過完農曆新年，Peugeot總代理寶嘉聯合帶來了新年式的408車系，不同於一般新年式大多都只在配備做出增減，這次408雖然沒有肉眼可見的改動，但攸關駕駛體驗的動力系統倒是迎來全新組合，基於既有燃油引擎的新動力，在P2 Hybrid架構的輔佐之下，動力、油耗都有著顯著進步，當然大幅調降的車價則是另一項賣點，入門版甚至不用120萬元就能入手，無疑讓408在國內的競爭力大幅提升。
上市第一時間我們已帶來了試駕報導，這次我們則想藉由長途試駕並走訪南部一趟，進一步感受新動力帶來的駕馭體驗，同時我們也好奇，真實油耗能否與原廠公布的21km/L一樣優異，畢竟每公升21公里的油耗數據，甚至比起不少小車都還要出色，考量到408可是一部4.7米的中型Crossover，若是實際上也能達到這般油耗，新年式408不僅省了車價，長期下來還能為車主省下一筆可觀的油錢。
先複習一下新年式408的產品編成，規格表上共有三個等級，入門的Allure與高規的GT Premium之外，還有一款GT Premium Cielo，配備部分其實與GT Premium相同，只差在Cielo等級多了一個介於標準與全景尺碼的天窗，升級代價則是5萬元，因此建議售價來到137.9萬元（本次試駕車型）。
｜輔助駕駛、高速路段動力運作狀態
出發總要有個目的地，既然要好好體驗就前往300多公里之外的高雄吧，假日的國道車流擠滿了要出門玩的車輛，走走停停我也乾脆開啟輔助駕駛減輕負擔，408的輔助駕駛系統已經達到Level 2的標準，透過ACC主動式定速巡航、LKA車道維持輔助等功能，按下方向盤上的Assist鍵，調整到輔助駕駛模式，再設定好跟速度與跟車距離後就能使用，操作起來也很直覺，比起其他Peugeot車款需要用撥桿操作方便很多；這套輔助駕駛的加減速力道掌握得很不錯，算是溫和線性不太會出現點頭抬頭的情形，置中功能則可以明顯感受系統不斷在修正方向盤，精準度還有一些進步空間，不過使用上沒有太大問題，畢竟Level 2本就不是完全的自動駕駛，仍需靠駕駛雙手掌控方向盤。
再來是高速公路的駕駛體驗，這套採P2 Hybrid架構的動力系統，雖然沒有用上如日系油電車用上高電壓與複雜的油電架構，但透過置於前端並整合於變速箱內的電機，加上一組可以與引擎斷開的離合器，基本上部分狀況是可以允許純電行駛的，比起歐系常見的48V輕油電僅能作為輔助動力，這套系統的運作較接近我們所認知的油電車。但畢竟電池容量有限，純電驅動的條件多實現在低速或是市區蠕行，高速行駛較難讓系統進入純電狀態，據我觀察只有在電量足夠並鬆開油門的一段時間，與再踩下油門的幾秒內有機會進入純電狀態以馬達驅動，如果是一直補油門，基本上引擎都會維持出力運轉。
也就是說，長時間高速行駛對於408油耗是比較不利的，畢竟油電車要達到省油目的，用電多寡是關鍵，另外我也觀察到若是開啟輔助駕駛，基本上動力系統很難進入純電狀態，反而是靠自己的右腳細膩掌控油門，少數時間還可以讓引擎稍作休息並用電力驅動。
另外原廠為了讓駕駛更容易掌握引擎、馬達與電池的交互使用狀況，儀錶板也設計了多種示意動畫，純電行駛或是怠速時，轉速也會直接歸零，代表此時車輛正在以純電驅動，例如圖中就是剛好在純電行駛狀態。回程我也做了約350公里的高速油耗測試，成績如何文章後段再為大家揭曉。
關於安全除了輔助駕駛，過去我們比較少在意安全帶提醒燈號的位置，408是設計在前座閱讀燈旁（應該說Peugeot車款都是設計在此），這個位置也讓安全帶警示燈號的存在感很高，後座的三個位置還有用箭頭分別指示，方便駕駛人查看後座乘客是否都有繫上，顯示綠色則代表已確實繫妥安全帶。
不得不說，408應該是目前新車市場回頭率數一數二高的，甚至比起許多高單價的車還要高，加上試駕車選用的又是顯眼的魅惑紅車色，開在路上一直受到不少用路人關注，如果你是喜歡愛車高調又有與眾不同的外型，我想408會非常適合你。
雖說408回頭率高的一個原因應該是冷門車路上本來就不常見，但巧合的是路途中我竟然在國道上同時遇到前後各一輛408，且前後兩位車主據我觀察應是互不認識（後車開到一半就下交流道了），有趣的是前面408車主發現我還用燈光跟我打了招呼，心想果然是熱情的法系車主
，話說回來可以開著408又同時遇到兩輛408，這運氣感覺可以去簽個樂透了。
抵達高雄後已經接近傍晚，稍作休息出門拍一些素材，順便欣賞408在夜晚的不同美感，其實不只408，身為Peugeot家族一員，在法系車相對小眾的台灣，Peugeot車款的外型往往都很讓人感到驚艷，加上408又有少見的跨界轎跑身形，較高的懸吊加上防刮塑料從車尾看去造型已經很接近一些Coupe休旅，也難怪經過都會想駐足多看個兩眼。
試駕車身上的這個紅色在燈光下還會呈現不同色澤，對於喜歡鮮艷顏色的人很值得好好考慮，類似獅王鬃毛的水箱護罩搭配銳利的LED頭燈與存在感非常高的日行燈，論設計法國人真的很有一套。順帶一提，408在GT Premium等級以上均搭載了矩陣式LED頭燈，入門的Allure則為基本的LED頭燈。
3D獅爪造型尾燈也是GT Premium等級以上才有配備，延續車頭的高辨識度，車尾透過多層次的線條設計，加上獨特的快背造型線條，讓人不多看幾眼都難，但也因為較傾斜的後檔，車內看出去的視野會受到一些影響。
是說在拍照的時候發現停車場有一輛高雄都市傳說「陳財佑」的小貨車，趕緊來合照一張，只要是高雄人沒有不認識他的吧！？
其實不只外觀，408的內裝一樣充滿設計感，幾個Peugeot車款必備的元素，例如小盤徑方向盤、懸浮式儀表板與i-Cockpit駕駛導向座艙，都讓408顯得與眾不同。夜晚在門板與中控螢幕上方還有部分氣氛燈點綴，確實有著不輸歐系豪華品牌的車內氛圍。
鞍座的規劃也很用心，兩側也有縫線延續質感，雙層式的設計上方有一個手機無線充電板，下方有杯架以及額外的置物空間，充電則是提供USB-C與12V電源；按鍵搭配撥桿式的排檔初次使用需要習慣一下，下方則是依序為行車模式按鍵與電子手煞車，行車模式408具備標準、Eco、運動三種，比較可惜的是即使配備了電子手煞車，但408並未提供AutoHold功能。
GT Premium等級以上為標配的360環景輔助，即使在夜間依舊擁有足夠的辨識度，畫質還算不錯。
白天不易察覺的照地燈，夜間可以投射出前幾年才更新的新廠徽，老實說雖然不是甚麼高級配備，但尊榮感與儀式感倒是加分不少。
至於儀表與中控螢幕，畢竟也不是第一次試駕了，這邊就舉幾個我認為這幾天下來覺得實用的配備。首先是雙前座的按摩座椅，一共有八種按摩模式，不僅模式選擇眾多，按摩力道在汽車配備的按摩椅中算是非常足夠的，搭配擁有AGR德國脊背健康協會認證座椅，確實能有效減輕長時間乘坐的疲勞感。
- 導航-1
- 導航-2
除了可以透過無線Apple CarPlay或是Android Auto來導航，408這套車載主機在GT Premium等級以上也內建了TomTom導航系統，而且導航圖資還可以同步在儀表上滿板顯示。
再來是稱作i-Toggles的觸控面板，除了下方保留的一排實體按鍵，透過這個面板可以隨喜好進一步將常用功能設定在此，方便快速切換。
這次的試駕車為最高等級的GT Premium Cielo，選擇多了天窗的車型代價是5萬元，先不考慮日後照料的話，有了天窗確實能帶來更通透的空間感受。
大老遠跑一趟高雄，隔天一早就在老家附近的黃埔新村晃晃，位於鳳山的黃埔新村，因為就位在俗稱黃埔軍校的陸軍官校旁邊，因而稱作黃埔新村。只要是高雄人對於眷村肯定都不陌生，因為陸海空軍都在高雄的緣故，高雄自然有著豐富的眷村文化，黃埔新村的建物為日據時期留下的日式軍事宿舍，國民政府來台後主要作為孫立人將軍的部屬居住，雖然眷戶都早已搬離，為了促進觀光並妥善保留內部建築，現在則是陸續改為有特色的民宿、餐廳等商店，延續黃埔新村的歷史價值。
如果是夜晚來景色也別有一番風味，整體規模雖然不大，部分建築也尚未整理，但附近有規劃停車場，很適合開車前來走走。
隔壁就是陸軍官校，面對官校門口的牆上還有著親愛精誠四個大字。這邊順道分享一下408的動態操駕，在一般市區道路受惠於比起轎車來的更高的懸吊行程，加上過去Peugeot對於底盤調教的火侯掌握本就出色，408可說是兼顧舒適以及操控，不同於德系給人較俐落硬朗的反饋，408的底盤反應較接近日系車，不過整體感受又更加Q彈有韌性，很適合行走在台灣時常伴隨人孔蓋與坑洞的不平路面。
雖然舒適，但轉向的穩定度卻足以帶給駕駛滿滿信心，即使提高車速過彎，車身的動態反應依舊穩健，可以感受到這具底盤尚未達到極限，唯獨動力還有很大進步空間，雖然改為油電配置，但1.2升三缸渦輪引擎出力只有136ps/23.5kgm，對於如此出色的底盤條件來說實在太過溫和，不過有了馬達的助力，確實是讓起步過程更加直接順暢。至於新的六速雙離合器變速箱，換檔速度中規中矩，但換檔的流暢性表現不錯，加上低速起步有時可以借用馬達力量，剛好也減少了雙離合器在低速起步會出現的抖動與頓挫感。
｜油耗測試
- 油加滿
- 設定空調
- 儀表歸零
油耗測試部分，回程我則是先將油加滿，空調設定在22度風量Auto（第二段），儀表歸零後就上路出發。
行車模式我選擇使用Eco，儀表顯示剩餘可行駛里程也隨著油耗增加至840公里，可見408是有機會一桶油跑超過800公里的能耐。
隨著路程即將抵達台北，當下儀表的平均油耗為19.6km/L，其實整路油耗大多都在20km/L上下游走，當天路況大多順暢，幾乎整路都可以維持最高速限，但這也表示幾乎沒辦法用純電行駛。
- 油加滿
- 最終油耗
- 實際加油量
最後一共行駛了351公里，儀表行車電腦顯示的平均油耗剛好來到20.0km/L；將油重新加滿至跳停，總共加了18.05公升，用351公里里程換算後，得到的平均油耗為19.44km/L，比起行車電腦略低一些。雖然沒有達到官方公布的21km/L，但近20km/L的平均油耗對於一輛中型車已屬出色，也遠遠超過舊年式尚未加入油電配置的408油耗表現。
新年式的408不僅車價有感降低，油耗表現經過這次的長里程測試，確實也達到出色的節能效果，就經濟性而言，1.2升排量有著稅賦上的優勢，油耗還媲美小車水準，這對於日後養車壓力絕對是減輕許多，搭配優異的好體質以及那絕對吸睛的出眾外型，408這次可說是來勢洶洶，據了解接單量也超乎預期，未來若是原廠的保養量能也能跟上，入主法系車不用再擔心保養維修過於麻煩的話，相信日後在路上看見這部帥氣獅子的機會也會大增。
感謝分享&介紹，Peugeot 408 Hybrid 真的有省油 
