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我的白色VW POLO從我退伍、結婚到小孩上學，已經跟了我十七、八年了，這麼多年來雖然偶而會鬧鬧小情緒，曾經「顧路」個三五次，但基本上還是一台相當實用、耐用、省油又安全的小車，載著我們一家人度過許多歡樂時光。
然而隨著小孩長大、家庭責任加重，這台五門小車的空間逐漸不敷使用，假日想載父母和小孩一起出去兜兜風或探訪親友，對於VW POLO來說已經成為不可能的任務了；而且車子開了這麼多年下來，車況變得比較不穩定，需要維修的頻率也開始增加，因此心中打算換車的念頭也越來越強烈。
當年會選擇VW POLO，除了因為信任德國車的品質與安全性外，還有就是POLO這台車本身的風格與實用性取向。身為一個VW車主，雖然對它偏高的維修費用頗有微辭，但是我對VW的車系，仍然有一定程度的好感。而且考慮到未來十年間的用車方式，我認為5+2的形式應該是最適用於我家的車款，而VW車系中唯一符合條件的就只有Touran，在網路上作了一番功課後，我認為Touran的確是一台相當優異的家庭用車，尤其是1.6 TDI這款，無論在油耗、稅金上都比國產同型車佔優勢，雖然配備很陽春，但是安全性、操控性還有空間運用上都優於國產同型車，因此VW Touran很自然就成了我下一台車的首選。
2011年3月，小姨子買了一台Golf 1.6，曾經試開了幾次，對於車子輕快流暢的加速感、七速DSG自手排變速箱綿密的力道輸出以及車子整體的操控性有著很好的印象，心想1.6汽油版就有這麼好的表現，那麼採用相同變速系統、底盤，搭載高壓共軌直噴1.6渦輪增壓柴油引擎的Touran，駕馭起來感覺應該更棒才對，心中對Touran的憧憬也更為強烈。2011五月份，本地經銷商舉辦試乘，我很開心的帶著家人參加，當天是小姨子開著她才買不到三個月的Golf1.6載著我一家三口去試車。一開始是業務駕駛，邊開邊說明Touran 1.6 TDI的特點。我在副駕駛座位仔細聆聽引擎室傳來的聲音，覺得聲音蠻沉穩的，也查覺不出柴油引擎和汽油引擎有什麼差異。和業務換手後我踩上油門，發現換檔的速度相當輕快，檔位爬升時發出輕微的「喫、喫」聲，伴隨車速的提昇，帶給駕駛人一種難以言喻的快感。由於在工業區的道路試車，我輕輕的踩著油門控制車速。不過也許是因為車子很安靜，雖然我感覺車速並不快，但我一瞄時速表，竟然已經超過70公里，把我嚇了我一跳。
另外，我一直不太適應四輪碟煞犀利的制動效果，之前開過一些配置四輪碟煞的國產車，每次煞車都會讓車子一頓一頓的讓乘客不太舒服；但駕駛Touran 1.6 TDI我卻很快就適應了它的煞車，試踩了兩三次就能把煞車動作做得很平順。後座坐著兩大一小，我問他們感覺如何，他們都覺得坐起來頗為寬敞舒適。
試車完畢後，我請小姨子讓我開她的Golf回家，踩上油門我立即感受到Golf 1.6引擎聲比Touran 1.6 TDI要柔順一些，不過這樣的差異我還能夠接受，畢竟柴油引擎運作的聲音本來就比汽油引擎要「粗糙」點，Touran 1.6 TDI車內的靜肅性已經讓我非常滿意了。至此Touran 1.6 TDI已經是我換車的不二之選，然而當時尚有一些因素讓我還沒辦法下訂單（好像沒車可交的樣子），加上業務的態度也沒很積極，換車的計畫又暫時擱置下來，但是我仍持續關心大家對Touran的評價與使用心得，還加入Touran在FB上的車友俱樂部，每次在路上偶遇Touran，我都會投以欣羨的眼光。
然而這樣的憧憬卻因為DSG變速箱的「死亡閃光」投下了變數，一開始聽到這個訊息時真的感到難以置信，心想以VW的造車工藝，怎麼可能會出現這種瑕疵產品，我想應該是「個案」吧！然而隨著越來越多的問題曝光，總代理的回應態度又頗為消極，讓我對DSG變速箱的疑慮也越來越深。我換車的目的就是要載一家老小開心出門，總不能一路都要擔心變速箱會不會故障吧！而且如果在高速公路上突然失去動力，那可能是會出人命的。也許不是所有搭配DSG變速箱的車會出狀況，但我不可能拿全家人的生命來當賭注。
2012/7/26的「爭取DSG變速箱延長保固」立法院記者會後的某一天，我到某「前福斯原廠」保養廠照顧我那年事已高的POLO時，隨口問保養廠的高階主管說：「最近VW車的變速箱狀況好像很多喔！到底是怎麼回事呀？」其實我原本期待他回答我「沒有這回事啦！都是其他車廠惡意攻擊啦！」這樣子的話來鞏固我對DSG信心，沒想到他卻對我說：「你現在才知道喔！我們都不知道修過多少台了！」這句話成為壓垮我對Touran憧憬的最後一根稻草。Touran即使再省油、有再多的主被動安全配備、再棒的操控性，卻搭上了如定時炸彈般的DSG變速系統，讓它原本所有的優勢都成了枉然！於是我黯然退出了Touran俱樂部，開始尋找另外一台適合我們家又讓我安心的車。
2000c.c.以內5+2的車型原本就不多，就我所知國內僅有希望號、新馬五、Grand Livina這三台，但這三台都因為種種因素被排除在考慮範圍之外，進口車中原本最理想的VW Touran 1.6 TDI也因為DSG變速箱的不穩定性讓我忍痛把它從心中的排名中移除。那還有什麼車好選呢？2000c.c.以上的太大台太耗油，平常一個人開車上下班很浪費；有的安全配備不夠，讓我不放心載著全家人出門；還有的外型又太像貨車，老婆不喜歡；不然就是價錢太高，買不起…於是我又回頭看看關於Touran的討論串，搜尋是否有能和它相提並論的車款，突然發現一組數字「5008」，看看廠牌原來是「Peugeot」。我對這個廠牌不算陌生，知道Peugeot這個車廠出品的車款外型相當有風格，操控性頗令人稱道，但以往並不是我會考慮購買的廠牌；而且「5008」的價位要比Touran高了許多，已經超過我原有的預算了。但是既然有人說是不錯的「5+2」車型，那就姑且細看一下到底是怎樣的一部車？
嗯～2000c.c.引擎，應該會有點耗油吧！喔～是柴油車，高壓共軌直噴還掛渦輪，那和TDI一樣囉！平均油耗每公升可以跑14.71公里，哇！挺不錯的呀！雖然沒有1.6 TDI省油，但畢竟多了人家400c.c.也就無可厚非了。在2000轉就出現34.7公斤米的最大扭力，這個好耶！超車、爬坡一定很夠力！外型也挺不錯的，感覺比Touran還要流線，車頭也比較貴氣一點。安全性呢？標配ABS防鎖定煞車、EBD電子煞車力分配、EBA緊急煞車輔助、ASR循跡控制；全車共6具SRS輔助氣囊，其中雙側邊氣簾式 SRS 輔助氣囊延伸至第三排，通過EuroNCAP五顆星安全評價…看起來好像沒什麼可以挑剔的了。空間運用也不亞於Touran，椅子雖然不能拆下來，但是後面兩排椅子全部摺疊起來時，平整度卻比Touran好。喔！還有玻璃全景天窗！這個雖然不是必需品但是給在後座的家人一個開闊的視野，也是乘坐中的一大享受呀！還有「抬頭顯示器」？這不是飛機上用的嗎？放在車上作啥？大概是噱頭吧！？不過看起來還挺炫的…嗯…似乎是很不錯的一部車，但是價格就…158萬起跳耶！真的有點貴，然而以2000c.c.以內的排氣量來說，性能與安全性好像沒有可以與它匹敵的車款了，但這個價位…只好和老婆商量商量了。還好，法國獅子的外型立刻得到老婆的青睞，功能也符合我們家的使用需求，於是我們夫妻倆決定要合力來買這部車，不過總是要先看看實車吧!我們抽個空檔一起到本地的寶獅經銷商看5008，卻很失望的發現無車可看，這麼棒的車本地經銷商竟然沒有展示？馬路上也從來沒看過，這麼低的能見度其實會動搖消費者的購買信心的，不過因為網路上普遍的肯定，讓我決定非要見識見識這台車不可。
說來也巧，一位研究所學姊也是寶獅車的愛好者，家裡兩台寶獅車都是在鄰近縣市的經銷商買的。她推薦鄰近縣市的經銷商服務還不錯，而這家經銷商的展示間也正好有一台5008，於是我們就相約一起到那家展示間賞車。記得當時看到的是一台「鯊魚灰」吧！車色我們夫妻倆都不太喜歡，我偏愛白色，而我太太是非白車不買的，但僅此一台就先看看外型和內部空間吧！相較於展示間的其他寶獅車款，5008的外型是相對平實的，現場的308SW和3008反而更吸引我們的目光，但3008是五人座，不在考慮範圍內；搶眼的308SW雖然也是5+2，但是第三排卻小得可以，因此我們還是把焦點回到5008身上。
其實展示間這台5008只能「試坐」不能「試駕」，每個人看車的重點不盡相同，而駕駛座視野是我選車的第一個重要關鍵，如果一坐上去覺得左右視野有壓迫感，那這台車就出局了。我從駕駛座環顧一下四周，察覺到A柱檔到的視線不多，視野夠開闊，完全不亞於我之前開過的VW幾款車，心想OK!可以繼續看下去。接著我把座椅調整成平常的駕駛姿勢，感受到腰部很確實的被支撐著，舒適度讓我相當滿意。內裝雖稱不上豪華，雖然是以布質和塑膠為主，但質感頗佳。後座椅背雖然有點挺，而且可調整的角度不大，但是支撐感還不錯，而且從全景玻璃天窗看出去時的確有種不受拘束的舒暢感。
學姊夫妻倆很熱心，幫我向業務要了不少贈品，有防水地墊、避光墊、兩個廠徽鑰匙圈、前後檔和車窗用FSK隔熱紙、天窗用V-cool隔熱紙（因為業務說如果全車用FSK會超過他的能力範圍。）、還有兩隻小獅子。至於車價方面就不是這麼好談了，業務說因為我要的車色現在沒有，要向法國訂車，而且珍珠白算特殊色，要加價三萬元。如果我在九月初訂車，最快也要明年農曆年前才能交車，而且因為當下沒車可交，所以他最多只能承諾我五萬元的折扣，如果交車前還有優惠，他一定會通知我。還有因為是法訂車，所以要先交訂金六萬。老實說這個折扣我並不滿意，因為論壇上有車友說北部有間經銷商只要開口就可以砍掉零頭，但我懶得再跑，而且業務的贈品也算有誠意了，當天我雖然沒作決定，回家再考慮了一個禮拜，想想似乎也沒什麼好挑剔的了，就去簽了訂單。
交車當天我自行搭車前往，業務先 開車載我出去跑了一段路，我仔細聆聽引擎聲，覺得比我印象中Touran 1.6 TDI的聲音要「吵雜」一點，但是還在我可以接受的範圍。路經顛簸路面覺得避震器反應很快很明顯（或者是說比較硬），這點我說不上好或不好，但有點擔心家人會覺得不舒服。業務開了一段路後和我換手，我下車時特意留意一下車外的引擎聲，果然有那麼一點點「達、達、達」的聲音，但還不致於到惱人的地步。接過方向盤後我有點緊張，深怕會有操作不當而有所閃失，稍微適應一下油門的深淺與煞車力道後比較有信心了以後就開始放膽的踩下油門，第一個感覺就是車子很輕快，加速性很好，但引擎的聲音不是那麼的「悅耳」，有那麼一點「貨卡」的味道，而且在D檔停車時的引擎怠速聲有點「嘩啦嘩啦」的聲音，車身也會有些許震動，但是推到N檔這個聲音和震動就消失了。我把我的感覺告訴業務，業務說這種聲音正是柴油引擎的特點。我心想：好吧！雖然感覺有這麼一點「彆扭」，但是還可以接受，以後如果遇到比較久的紅燈，推到N檔就好了。我以市區限速內的速度在路上轉了幾個彎，感覺側傾不大，回正速度很快而且比較不會「晃」，這個倒是讓我很滿意。煞車漸進的力道也很好掌握，不會因為銳利過頭而容易發生急煞的頓挫感。
開了一小段路下來，沒有感覺到車子有什麼特別的異音或者不平順的地方，心想大概就這樣了吧！開回展示間，簽署了幾份文件，辦完交車手續，準備離開前業務又回到車上告訴我關於行車電腦、音響以及定速裝置的一些設定，我大致瞭解了一下，就獨自開著大白獅回家了。為了能一路慢慢開，我還特別選擇走省道回家，因為開新車，心裡難免有點緊張，我開得很專心，也不敢開太快。一路上我還是發現有不少好奇的眼光打量著這台5008，尤其是遇到其他的寶獅車主，似乎都會在旁邊、後面跟上一段路，看看這台能見度相當低的大獅子。
交車後的前三週，大白獅幾乎都是在市區跑，高速公路只跑過兩三趟，距離也不遠。雖然動力充沛的2000C.C.渦輪增壓柴油引擎讓噸位不算輕的大白獅駕駛起來相當的輕快愜意，但也許是還在磨合期，也可能因為總是在市區走走停停，全程都開著冷氣。一開始我對它的耗油表現有點失望，兩桶油下來的表現竟然一公升跑不到10公里。怎麼會這樣呢？不是說平均每公升可以上14公里嗎？然而這樣的疑慮卻在第一次的長途旅行後一掃而空。
四月初的清明節連續假期，我載家人跑了一趟花東之旅，在北二高和國道五號上我第一次嘗試使用定速裝置，發覺用按鈕來控制時速還挺有趣的，然而這定速裝置比較適合車流量少的路段，讓長途開車時右腳更顯輕鬆；但是在車流量多經常要變換車速時，定速裝置就派不上用場了。先前我以為只是噱頭的抬頭顯示器其實它的妙用在於讓駕駛人可看到目前的時速並提醒與前車保持安全距離而且視線能保持在路面上；啟用定速後我才想起它還可以顯示出駕駛人目前設定的時速。這個抬頭顯示器不但酷炫又實用，還增加不少駕駛樂趣，我想如果導航系統也可以做成抬頭顯示型的話，那就更讚了!
經過雪山隧道時，後座從全景天窗看出去，隧道頂的燈光化成一道道光軌，小朋友興奮的說感覺好像在玩「Temple run」的場景。在高速行進時，5008表現出絕佳的穩定性，這在變換車道時感受特別明顯，在一般情況下，車子像是平移般的從一個車道換過一個車道，幾乎沒有多餘的側傾。老婆說5008開在市區不太平整的路面時感覺顛簸的比較厲害，不太舒適；但是開在高速公路上卻很舒服，看時速表顯示的速度已經很高了，車身還是很平穩，引擎聲音也不大，不覺得車速有很快的感覺。
跑完平直的北宜高，接著就是彎彎曲曲上上下下的蘇花公路。在後座的小姨子表示乘坐得相當舒適，因為以往跑蘇花公路時如果坐在後座，在山路上會有被甩來甩去的感覺，但這次在5008上卻完全不會有這種感覺。雖然後座椅背不能後仰太多，但是因為支撐性好，坐久反而不會這麼累。而這也是我第一次開蘇花公路開得這麼愜意，以前我開手排車跑蘇花公路，總是要不斷的換檔控制離合器，油門也要踩得比較深。但是現在我卻必須要控制油門不要催得太多，免得過彎速度太快。雖然車上載著三大兩小和一堆行李，但即使是上坡急彎，大獅子也是游刃有餘，很輕鬆就帶上去，完全不會拖泥帶水。不過5008終究是一輛家庭用車，它的動力輸出還是偏向柔順的設定，因為我有幾次碰到前面有「路隊長」，想要大腳踩油門超車，卻發現踩下油門時，引擎的力道並沒有馬上湧現，要等到變速箱降檔下來引擎轉速才會拉高，然後加速力道才衝出來，這過程約有一秒左右的延遲，雖然只是一秒，但多少會影響到超車的信心。而且降檔再拉高轉速的過程也不會有猛然的衝力或貼背感，擺明的就是家庭取向，重視在車上每一個乘客的舒適度。如果真的想要熱血一點，可以把變速箱切換成「運動模式」，按下排檔桿旁的S按鈕後，變速箱容許引擎到更高的轉速後才升檔，車子的加速性會提昇一些，出力延遲的情況也比先前輕微一點，超車時反應也更迅速，但並不會有讓人多亢奮的強猛力道出現，畢竟5008本來就不是拿來拼性能的車，爆發力並非它的強項，穩定又有韌性的輸出，讓駕駛者容易操控，又保有一定程度的駕駛樂趣，並讓乘客有愉快的乘坐經驗，才是5008的訴求吧!
另外值得一提的是駕駛座腰部的支撐度很好，可以調整到個人最舒服的支撐弧度，長途開車的疲倦感當然還是有，但是卻不會有過去腰痠的感覺。整體來說，跑到花蓮約兩百多公里下來，人、車子都很輕鬆。除了小朋友偶而吵鬧讓人心煩以外，可說是一趟相當愉快的駕駛經驗。
在花蓮鄉下的部落待了兩天，家人提議要到台東成功吃海鮮，於是我們順著平直的台九線繼續南下，這段旅程又載上我岳母，總共四大兩小，這時七人座的優勢就出來啦!一個小傢伙就坐到第三排去，他一個人在後面空間還很寬裕，開心的很。當天天氣陰晴不定，偶爾還飄個小雨，雲霧繚繞的天氣加上花東縱谷沿路的秀麗山色，一整個心曠神怡!唯一煩人的是整路的固定測速照相，我的導航機三不五時就提醒我前面測速照相，速限50、60、70不等，令人煩不勝煩，心想這樣平直的路就算把腳「放」在油門上也會超過時速60公里，但為了不和荷包過不去，只得耐著性子輕踩油門，免得超速。還好花東縱谷景色宜人，配上陳建年和以莉·高露清亮的原味嗓音，讓我心情大好，也就不再怎麼介意緩慢的車速，反正不趕時間，就邊開邊欣賞風景吧！不過偶而還是會有遇到「路隊長」的情況，我就不客氣的大腳一踩，只覺得大白獅先伏身蓄勁接著一聲低吼，一股雄渾的力道隨即湧出，稍一側身，柔順而又快速的連超三台車，然後氣定神閒的回到車道上，優雅的在速限之內穩定的向目的地前進。
到了玉里，切到玉長公路開往濱海線，通過玉長隧道時，隧道內的照明燈迅速的從車頂天窗滑過，形成的光流又讓小朋友發出一陣驚嘆。玉長公路翻越海岸山脈，蒼鬱的山頭與白茫茫的山嵐交織成如山水畫般的美景，透過全景天窗盡收後座乘客眼底。沿途當然少不了爬坡與彎道，今天載著四大兩小，在這山路上依然如行雲流水般的暢快。有時候因為想欣賞風景而把車速放慢，又剛好遇到上坡轉彎，此時5008的渦輪增壓柴油引擎的大扭力優勢就很明顯了，只要踩深油門，引擎便發出它獨特的嘶吼聲用它強韌的力道平順的把車子帶上去，硬朗的底盤讓後座乘客在山路上不會有左搖右晃的不適感。抵達成功漁港享用過海鮮大餐後，我們回頭沿著海岸公路北上，沿途參觀長濱文化遺址，到了豐濱鄉後轉由光豐公路回到縱谷線，在光復糖廠吃個下午茶小憩一下結束了這段海鮮之旅。
五天四夜的花東之旅，去程3大2小，回程4大2小，行李幾乎滿載；但是在蘇花公路、玉長公路及光豐公路等山路上，彎彎曲曲上上下下的一點都不吃力。回到家後看了行車電腦的紀錄，全程跑了847公里，油耗平均每公升15.1公里。這樣的油耗才對得起原廠公布的數據嘛！這也讓我了解到，原來高承載的長途旅遊才是5008的長項，然而在市區的油耗表現，就不是這麼理想囉！
開了快三個月下來，以「個人感覺」總歸以下幾個5008的優缺點，先說說缺點：
1.真的有點貴。
2.前座沒有置杯架。（這點被我老婆念很久，直到我買了外掛置杯架）
3.DVD播放器不支援中文檔名。
4.車頭傾斜度大，停車時比較難拿捏與前車距離。（所以我很後悔沒選配前雷達）
5.行經比較顛簸路面，門框橡膠會有「逼逼剝剝」的異音。（聽車友說這個回保養廠處理可以改善）
6.市區油耗表現不如預期，一個人開車上下班有點浪費。
7.引擎聲音比汽油引擎「吵雜」一點，有點像「貨卡」的感覺。
8.行李箱蓋沒有電動開關，關閉比較費力，如果剛好手上有拿東西時就有點小麻煩。
9.鈑件密合度有待加強，我的葉子板和前車門的間隙，左右有一點不一樣。
10.大腳催油門時，踩下油門到車子實際力道湧現時間點的落差還蠻明顯的。
11.第三排座椅收闔時行李箱雖然很大，但是缺少一些「隱藏式」的置物空間，有些隨車的小物件小工具沒地方收納，要另外買置物盒。
12.因為能見度太低，所以容易被認出車主是誰，呵呵！
再談談優點：
1.在我買得起的同級車中有著最漂亮的外型。（很主觀啦！哈哈！）
2.安全配備齊全，載著全家出門開起來很安心。
3.自動燈光、自動雨刷、自動空調、自動手煞車...一堆自動裝置使用起來很方便，只要專心開車就好。
4.座椅支撐性很好，長途開車腰不會痠。
5.音響音質不錯，6支喇叭還有點環繞效果。（對音響發燒友來說應該還有改善空間啦！）
6.第二排座椅和前座距離可以拉的很開，而且「地板」平整，小朋友進出很方便。
7.空間利用靈活，後座座椅可以全部放平而且很平整，必要時可以用來躺著睡覺。
8.冷氣很夠力，即使車子在大太陽下晒了很久，車子發動後車內很快就能降溫下來。
9.引擎扭力大，爬坡、超車都很輕鬆自如。變速箱動力銜接很好，換檔輕快滑順。
10.長途、高承載時相當省油。
11.底盤硬朗，快速變換車道、轉彎、跑山路時車身很穩定，後座乘客不會被晃來晃去。（不過相對來講也會被嫌棄說車子經過不平整路面就「震」得人很不舒服）
12.全景天窗讓車室空間很明亮，對外視野超寬廣。
13.雖然回轉半徑稍大，但操控性很好，這在跑山路連續過彎時感覺最明顯，連我老婆在旁邊看我開車都說我開這台車開得很順手。簡單說就是輕鬆自在啦！
14.還有很多，寫不完...買回家自己慢慢體驗吧！
