自3008與5008正式發表之後，Peugeot在台灣正式告別小眾品牌，用著可以說史上最高的接單量踏入主流市場，三個禮拜的時間狂接了七百張的訂單，408也在車輛到港後掛牌破千輛，早幾年看到這些消息，絕對想不到的就是這是寶嘉新聞。邁入主流除了代表銷量更高之外，更多消費者可以入主，受到的檢驗當然也會更多，我們上次已經好好替大家審視了3008一番，現在則是輪到更大台的5008，就跟著我們鏡頭的腳步，看看這部車有沒有符合各位心中的期待吧！
在外觀方面，這兩部車基本上從B柱之前完全相同，5008車尾走得是正統SUV的方正線條，而非3008的斜背造型，畢竟有著5+2的第三排需求。同時本車的車長與軸距也都更長，甚至比舊款分別多出了150、54mm，來到了4791、2894mm之譜，不僅視覺上更為大器，車內空間也更為寬敞實用。
首先是第二排空間，與上一代相比最大的不同在於座椅的配置，從原先強調機能的3/3/3改為主流的4/2/4分離，在乘坐兩人的狀態下舒適性大幅提升，同時座椅具備了前後滑移與椅背角度調整，每個人都可以找到自己最喜愛的乘坐角度。受惠於車格的大幅提升，第二排空間自然也是相當充裕，長度方面基本上完全無需丈量，就是一個字，大，且可以因應第三排的使用情況進行調整；頭部空間沒有預期中的優秀，但也不至於到壓迫，搭配全景天窗依舊可以擁有開闊的視野。
至於5008的第三排，優點在於座椅配置得宜，泡棉並沒有因為第三排的關係變得過薄，依舊可以提供不俗的支撐性，兩張座椅中間雖然沒有空隙，但本身尺碼足夠，實際乘坐兩個成人也不至於摩肩擦踵。較為可惜之處在於空間，畢竟是5+2的設定，長度依舊是不可忽視的罩門，以我們實際測試，第二排以小編185公分的身高，距離駕駛座椅背留下一個拳頭後，第三排乘坐170公分的同事膝蓋已經頂到椅背，據他個人表示坐個一小時應該還算可以接受，就看各位實際使用的需求究竟是如何了。簡單來說5008車內乘坐空間絕對優於舊款，第三排也可以乘坐成人，但還是要看身材決定舒適程度，小朋友自然可以開心玩耍。
不僅是乘坐空間的提升，5008的行李廂也非常值得一提，七人座狀態下可以提供348公升的裝載容積，但就我們目測來看，這樣的空間其實遠不到348公升，後來才發現原廠的算法是一路延伸到底板之下的備胎區，在成績上偷了不少，但依舊是比舊款大上許多，也可以放下一個躺平的登機箱。二三排座椅完全打平的情況下，容積可以擴充到2232公升，表現非常優異，平整性也不在話下。
看完了最重要的空間，不能忽視的就是5008的動態表現，畢竟1.2升小渦輪輕油電，能否拖動這輛大傢伙，相信也是大家非常關心的重點。在分享實際駕駛感受之前，小編必須和大家說明一下我們的疑惑。在原廠進行產品簡報時表示，3008與5008都是搭載1.2升的P2動力，最大綜效馬力為145匹，引擎最大扭力為23.5公斤米，變速箱同為e-DSC六速雙離合器，可以支援最低程度的純電行駛，對於油耗與起步都有相當的助益。P2表現如何其實大家都知道，令人費解的是原廠所提供的加速成績，兩車均為10.2秒可以完成，這時候問題來了，在動力輸出完全相同，變速箱齒比也沒有修改的情況下（已經確認），兩車車重差了110公斤，物理上就不可能達成相同的加速成績，要馬是數據有誤，不然就是哪裡動了手腳沒有讓人知道。
正當我們抱持著這個巨大的疑問，把5008開上路，內心的疑問反而變得更多了。首先，5008加速在體感上比起3008來得有衝勁，沒有到多暴力，但就是多了一份從容，更小台更輕的後者反而重拖感更為明顯，5008表現得更像是10.2秒的水準，踩下油門的愉悅程度相差甚遠，有機會我們肯定會兩部車一起拉出來，同場測個零百加速，相信就會有答案了。先讓我們忘掉3008，把焦點鎖定在5008上頭，這部車動態其實不俗，體感上加速不會暴力，但也不會讓人睡去，起步時的馬達電推也讓人有感，只是延續性不高，僅限於起步那一兩秒而已。
不僅是動力系統，底盤也是本次5008的重點，換上了全新的STLA-Medium模組化平台，底盤的扎實度更勝以往，懸吊調校跟上一代相比也更為柔韌一些，但過彎時還是可以給予不錯的支撐性，但由於本身車重與重心都較高，過彎時的側傾還是難以避免，車輛內的左右晃動也稍嫌多了一些，但整體來說法系車精準的轉向並沒有被遺忘，操控依舊是同級對手中的佼佼者。
簡單跟大家分享一下5008的試駕心得，詳細的內容還請各位幫忙動動手指，點開影片看一下啦！
感謝分享&介紹，後車廂空間看來真的不錯 
