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Peugeot為什賣不贏skoda?

badboype wrote:
要找到會做的師傅,...(恕刪)




我要怎麼知道這個師父行不行啊

那個.....師傅
你到底行不行啊
不行我就換人?
這樣問很傷人耶
ffnt wrote:
我要怎麼知道這個師父...(恕刪)

自己去感受,我也沒問啊~
寶嘉賣Peugeot定價貴是大家都知道的,相信寶嘉自己也知道,
最近3008的超殺預購才讓人覺得有超值, 尤其是1.2t手排, 不過車還在法國...
但這只是更凸顯出寶嘉過去價格的不合理
去查法國車價 3008 26300歐元起跳 208 GTi 26500歐元, 兩者幾乎相當
結果台灣售價呢?208 GTi硬生生貴了10萬台幣,

牌價是一回事,另兩問題影響到岸價
1.寶嘉在法國實際拿到的價錢,3008這種高產量的大眾車,後續成本一定比GTi這種性能車的取得成本較低。
3008這種車型在法國有renault scenic/captur , fiat 500x, opel crossland X/ mokka X, jeep compass/aspen, dacia duster, seat ateca/aroba, vw tiguan, mini countryman. 這一大串中小型suv 上下左右夾擊,已經是一串殺紅眼的市場,各車廠無不端出好菜與壓低售價。 至於208GTI類似車格的 除了clio rs, golf gti, mini cooper, ford fiesta st, mercedes A amg,還有其他的主流小鋼砲嗎? 小鋼砲裡面又以208GTi的操控,動力性價比數一數二。 這兩款車在歐洲的取得成本差異不是如牌價差異那樣只差兩百歐。


2.中華民國驗車費用的攤提, 新車型掛牌都要送到ARTC驗證,各車型驗證費約50萬,萬一沒有一次驗過,還要付費送到民間檢驗室調供油電腦,調到過再送複驗,複驗成本另計。一年賣10台與一年賣300台,驗證費攤提下來就不一樣。


如果寶嘉覺得不賺錢, 乾脆跟psa原廠與商富協議好,轉給商富經營,自己當幕後股東並參與喜歡的汽車業,至於營運細節讓商富接手就好。
商富對車的專業與熱情,不是其他代理商 甚至其他原廠台灣分公司(不好明講VW HONDA)比的上。
grandaurore wrote:
如果寶嘉覺得不賺錢, 乾脆跟psa原廠與商富協議好,轉給商富經營,自己當幕後股東並參與喜歡的汽車業,至於營運細節讓商富接手就好。
商富對車的專業與熱情,不是其他代理商 甚至其他原廠台灣分公司(不好明講VW HONDA)比的上。

商富老板似乎只愛SAAB,而且他們長期與瑞典佬建立起來的關係,與SAAB零件後勤通路,要再代理PSA與法國佬打交道,並重新建立PSA維修後勤通路?似乎很困難。

很多家進口車品牌車主看到自家總代理這麼混,都念茲在茲希望商富能再代理XX牌,但商富就只代理SAAB
歐美系統受害者
aquaeuro wrote:
如果客戶本身對法式...(恕刪)

台灣大多數業務水平就那樣
我可沒期待可以遇到像你說的那種高素質的業務

以前有次是業務鬼扯什麼peugeot的柴油引擎是最新的第十代超越其他品牌
你要說peugeot柴油引擎的好
數據不就擺在那?
我不知道是業務認為我只愛聽這種推銷
還是他自己可能根本沒搞清楚自家車的引擎
如果只想靠話術銷售
[擴大]市場不是很容易吧?

另外有次是全家開國產車一起去
業務也沒打算比較詳細介紹車子
就不斷強調進口車不便宜
peugeot常是一些設計師或懂流行的人會買
我的感覺就是你應該認為我買不太起
或是我的風格不太符合peugeot
他不太想賣車給我的樣子
可能是我自己的問題吧!

不過我並沒有在其他廠牌的展間
有相同的感覺
當然你也可以說是運氣
希望現在peugeot業務素質是比我先前遇到的好




riverbob wrote:
3008手排1.2...(恕刪)


所以法國賣95萬
你希望台灣賣多少?96萬?
109萬手排SUV 你還不滿意還嫌貴
你希望多少說來大家聽聽嘛



台北市羅斯福路五段有間車行叫 "啟發汽車"的,
之前我開標誌車都在那維修保養,
師傅有20年以上經驗, 很實在, 供大家參考!
mingchao_liu wrote:
商富老板似乎只愛SAAB...(恕刪)


五年前原本還希望商富引進opel,之前saab與opel整個料件與後勤體系都是用gm系統, 料號也都是GM歐規編號:9字頭的料號,

電系/控制系統主要用 delco, bosch

水,動力也很接近, 就底盤不一樣。


現在當然各奔東西
saab往電動車發展,opel變成換皮PSA



低階柴油各家發展幾十年,還是覺得psa成熟度最高
主流市場的其他柴油: 雷諾柴油有一種震動與廉價感,vw是塞油嘴, GM(opel)早期還有搭配isuzu Y系列也不錯,現在消失中

其他選項例如 toyota d4d,fiat jtd, suzuki ddis不是不行, d4d/ddis沒爆發力,jtd控制電系有疑慮

理想引擎:低速有扭力 高轉有馬力 運轉精緻 省油 好保養 高市場普及率(也就歐洲市場)
在低階柴油選項也就psa

不要問mercedes低階柴油 , 他是拿雷諾貼牌,

smart/bmw低階柴油產量沒開出來


開過汽油與柴油,還是喜歡柴油,結構簡單,少了汽油的高壓點火電系; 低轉動力就持續湧現,沒有人天天拉轉過日子,
一千到四千轉還是主要運作區間。 柴油比汽油熱值高5%,油價低5%,每公升行駛拒離多10%;就算滲漏也比汽油安全。


業務口中的psa柴油確實是psa招牌,只是他不會介紹而已。


psa還有另一項特長:底盤靈活度, 有機會試開當然最值接感受; 沒機會到處是開可以先用moose test + 對應車型做為搜尋關鍵字,只要該車型有在歐/美上市,原則會做麋鹿測試。 底盤靈活的車在閃突發狀況比較容易閃的過去,也直接影響到乘車路感與行路安全。 這是psa招牌與看家本領, 但業務就不會說明清楚。 3008麋鹿繞錐可以直到80km/h依然穩定, 以下是各車款與對應麋鹿測試最高速度: ford kuga 74, Nissan Qashqai 76, mazda cx5 77 , mazda3 76, vw tiguan 78, Subaru XV 73, toyota c-hr 76, vw golf 76, vw polo 77, bmw520 79, suzuki swift 77, suzuki sx4 76, ford fiesta 78, peugeot 5008 78,
操控安全直接影響遇到突發狀況是否閃的掉, 大家都希望順順開就好,但是這種優異底盤,用到一次可以保住人車安全,就值回票價。 隨便帶有失控性質的事故,人車損失以台幣計價超過十幾二十萬的都有, 好的底盤讓這種失控機會降低,減少這種無形支出。
peugeot的業務如果也能讓消費者體驗到自家底盤優異所在, 讓消費者了解優異底盤所帶來的紮實路感(也減少碎波與晃動的不適),富有趣味的行路體驗,與閃躲行路障礙的行車安全,這台車是可以實際感受同價位別的車不能提供的,讓這台車在消費者心中建立的價值超過這台車的價格,頗舊才賣的動。


業務最基本要求: 依消費者用車型態與經濟能力好好介紹各車款,交車整備做好, 新車加改裝零件把施工品質盯好, 新車出保固可以幫消費者跟公司爭取到位, 保險替消費者分析清楚,退佣金比照行情,協同保廠關心客戶用車狀況,遇到原廠技師亂搞可以主動連絡技師長幫消費者確認,車子在外地有用車狀況幫忙導引到就近保養廠,以上都做到的業務,已經謝天謝地了。
鞠躬哈腰 站門口 那種就不必了。

riverbob wrote:
3008手排1.2...(恕刪)

遠渡重洋 舟車勞頓 飄洋過海....不用加一些運費嗎?!
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