呼應全球都會休旅風潮而生的Peugeot 2008，於法系休旅家族當中雖說是定位在入門選擇，不過由於其整體的屬性較為向家庭化靠攏，因此也的確吸引不少新生代年輕族群的喜愛，輕巧合宜的尺碼、獨特的法式美感造型以及小排氣量渦輪心臟的適切動力，都使得2008在這級新興都會跨界SUV市場中，找出了屬於Peugeot品牌的自我特色；隨著越來越多歐日系車廠將目光鎖定在都會休旅級距，2014年首度導入國內的2008，如今已然算是老將等級的作品了，因此藉由換上全新家族風貌的小改款版本，希望能夠強化2008的競爭力道，先前小編也曾跟各位分享過小改款2008的海外試駕心得，去年底車展正式亮相的小型休旅獅王，經過微型手術調整後，會賦予2008什麼樣的感受，就讓我們再次體驗看看。
不同於初期導入國內的2008 1.6汽/柴油動力編成，換上新世代1.2升PureTech三缸增壓汽油動力的2008，在動力輸出以及加速順暢度方面，不僅更符合一般用路人的駕駛習慣，也能夠提升車系在此級都會休旅市場中的競爭力，而此次小改款仍延續先前的1.2升渦輪動力配置，主要鎖定在外觀以及內裝細節的修飾，希望能夠帶給獅迷朋友們耳目一新的視覺感受。
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邁入小改款階段的Peugeot 2008，國內僅提供單一1.2升汽油車型，再依照不同等級分成Active以及高規Grip Control兩種選擇，外觀呈現上兩款車型的差異並不大，肉眼可辨的部分在於鋁圈尺寸、窗框材質（消光黑/鍍鉻銀）、車門下護板以及輪拱防護套件，就整體質感上，Grip Control車型會更出色一些，但在攸關乘員安全的主被動防護系統上，全車系都維持既有的高規格待遇。
遵循Peugeot現行家族風格而來的小改2008，從一些外觀細節上都能夠看出與新一代3008、5008相同的設計筆觸，舉凡刀刃式燻黑頭燈組、大面積的3D立體鍍鉻水箱罩等，均能察覺出其一脈相承的休旅家族基因。
前保桿下方的消光灰擋板是屬於高階Grip Control的標準配備，看起來可使2008的車頭更多些色彩上的層次效果，另外也會增加不少豪華質感。
小改款2008全車系均提供擁有電動調整/收折以及加熱除霧功能的車側後視鏡，日常使用上有著極高的實用性，小改款之後的後視鏡組由原先頂規車型的鍍鉻亮面改為與車身同色的設計，藉此提升視覺上的一體性。
隨著主動防護系統的日漸普及，國內唯一的法系代表也端出更多的好料來提升競爭力，小改款車型最重要的進化在於追加至車系當中的ACB都會輔助煞車系統，這套可輔助用路人於市區5～30km/h低速行駛時、提升主動安全性的輔助系統，透過前擋上方的短距雷達感測裝置，當前車突然煞停且駕駛並未做出任何相應動作，ACB系統即會立刻作動介入煞車、幫助車輛減速，盡可能地降低意外發生的機率或傷損程度。
因應不同的車型等級規劃，原廠針對高階Grip Control版本搭配的是17吋鋁圈，然而其設定的205/50 R17輪胎尺寸算是比較小眾的尺寸，日後的更換上會稍微受限些，至於入門Active則採用195/60 R16規格。
雖然此次小改針對外觀修飾為主，但相較於車頭的改動幅度，車尾的調整相對更少一些，比起小改前並沒有明顯的差異，飽滿又兼具層次感的尾廂線條，擁有相當出色的車型辨識效果，同樣的，後保桿消光灰下護板也是高階版本的標準配備。
此級鎖定進口小型休旅市場的買家，著重的除了基本的使用空間之外，有一部份家庭族群對於主被動安全防護也是相當重視，除了先前提到的ACB都會主動煞車輔助系統之外，2008全車系都將6氣囊、ABS/EBFD/EBA整合式煞車、TPMS胎壓偵測、HSA斜坡起步輔助以及ESP電子車身穩定系統都是標準提供，對於家人的日常乘坐安全性來看自然更是更有保障一些。
由現行208開始揭露的獅爪LED尾燈設計元素，不僅廣泛應用到家族中各車款，也成為目前Peugeot品牌最具代表性的設計手法，大膽又可彰顯品牌精神的尾燈組，提供後方來車不容錯認的鮮明個性，且在小改款後也改為燻黑式樣，更增添些許個性氣息。
自車頂延伸出來的小型擾流尾翼，邊緣處會施以一道鍍鉻飾條加以妝點，有效提升視覺上的豪華感受，不過鍍鉻材質是在Grip Control車型才有的配置。
階梯狀車頂線條也算是2008的另一項招牌特色，類金屬銀色車頂行李架則是度提升了整體的豪華質感，同時也能夠強化日常的載物機能性。
車長還不到4.2公尺的Peugeot 2008，先天上即保有了適合在都會鬧區中穿梭的靈活身手，加上較傳統掀背、房車更便利的使用方式，不難想像為何新世代都會休旅會在消費市場中迅速贏得家庭買家的芳心，由208為基礎所衍生來的2008，長寬高分別設定在4159 × 1739 × 1560mm，軸距雖未見調整，但藉由挑高的車頂線條，讓後座乘客能夠保有足夠的開闊感，對於經常市區代步的通勤族來說，即使是重視座艙空間新手爸媽也能夠合乎你的使用需求。
國內採單一動力編成的Peugeot 2008，從去年開始換上了這具新世代1.2升三缸汽油增壓引擎，最大馬力有著110匹的不俗水準，加上更勝傳統1.8升NA心臟的20.9公斤米扭力峰值，使得2008 1.2 PureTech不論是油耗或是加速反應上都有更均衡的進展，且稅制上亦能說服精打細算型的買家，小改後依舊延續了既有的動力設定，即便這顆小排氣量三缸汽油心臟不是以性能為號召，但官方公佈的10秒出頭0-100km/h加速，相信能夠滿足絕大部分都會族群的動力需求。
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將目光轉往小改款2008的車室座艙，基本輪廓沒有太大的變動，不過中控飾板的顏色以及表面紋路都有重新調整，Grip Control車型採用的是消光灰飾板配上銀灰菱格紋式樣，比起小改前的古銅金色系，營造出更為內斂穩重的氛圍。
相較於定位在個性掀背的208，加高底盤與車身高度而來的2008，在駕駛視野方面有更趨近於SUV的寬闊效果，利用小盤徑方向盤以及位置設計偏高的類懸浮式儀表板，呈現出所謂的i-Cockpit駕駛座艙概念，讓駕駛人可以在不需要視線大幅轉移的前提下、獲得所需要的行車資訊。
概念源自於208的小盤徑方向盤，對初次接觸的人來說，使用上會有一種很特別的印象，有點類似握住Go-Kart方向盤的感覺，且不論是EPS輔助力道的設定還是轉向的精準度都相當不錯；方向盤兩側的快捷功能鍵可分別控制音量大小、頻道曲目、藍牙免持以及定速巡航/速限系統，其中藍牙、定速及速限功能都是2008的全車系標準配備，就日常使用便利性而言有不錯的水準。
懸浮式儀表板與小改款前並無二致，高階Grip Control車型於儀表板外圈會另外加入一道LED氣氛燈，在夜間行車時能夠獲得更明顯的科技效果。
中央資訊顯示幕內可就油耗、車速、電子羅盤或音樂曲目的頁面進行切換，其它像是變速箱檔位、里程計算訊息等也都一應俱全。
中央的數位資訊幕，可以分別顯示油耗、音源曲目以及行車時速，加上雙環儀表板的擺設位置相對較高，能夠呈現出類似HUD抬頭顯示器的閱讀感受，駕駛人視線不需要大幅移動就能夠獲得所需的行車資訊。
同樣是從這代208開始，為了強化Peugeot家族在同級歐系對手中的競爭力，原廠將一套面積達七吋的彩色觸控式多媒體車載系統逐漸應用至旗下產品中，若是第二代的i-Cockpit座艙甚至還推出有雙螢幕組合（大改款3008/5008），讓新世代各級獅王都能展現出更鮮明的科技形象，而2008也透過這組多媒體車載系統和周邊的延伸性功能，提升了日常行車時的使用便利性。
稍微可惜的，是小改後2008的車載平台仍未支援繁體中文顯示介面，對於部分使用者來說，全英文介面在操作確實不夠直覺、親切。
為了貼近新世代族群的使用習慣，這套多媒體系統除了Aux-in及USB擴充之外，還提供有藍牙免持及iPod音樂播放功能。
需要特別說明一下的，是iOS行動裝置部分APP可與音響主機整合並顯示中文曲目，若是Andriod使用者則僅支援藍牙連線模式。
完成藍牙免持系統的配對之後，手機內的聯絡人資訊就可以直接顯示在七吋觸控螢幕上，要撥打電話時也會更便利一些。
先前的通話記錄一樣都可以顯示在系統當中，方便車內乘客快速查詢。
當然一些基本的油耗、里程計算、系統設定等功能，都可以透過觸控螢幕來操作、顯示。
當駕駛人在切換Grip Control抓地力控制系統時，螢幕上也會短暫秀出目前所設定的行車模式，讓車主能夠就近檢視。
延續小改前的配備水準，雙區恆溫空調在高階Grip Control車型上便列為標準配置，如果是入門Active版本則會採用傳統冷暖空調系統。
整合在中控面板下方的Aux-in/USB插孔對於音源輸入的多樣性來說有明顯的幫助，連接埠的位置設計也蠻人性化的，操作上相當便利。
延續既有的動力配置，2008 1.2 PureTech配置的同樣是一具六速手自排變速系統，傳統自排的基礎在動力傳導上也比較能符合大多數駕駛人的習慣，變速箱除了一般D檔模式之外還規劃有M手排以及S運動模式可供駕駛人視情況選擇。
仿獅掌擬態造型的手煞車拉柄十分特別，操作方式上則是與傳統拉桿相同。
設置於排檔桿後方的Grip Control抓地力控制系統，是小改款後新增至車系當中的科技結晶，系統提供有五種行車模式（一般、雪地、泥濘、沙地、循跡關閉），不同於傳統休旅透過四驅結構來分配動力提升循跡性，2008雖然仍採用FF前驅配置，但Grip Control會透過ESP循跡防滑系統以及靈敏的電子組件，讓輪胎的抓地力能維持在最大值幫助車輛駛離崎嶇路面，而採用電子Grip Control系統的好處在於不需承擔4WD結構所多出來的重量，就能保有輕度越野的能力，同時亦可兼顧油耗及性能表現。
為了讓新世代小排氣量增壓單元的油耗經濟性能發揮到極致，2008全車系均搭載有怠速熄火系統，於靜止狀態下將三缸引擎暫時關閉，藉此達到降低油耗與溫室氣體排放的目的。
此級都會休旅大多強調車室之內的多元靈活空間，2008當然也不會例外，一些置物空間設計上都相當充足，以日常通勤使用的角度來看並沒有太多可挑剔之處。
一如中控飾板的改款節奏，2008 Grip Control版本於車內座椅的椅形式樣上並沒有修改，但換上了銀灰皮革/織布混搭材質之後，視覺上也有一絲新意，不過即便到了高規版本，前雙座椅依舊僅提供手動調整。
2008不到2.6米的軸距長度，先天上後座的乘坐空間一定會受到不少影響，因此你在看待這級這級都會休旅時，標準多少要放低一些，2008透過挑高的車頂線條，前後座乘客都還能擁有充裕的頭部空間，除非你是身高超過180公分以上的長人身材，否則一般狀況來看2008在日常通勤、假日外出旅遊時的整體乘坐表現算是蠻合理的。（圖為身高170公分之示範同事）
已然成為Peugeot家族共通特色的全景式玻璃車頂，雖然並非全車系標配，但更優異的採光與夜間行車時的浪漫感受，也成為不少獅迷朋友喜愛的內裝設計之一。
受限於精巧的尺碼，2008在全載狀態下的後廂置物空間雖然只有350公升，但是比起同血緣的208掀背已經有了不錯的成長，而且如果想要兼顧都會通勤的靈活度以及儲物便利性，小型休旅還是有它的優勢存在。
萬一遇到需要額外的置物需求時，只要將後座六四分離座椅往前傾倒，就能夠隨意擴充行李廂的載運容積（最高達1194公升），而且座椅打平之後的置物區域相當平整，加上僅僅60公分的尾門離地高度，要搬運大型物品時也能輕鬆達成。
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此回小改款2008並未針對既有的動力配置或底盤結構進行強化修改，因此駕馭感受方面也與先前體驗的印象差不多，體內的1.2升PureTech三缸渦輪增壓單元，可輸出最大110匹馬力以及從1500轉即開始湧現的20.9公斤米扭力峰值，如此性能數據在目前渦輪當道的大環境下也許不算特別出色，但如果把比較基準放在傳統1.6/1.8升自然進氣系統，就能夠清楚察覺到新世代小排氣量引擎的優勢，不論是出力、油耗表現還是每年固定繳納的稅金，這具1.2升汽油單元相較於其它歐日系同級對手確實有它不容小看的競爭實力。
實際加速起步，輕量化車重與飽足的低速扭力都讓2008擁有相當輕快而漸進的加速反應，六速自排變速箱的換檔效率與速度也扮演著關鍵性角色，使得三缸動力的傳輸更為線性，符合絕大多數使用者的日常通勤需求，但說句實話，1.2 PureTech畢竟僅有110匹的馬力設定，雖說中低速的加速反應比起許多1.6升NA汽油單元要更討喜，然而一旦進入高轉速域，動力輸出的曲線就會感覺到明顯下降，做為一款日常代步工具相當合適，但如果全車滿載時想要獲得足夠的加速樂趣就得適度依賴S運動模式或由駕駛自行掌握換檔時機會更剛好。
由208加高底盤而來的2008，基礎結構也全數沿用，前麥花臣後拖曳臂懸吊更是相當常見的法系車設計，因此轉向反應與底盤調性一如208那般積極、靈活，但多少受到高重心的影響，使得高速過彎時的側傾和重心轉移情況更為顯著一些，不過只要路線與油門控制得宜，2008的操控反應仍是相當穩健，當然，多出來的車身長度勢必會影響到進出彎道的順暢度，操控表現無法和208相提並論，然而相較於208更長的懸吊行程，讓2008有了更為精緻化的行路質感與乘坐舒適性，做為一款家庭輕型休旅，2008的動態表現算是可圈可點。
針對外觀和座艙風格重新塑造的小改款2008，在競爭越來越激烈的跨界都會休旅市場中一直屬於別具個性的選擇，先不論那國內唯一的法系血統，充滿高辨識性的獨特產品形象，新世代1.2升動力的均衡表現，加上小改款後新追加至車系中的ACB主動煞車輔助系統與維持不變的價位帶，是否能夠助長2008的銷售氣勢就有待觀察了。
Peugeot 2008基本規格諸元
車型版本：2008 1.2 PureTech Grip Control
引擎型式：直列橫置三缸、渦輪增壓汽油
排氣量：1199c.c.
最大馬力：110匹/5500轉
最大扭力：20.9公斤米/1500轉
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
變速箱型式：EAT六速手自排
輪胎規格：205/50 R17（Grip Control）
煞車結構：前通風碟、後實心碟
懸吊結構：前麥花臣、後拖曳臂
車身尺寸：4159x1739×1560mm
軸距：2537mm
行李廂空間：350～1194公升
空車重：1240公斤
迴轉半徑：5.2公尺
油箱容量：50公升
平均油耗：18.5km/l（能源局歐規）
建議售價：108.9萬元
