身為Peugeot旗下歷史最為悠久的車系之一，全新世代的308/308SW車系自從推出之後即廣受市場好評，除了身擁源自SR 1概念車的前衛設計元素外，其全面提升的競爭實力與車室質感亦使其一舉獲得了European Car of the Year award 2014歐洲年度風雲獎與瑞士Schweizer Illustrierte年度最佳車款等多種獎項殊榮。而且不只是在各項評比中屢獲前矛，實際上在歐洲當地的銷售成績也擊敗了眾多對手而有著逆勢成長的反彈力道，著時讓Peugeot的戰略計畫有著明顯的推進實力。
在新一代的Peugeot車款上，因為換上了全新的家族識別風貌，因此就視覺效果來說的確有著煥然一新的感受。在整體的車身輪廓大幅採用了源自SR 1概念車的車頭要素外，引擎蓋部分也以立體折線設計分割著映照於上的光影質感。而同樣取自貓眼要素的頭燈部分則是大幅採用了LED照明科技(308 / 308 SW Allure、Allure+車型)來強化車輛的照明效果與辨識性。在由31顆高亮度LED組合而成的頭燈中亦是透過遠近光與日行燈等LED的排列變化而形塑出宛如探索獵物般的銳利神情。
而位於車頭的大型水箱護罩與進氣壩設計則是透過鍍鉻飾條與橫柵式的護板樣式來交錯著光影與質感的呈現。全新世代的外貌對於已經習慣類F1車鼻元素的車迷們來說短時間內肯定較難適應，但每一代的3系列掀背房車卻也總是能夠讓人在逐漸熟悉後一步步地發現其韻味所在，在全新世代的308/308 SW車系上或許也將會有如此的觀點轉換(藍色車為308 ACTIVE+車型，白色車則為308 ALLURE+車型 )。
這次引進的全新世代308/308SW車系依照配備等級總共分為八款車型，因此配備等級的跨距也不小，像是圖中這輛308 ALLURE+居然還配上了225/40 R18的胎圈設定，造型搶眼的輪圈也讓308瀰漫著陣陣性能風味。308/308 SW車系目前除了使用EMP2模組化平台外，懸吊系統的架構亦為相同，均為前麥花臣附下A臂與後半拖曳臂扭力樑的架構，其主要設定特點在於維持原有的靈活操控特色外並針對乘坐舒適性進行提升。
獅爪造型的尾燈設計亦是新世代308/308 SW在外觀設計上頗具特色之處，三道俐落的爪痕式LED導光條能有效將視覺感往外延伸並提升辨識效果，鮮明的樣貌僅要瞥過便令人印象深刻。
在這次引進的所有308/308 SW車系裡均是配置了1.6升BlueHDi高壓共軌柴油引擎，因此在車尾部分皆有著BlueHDi的徽飾。
新世代的308/308 SW除了有著全新的外觀樣貌外，也是Peugeot旗下首款採用EMP2模組化平台打造而出的新車，其車體結構在顧全高剛性要求之餘並強化了車體的潰縮設計來分散撞擊力道，能夠有效提升車輛的被動安全基準。而在電子輔助系統部分亦有著ASR加速防滑控制系統、ITC智慧型循跡控制系統、HSA斜坡起步輔助以及ESP電子車身穩定控制系統等，使其在主動安全要求方面亦能有所確保。而改款後的308車身尺碼為4253x1804x1466mm，軸距則為2620mm。
308/308 SW在車頭部分採用了三層式撞擊緩衝吸收結構設計，當意外發生時能夠有效利用緩衝空間來降低引擎等大型組件受到擠壓的程度並分散衝擊力道。而車尾的潰縮設計則是首重於車室結構與油箱的完整性，讓車上乘員在意外發生能夠獲得更為完善的安全防護。
如果就車頭樣貌來看，308 SW與308各等級車型其外觀上的主要差異則是在於前保桿、下氣壩、胎圈與霧燈組等樣式的不同，而不同的車頭樣貌區隔也讓這輛308 SW不那麼偏重運動氣息的呈現，主要仍是傳遞著其實用與內斂化的產品定位(此為308 SW ALLURE車型)。
新世代的308 SW身上則是取消了過往那5+2的座椅設計而改以標準旅行車種的樣貌為主要定位，而除了擁有流暢的車尾線條外，尾燈的設計也與308的獅爪樣貌有著顯著不同之處，改以更大範圍的煞車燈勾勒出迴旋標形象，隱約中仍帶著些許傳承氣息。
在308SW車系上不僅車身尺碼加長為4585x1804x1466mm，軸距亦增長為2730mm，因此能夠擁有更為寬敞的後座空間表現。
這次所引進的308/308 SW車系均是採用了相同的1.6升BlueHDi高壓共軌柴油引擎，排氣量為1560c.c，這具DV6FC直列橫置四缸VGT渦輪增壓柴油引擎擁有著最大馬力120bhp/3500rpm與扭矩峰值30.59kgm/1750rpm的性能數據。這具引擎所搭配的變速箱為EAT6多模式六速手自排，小排氣量渦輪引擎的設定再加上引擎怠速自動啟閉系統的運作使308能夠繳出能源局歐規平均油耗高達25.6km/L的亮眼表現，而在308 SW車型上也有著24.4km/L的不俗實力，雖然這套動力系統每年需添加一次尿素，但極為出色的燃油經濟性表現則是其獨到之處。
在擁有著俐落外型的308/308 SW車內，全新鋪陳的內裝亦呈現出了全新世代車種的截然不同風格，在新世代車種上雖然仍是以強調駕駛導向的機能性為主要依歸，但車內的各部線條均秉持著化整為零的設計方針，也讓308/308 SW的車室內部有著別具特色的雅緻風貌。而在被動安全方面則是有著雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊胸廓SRS輔助氣囊以及雙側邊氣簾式SRS輔助氣囊等完整配置。
從懸浮式抬頭顯示儀表與小盤徑方向盤的設計就不難看出新世代車種在駕駛座艙上所做出的變革。接近平視高度的儀表板配置能夠提供更好的閱讀機能，而350mm的小盤徑方向盤則是能夠讓人更加輕鬆地轉動並對應著車輛的轉向動態，在操控感方面有著更為直覺與緊密的連結性。
此外在方向盤上亦有著車載系統、音響系統與藍牙通訊系統的快捷控制介面，滾輪式的操作介面亦能有效降低按鍵的繁複性，使用起來更為直覺。
座椅的部分則是308/308 SW全車系皆為織布材質座椅的配置，縱然如此的設定在此級距歐系車種上頗為常見，但對於國人消費習慣來說則或許會覺得略有不足。
除了入門的308 ACCESS車型之外，其他所有車型都配置了9.7吋全彩螢幕音響通資系統，並使用了便利的觸控操作模式。這套系統整合了車載系統、音響系統、藍牙通訊與音樂串流等豐富機能，但在308 ACTIVE車型上則是沒有中文衛星導航系統的配置，這方面就得依照自身需求來取捨。
變速箱部分均配置了EAT6多模式6速手自排變系統，並且具有著手動、雪地與運動等三種不同模式可以自行切換，如此一來也就不會有過去單離合器自手排變速箱需要適應的問題，因此就國內市場來說接受度有望顯著提升。
因為秉持著化整為零的設計方針，因此在308/308 SW的中控台上僅會見到CD吸入槽、音量旋鈕、中控鎖與除霧等常用的機能按鍵。12V電源、USB與Aux-In外接音源介面也位於排檔座前方的小型收納空間內，整體的車室觀感可是有著十足的簡約風貌。
另外在308 SW車型上因為車身長度與軸距均進行了加長，因此在標準的座椅配置下就能擁有高達660公升的行李廂容積，而若是透過6/4分離機能椅背的調整更是能夠將行李廂空間一舉擴增到1775公升之譜，更能迎合家庭用車的空間運用需求。
而在這次的會場中也請來了一輛1937年的Peugeot 301，誕生於一次世界大戰之後的301為歐洲第一輛導入生產線製造而成的汽車，也是第一款採用燈罩式大燈設計的車種，因此不只是其美形設計備受推崇，也扮演著著汽車改採大規模生產的歷史要角。
301設計之初乃是為了讓更多人能夠擁有汽車且享受駕馭樂趣所打造，因此特別針對外型設計、操控性與耐用性等方面進行強化。而且因其採用了生產線的方式來量產，因此得以大幅提升車輛的製造品質與耐用度，所以至今仍有不少車能盡情地在路上奔馳。
而在301車型大受歡迎之後，所衍生的雙門車型301 Coupe與敞篷車型301 Eclipse也在當時有著相當不錯的市場接受度，而301 Eclipse敞篷車型也是全球第一輛採用了折疊式敞篷設計的車型，也代表著當年3系列車系所特有的創新精神。
在301車型上搭載了一具排氣量為1465c.c.的四缸引擎，能夠輸出35匹最大馬力，極速可達到70km/h，就如此體型的車種而言，性能表現其實已屬不俗。
正因為301的車身尺碼達到了4300x1450x1580mm的水準，因此寬敞的車室空間亦是其主要特色，而且在車室內部也頗為豪華，處處可見皮質包覆與木質飾板的設計，能夠提供十足舒適的乘坐空間。
在1932年至1936年的生產時間內，301車系總共生產了7萬多輛，在當時是屬於頗為成功的車型。
在看完了經典的3系列始祖之後，5月16、17日在全台PEUGEOT展示中心均會舉辦店頭發表活動，別忘了還能去看看最新的全新世代308/308 SW喔！
