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Peugeot 508 GT 225 法國試駕|就算等很久依然值得

有一種說法是人類腦部記憶體有限,所以記憶會隨時間遺忘,只留下印象深刻或造成人生重大轉捩點的記憶。2018 年還沒有疫情,出國試車是月月都有的工作,過了這麼長久的一段時間,加上每年上百輛新車試駕,理應早已淡忘出差內容,可當年接近尾聲一次出差機會印象真是深厚,而這次也是我目前海外試駕出差時間最長、單次試駕車輛最多的一次;一次三台、為期 12 天、跨兩個大陸,去了北非摩納哥和歐洲法國、比利時等國家,試駕 Citroen C5 Aircross、Berlingo 以及近期終於發表的 Peugeot 508。事實上,印象會深刻不僅止於時間和數量,更多是 Peugeot 508 深深烙下的好印象,更成為在下心頭好名單中的一員。

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關於時間和記憶確實是這職業一個相當受到考驗的關卡,就以本篇為例,因為海外母廠考量還有諸多元素,即便早在兩三年甚至更久之前就有導入計畫,卻拖到現在才正式在問世。此外,還有許多海內外發表會、活動,其實都有時間限制,就算抄了筆記也會因為時間和記憶兩者的矛盾,致使變成猶如暗號般的密碼本。所以要我說對於 Peugeot 508 的記憶有多少,坦白說,其實真的有點模糊,但可以確定體驗相當好。

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究竟 Peugeot 508 是一台怎麼樣的車、適合什麼樣的人?它有跑格化設計,操駕特性卻不性能化,氛圍兼容舒適與動感。就算它是輛四門轎車,可不論是駕駛導向內裝還是方向盤與油門傳遞的回饋,都只會讓人想私下獨享,一個人沉靜在那座艙之中,這與同等級距中任何一款車都不同,我覺得這無比適合單身貴族,而且是有個性、有想法、對美感有獨特見解不受世俗約束那種。這些特點其實就是我腦中留存 508 的直觀印象。

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那次出差是假行程安排,其實是受惠於 Citroen C5 Aircorss 問世,在摩納哥舉行全球試駕活動,才接續前往法國進行另外兩款車的試駕。如果沒記錯,取車時我就直接選了 508,一下從適合一家老小的法式風情休旅,轉換成法蘭西單身貴族,就像是演電影的演員下戲後,回歸真實自我一樣,再加上已經過一輪試駕也累積一定的疲勞,Peugeot 508 給了我好似在台灣下班開自己車回家時的歸屬感,那感覺正中我心弦,不同的是我的車陳舊許多,當然也沒有許多炫砲的新科技,而這些科技更成為一身疲憊牽車後馬上又遇到尖峰時刻塞車時的精神補給品,消磨不少塞車閒暇空擋。

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當然,除了透過類遊記方式介紹 508 之外,基本生辰八字還是需要的,Peugeot 508 是屬於 PSA 集團旗下中型房車,當前市場上販售的是第二代產品,並早在 2018 年日內瓦車展時就已經發表,狹帶新世代品牌設計語彙與當時新穎的科技獲得矚目,同時六月依循第一代 508 與前身 407 策略推出 508 SW 旅行車型,動力系統全車系規劃多種配置,但可說是以 1.6 升渦輪引擎核心主軸衍生。

而要特別說明的是,國內市場目前雖然已經正式導入販售第二代 508,可受到海外母廠策略規劃,目前僅有 508 SW 旅行車型規劃,原先 180/225 兩種動力規格,不過後來得知 GT LINE 180 僅於首批販售,日後將不再導入 180 車款,因此會以 225 作為銷售主力,其中又劃分 GT LINE 225/GT/GT CIELO/GT CIELO+ 等四種等級,價格自184.9萬元起,間接提高508 SW入手門檻。

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沒有雙架構車型導入有點可惜,畢竟 508 轎車滿顏值不輸旅行車,且四門更有獨享的本錢和意象,而操控差異目前還是未知,可想必不只有外觀差異,隨車體配重更動底盤設定,都會有不同回饋,但兩者落差應該不會太大,至於空間肯定 508 SW 完勝,能有最大 1780 公升乘載容積,不只視覺上更修長,使用機能性自然提升許多,讓退出單身行列的法蘭西貴族們,還時能享受到 508 車系獨特魅力。

能如此肯定 508 的顏值,不只是因為我自己覺得帥,即使在滿街 Peugeot 還是國產的法國,一樣有超高回頭率,再加上試駕車亮眼的塗裝到哪都是焦點,那種被羨慕視線矚目的感覺,生成並轉化成自信與開心的泉源,一個不小心下巴抬升 45 度驕傲起來。確實,508 發表之初更是 Peugeot 向世界介紹期最新家族設計的平台,大膽、前衛、好看又別具特色,既像劍齒又像圖騰的頭燈、流線跑格輪廓、還有許多精緻細節,無疑是視覺上乘之作,真的相當討喜,後續隨著 Peugeot 旗下車款改款,設計語彙陸續運用在 208、2008、3008、5008 及其電氣化車型中。

前臉 1
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前臉 2
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頭燈 1
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頭燈 2
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頭燈 3
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頭燈 4
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劍齒般的分離式頭燈設計,對於以獅子作為廠徽的 Peugeot 來說,大概是最適合作為品牌形象的家族設計語言,而其內部使用的當然是 LED 光源技術,包含照明光源、整合方向燈與品牌識別的日行燈都是。

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不只是頭燈,水箱護罩造型雖然並不特殊,但內部格柵採用懸空幾何排列,並有相當精緻的質感表現,而水箱罩上方的 508 車型標示,則是與先祖車款致敬的設計。

後視鏡
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流線輪廓
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GT 車型
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雙色輪框
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不得不說,508 全車都是細節、全車都是美,你無法不佩服 Peugeot 對新一代 508 設計花費的苦心,畢竟新一代 508 當年問世,確實是品牌相當重要的新設計語言發表平台。而就如同多數歐系品牌,508 亦在車系中規劃多種車型,而試駕的 GT 車型是系列中頂級車款,不論是外觀、配置、底盤設定等,都完全展現出母廠為 508 設立的級距角色。

尾燈
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下擾流
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508 早在 2018 年問世時就使用左右連貫的尾燈設計,而在燈光指示部分使用 LED 光源,並以條列式和黑底為主要設計主軸,而與其搭配的後下擾流,在 GT 頗具跑格的定位下,加入三鰭片設計。

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不只外觀隨世代更替,座艙設計佈局與其並進,採用完全駕駛導向設計構築而成,而整個座艙內部局設定,也和前文說 508 比起分享更適合獨享有關。508 駕駛導向程度之明確,直接以整個高聳中央扶手將駕駛與其它區域分割,同時以電子儀錶、中控螢幕等提供資訊,且排檔也改以線傳式設計,搭配上尺寸緊湊的方向盤,賦予其近破錶般的戰鬥感。而在 GT 車型上座椅包覆、支撐性十足,還帶有兩種面料材質與縫線搭配,這讓駕駛狀態能輕鬆且快速投入。對我來說這種座艙設定利大於弊,因為感覺確實極好,但其實中央扶手如此高聳,同時也限制駕駛狀態外的動作空間,甚至連副駕駛座墊、地板都看不太到。

另外,有別於 508 SW 旅行車款的頭部空間,轎車斜背輪廓限制頭部空間,要以 508 作為家庭用車對後座乘客有那麼一點慘忍,這方面真的就要交給 508 SW 補強戰線。可其實國內因母廠策略考量暫時還沒有 508 四門轎車產品規劃就是了。

儀錶 1
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儀錶 2
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儀錶 3
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儀錶 3
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夜視功能
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508 座艙內不只是整體設計跨世代,還蘊含許多科技,當中儀錶不只使用電子螢幕投射多種功能,還有夜視功能,這在海外許多地區其實是相當實用的功能,搭配上頭燈照明能提供駕駛更清晰的駕駛視野,同時 508 儀錶位置,也能降低駕駛視線轉移。

方向盤 1
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方向盤 2
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方向盤 3
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Peugeot 一直以來都使用盤徑極小的設計,同時兼容左右雙幅設計,這在新車市場中相當特別,對於操控與駕駛回饋也有直接影響。而 GT 車型下緣還有「 GT 」字樣徽飾。

中控螢幕 1
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中控螢幕 2
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中控螢幕 3
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中控螢幕 4
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中控螢幕 5
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中控螢幕 6
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中控螢幕 7
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現在看來懸浮式中控螢幕相當常見,但不要忘記 508 其實是在 2018 年問世的車款,當時算是新穎,而且還是具有傾斜角度並兼容內裝的設計,讓螢幕即便懸浮仍有相當高的整合度。而該中控螢幕內部功能也相當豐富,介面設計並非極簡可頗具特色,亦可自行設計切換,當然還具有豐富的手機連結、投射功能。

中控快捷按鍵
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行車模式切換
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線傳排檔
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中央扶手空間
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508 中控螢幕下方設置一排快捷按鍵,樣式頗特殊且在視覺表現之餘,使用上也相當友善, 而我個人相當喜歡較高的中央扶手,不僅能有相當高的駕駛導向,舒適性亦有幫助,而在 508 上更有車輛啟閉、行車模式、線傳排檔等,另外還有加蓋的收納空間。

中央扶手下方
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杯架
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中央扶手空間
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多層設計
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手套箱
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門板
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508 座艙內裝設計有許多初中之處,就以中央扶手來說,雖然高聳但內含許多細節,包含下方簍空的設計,內部同時提供手機無線充電、USB 連結插座等,後方杯架還有氛圍燈等設計。

前座 1
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前座 2
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電動調整與記憶功能
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拼布面料
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508 座椅整體不僅造型不俗且包覆性出色,且採用雙料拼布材質搭配縫線,並有電動調整和記憶功能。

後座 1
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後座 2
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後座示範
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後座出風口
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後座充電
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至於後座設計樣式與前座呼應,但在舒適性上和視覺表現不成正比,從示範照片中可以看得出來,在近 180 公分成人乘坐下,雖然還有不俗的腿部空間,但頭部壓迫感讓舒適性打了些折扣。

標準後廂
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4:2 傾倒
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全傾後廂
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電動尾門
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508 四門採用 Fastback 掀背設計,這讓受到限制的身形輪廓,仍擁有大面積的後廂入口空間,使用上便利性比傳統尾廂好,並提供後座傾倒功能。

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回到這趟旅程,其實這次行程是由國內品牌總代理 寶嘉聯合 舉辦,車輛商借安排上必須到巴黎郊區取車,共有兩輛 Citroen Berlingo、兩輛 Peugeot 508,而從取車地點返回住宿戴高樂機場住處的路程中,便首次感受到 508 完全蛻變的操控特性及其車輛魅力。說來有趣,四輛車以縱列方式行駛,分別由 Berlingo 擔綱前導、押後車,中間護衛兩輛 508,那畫面大概就跟電影一樣,中間兩輛車 508 好似有什麼名人、高官乘坐,以不下百公里的時速,從巴黎市郊穿越核心地區抵達機場飯店。過程中最有快感的是快速穿越各種蜿蜒地下道,接連高速彎道展現其沈穩特質,這與過去我們熟知的法車靈活樣貌大有不同,很明顯 Peogeot 在新一代 508 上思維心思與過往不同。

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是的,新一代 508 動態表現擺脫過往,靈活性不比以往,可這到與中型房車級距匹配,意思大概是即便腳下有 225 匹最大馬力,還有 GT 套件帥勁,但你不會想要開著 508 與朋友上山廝混,卻能享受奔馳在高速或週間道路快感。然而,要說這種動態有什麼特質,坦白說獨特性並不高,可均衡性足以在十分中拿下八分,有配重極為出色的感受,然而這在 EMP2 前驅平台、前輪驅動的架構基礎下,想必是底盤調校立下的功勞。

這般沈穩不僅是車輛動態,其實身在駕駛座也有相同感受,原因就如同前文所說,其座艙佈局經過人因工程考量,所有與駕駛有關的機構,完全不需要花費心力便能操控;經過座椅包覆與支撐性固定,腿部、腰部、背部肌肉不需要用力,即能輕鬆駕馭 508。當然,若是想要輕鬆點也行,就駕駛而言,只要透過一根手指頭調整電動座椅即可,也能選擇一手輕鬆「ㄎㄨㄟˋ」在中央扶手或門板上,位置與舒適性都相當適切。

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結束舟車勞頓的移動,寶嘉聯合隔日安排的試駕行程並不繁重,僅是前往著名的「楓丹白露宮」與及周邊取材,在前往過程中,會發現隨場景漸入郊區道路,大家的腳步和時速都開始逐步提升,雖然有著與過往法國車截然不同的印象,可新一代 508 骨子裡動感依舊,只是以不同樣貌呈罷了。兼續動感與沈穩,讓駕駛安全感十足豐富,踩下油門、提升車速、進入彎道、順暢出彎等,都不需要經過特別思考或準備,你真的會這麼信任它。

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值得特別一提,PSA 集團對於 1.6 升渦輪動力鑽研可真是如火純青,畢竟這是時下當紅小排量動力,同時也是集團主力引擎,論出力和反應,就是充沛、即時,如果對其背景不了解,甚至會覺得這至少是 2.0 升甚至更大排量引擎所能提供的反應。而且,在相同動力核心下,依照不同調校,Peugeot 旗下還有 208 GTi、308 GTi 等以更高輸出動力為其背書,且能給人相同充沛、即時,甚至是激進的反應。

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而在出色的動力支持下,新一代 508 配置的愛信 EAT8 八速手自排變速箱僅是配角,只要不拖累引擎即是好變速箱,不像 BMW 的 ZF 八速邏輯反應極為出色、也沒有 DSG 或 PDK 等雙離合器的電光石火,加倍放大動力性能。雖然真的沒留下什麼特別的印象,但就是很乖很適切,反應不特別激進、檔位轉換也不遲緩,像是成功男人背後的妻子,默默支持、提供幫助,在動力系統中提供絕佳輔助。

至於四門 508 與五門 508 SW 有什麼不同?其實目前我還沒有機會體驗,但稍早我們在國內試駕新一代 508 SW,並在與同事討論下,508 與其 SW 五門旅行車款相比,少了後軸負擔,動感特質似乎更加純正,有興趣的朋友也可以點選以下連結參考。

Peugeot 508 SW GT LINE 225 試駕|美感超群,動力與空間機能表現均衡!

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然而,新一代 508 的優點同時也是缺點,就看使用者怎麼解讀就是。事實上,508 後座對乘客並不是特別友善,這多少受到身形輪廓、以及試駕 GT 車型懸吊設定影響,因此在完成 508 的相關取材後,許多行程我們都選擇 Citroen Berlingo 作為代步工具,因為頭部空間的開闊程度,對於舒適性影響其實不小。此外,508 真的就是一台爽到駕駛的車,說真的,你要我走下駕駛座真的會有點不情願,反倒是 Berlingo 我能毫不猶豫的交接換手。

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說真的,其實新舊 508 實在很難產生連結,對我來說在本質上,這就是兩台不一樣的車,上一代 508 是輛普通的中型轎車,而新一代 508 無疑是中型 4Door Coupe 四門轎跑,而這樣的策略與定位改變,其實和市場需求變化關聯性很高,減少並重整轎車產品線,同時擴大主流休旅陣容,正巧這與近期諸多品牌策略相同,就以國內市場來說,Volkswagon Passat 就是一個相當顯著先例。

這無疑會是未來汽車市場發展走向,而國內市場率先導入 508 SW 旅行車型,比起 508 絕對有更豐富的實用性,以至於能更具策略和攻擊性的角度切入市場;反觀 508 其實更像是專門為三到四十歲單身貴族量身打造的座駕,跳脫一般房車框架展現更具運動、跑格,同時不會讓人感受到過多的激進和侵略表現成熟,同時還是車主品味的表率。

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Peugeot 508 GT 225 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1598c.c.
最大馬力:225hp/5500rpm
最大扭力:30.6kgm/1900rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
車身尺寸:4870 mm x 1855 mm x 1455 mm
軸距:2848 mm
車重:1538公斤
2021-01-29 14:08 發佈
508就是帥,不過我好想要3008喔

今年2008價格算滿有競爭力的,不知道3008會不會也來個漂亮的價格,重點還要有車可以買阿.....
我是忠實獅迷飛鏢迷
這次引進的內容真的很讓人失望(但對寶嘉也不意外啦)
理想中的PEUGEOT 508 SW GT 184.9萬
至少要有皮椅,十吋螢幕、天窗我還可以勉強加價

沒十吋我不行
那個八吋兩邊海苔真的超粗這我不行
沒天窗我不行
法國車就是要配全景天窗啊

雖然布椅很寶嘉傳統
但這次皮椅很精緻我很喜歡
而且184.9的價格還沒皮椅穩被家中大小嫌棄

AMVAR 電子阻尼懸吊、Night Vision夜視輔助系統
我可以選擇不要

整個價格讓人嚇到吃手手
V60和Arteon Shooting Brake和superb combi和今年要上市的octavia combi
贏面都相當大

還有上市三年
快要小改了吧
寶嘉交車都排到夏天了
而且預計會改LOGO
人家日本都在玩特式版了
價格就不提了...會難過


只能說獅兄獅弟你們先衝吧
真佩服寶嘉


廣告一直打168.9
啊就沒車
賣15台就不賣了
#獅仔飛鏢 #高級日產 #斜H #藍白螺旋槳 #鍵盤車手別在那嘴,你擁有過哪部?
獅子喵喵 wrote:
我是忠實獅迷飛鏢迷這...(恕刪)

8吋螢幕的兩邊海苔片真的醜
艾咪 wrote:
有一種說法是人類腦部(恕刪)


是01最有故事性的GT225…歐…是Peugeot的。
乍看名稱會想到某牌的GT125。
上面亞洲人,下面黑人!㘉㘉㘉~
排氣量:1598c.c. 我可以 省稅
我只問總代理一個問題

房車配大螢幕

SW給閹割板小螢幕

這是三小邏輯?
兩年前的國外試駕現在才拿出來,是再放心酸的?
尤其還沒引進也不知會不會引進
內裝還可以
但是外觀太老氣了
尤其是那車屁股,真醜
比arteon好看多了!
  • 6
評分
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