg/hp，靠著電動馬達助力以及低轉扭力釋放，新5008在起步提速的過程沒有讓我們感到力不從心，體感上輕快程度與先前試駕的新3008不相上下，市區代步要跟上前方車流都屬輕鬆，反應甚至比某些配置2.0升自然進氣引擎的中型休旅車還要有力。就算遇上山路爬坡，變速箱也會聰明地守在低檔位維持轉速，無須深踩油門就能讓引擎持續給予穩定充沛的力道。況且還有運動模式、M檔位或手動換檔可以善用，尚不至於淪落當路隊長的命運。
當然，高速延展性相對貧弱是多數小排氣量渦輪引擎的宿命，這點在新5008上也無可避免。巡航狀態下再加速的推力與起步時的衝勁相比顯得平順許多，但也足敷日常使用，至少在上交流道加速匯入車流不會怠慢；只不過滿載七人的情況下可能又是另一回事了……。根據我們實測，新5008在運動模式下的百公里加速可於11.35秒完成，比上一回測試新3008還快（12.02秒），接近海外官網提供的數據，推測是氣溫因素影響居多。無論如何，整套油電系統與新5008的組合並沒有預想中的不堪，對此有疑慮的消費者建議親自走一趟展間預約試駕就知道有無符合你的需求。
同場加映第二代5008，當初吉姆選擇的車型是1.6 PureTech GT Line，搭載1.6升直列四缸渦輪引擎具備180hp/25.5kgm最大動力，對照新5008的輸出數據於馬力佔上風，扭力倒是沒有相差太多，搭配的八速手自排變速箱也非運動取向。在一般道路行駛時，並不會覺得舊款有「輾壓」新款的感受，顯現後者的新引擎在電動馬達及雙離合器變速箱的加持下帶來加乘效果。直到場景轉換至高負載路況如爬坡上山或再加速超車，才讓我們體會到1.6升渦輪引擎排氣量較大的長處，推力飽滿不少，反應也更游刃有餘。
撇除對動力的擔憂，我們在這次試駕前也很好奇的是，新5008有沒有保留上一代優良的操控基因？回顧第二代5008的動態表現，軟硬適中的懸吊設定比起多數同級對手偏重舒適的柔軟調性，不僅還是能夠妥善消化衝擊，面對路面起伏或過彎時展現更上層樓的安定感，少有令人不安的晃動或側傾，且縱然軸距長度優人一等，在小盤徑方向盤精準的轉向手感帶領下，第二代5008可是擁有比競品們更靈活的身手，對於一輛主打家用客群的三排座休旅車而言難能可貴。
換到新5008，新車採用Stellantis集團全新開發的STLA Medium模組化平台。官方指出該平台大幅提升剛性並同步降低車身重心，優化前後配重，懸吊架構則大抵還是法系車廠慣用的前麥花臣、後扭力樑配置。但新5008的塊頭變大之後，車重也比之前增重多達兩百公斤以上，顯然很考驗原廠的調校功力。好在這塊獅頭招牌並沒有讓人失望，小盤徑方向盤手感依然精準，帶動車身毫不拖泥帶水；逼近2.9米長的軸距似乎也不影響動態靈活性，過彎當下有著紮實的阻尼支撐，荷重移轉自然流暢，突出的運動性在此級距中仍名列前茅。
事實上，新5008的底盤回饋與上一代相當接近，同樣討喜且精緻度青出於藍，對彈跳、碎震的處理更為高明，卻又不失原有的沉穩與韌性，高速巡航下的穩定性依舊了得，是可以同時討好駕駛與乘客的均衡設定；既能讓手握方向盤的你不會感到無趣，也不會讓坐在副駕駛座的另一半和或後排的家人們有所抱怨。另一方面，新5008的座艙隔音也有所進化，風切聲及胎噪的抑制皆優於以往，引擎拉轉傳入車內的聲浪也在可接受的範圍，時而還能享受純電行駛的優點，在此價位可說是獨樹一格的存在。
總的來說，新5008除了動力之外，在各方面的進步有目共睹。以往多半只能靠個性設計及動態操駕為賣點，大改款後先於消費者最在意的價格釋出誠意，再補齊過往科技配備與空間機能的不足，產品力明顯強化不少，更有本錢與其他主流三排座休旅車競爭。至於動力方面，或許性能數據較難與競品抗衡，但要應付多數不滿載的用車環境也已綽綽有餘，再考量同級最佳20km/L的平均油耗與一年僅8,640元的稅金開銷等養車優勢，新5008還是很有潛力成為此級距中的熱門選擇。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 5008大改款 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌斜背包，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2025年9月22日中午12：00止，之後會於9月下旬擇日抽出得獎人，並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Peugeot 5008 GT Cielo 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+Hybrid排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
綜效馬力：145hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4,791mm x 1,895mm x 1,731mm
軸距：2,894mm
車重：1,768公斤
國內售價：154.8萬元
