目前國內改裝晶片的大概可以分為兩種系列，一為外掛盒，另一種就是我們俗稱的改寫晶片(remap)。
其實規劃這次的馬力機測試已經計畫很久了，因為我們常常遇到朋友問說，remap後的感覺如何? 說真的，remap後每個人的感受度都有所不同 而人的感官的感受度是無法數字量化來形容的，故我們希望藉由科學的儀器來佐證remap後的數字
本次測試的三台Peugeot皆採用remap的方式進行改裝，但是考量到每種馬力機可能帶來的誤差，我們決定每輛車皆採取原廠程式與改裝後程式於馬力機上實測。藉以看到改寫晶片後的到馬力與扭力增加幅度與圖形，而最大馬力與扭力值的就不在我們討論的範圍內了。
本次參加測試的車輛有三
長久以來，PSA的柴油引擎也同時使用的FORD集團上，以目前這顆2.0HDI的引擎而言，FORD品牌的FOCUS與MONDEO也同時採用，不過FORD搭配的效率傳輸更高的POWERSHIFT，Peugeot仍然還是採用愛信的6速自排變速箱。
五期3008 2.0 HDi
變速箱型式：AM6C 6 速手自排
改裝項目：無
使用油品：中油柴油
測試方式：由五檔拉轉，採用D檔模式測試
原廠公布數據：
最大馬力 bhp / rpm：163 / 3750
最大扭力 Nm / rpm：340 / 2000
馬力機上實測數據(原廠)
最大馬力hp / rpm：160.9/3750
最大扭力 Nm / rpm：379.4 / 2500
馬力機上實測數據(Remap)
最大馬力hp / rpm：190.3/4000 ( +29.4hp)
最大扭力 Nm / rpm：396.8 / 2500 ( +17.4Nm)
從圖型上來分析，馬力及扭力從1200rpm左右就開始比原廠數據還高，到3000rpm起，原廠扭力已經開始下滑，但是remap後的扭力還維持在350Nm以上，且呈現較原廠來的廣闊的扭力平原區域。此次測試因為變速箱強迫換檔的關係, 無法測試出4000rpm以上的馬力延伸, 著實可惜。
207 1.6HDi
1.6HDi可以算是國內販賣比較多的車款，包括308、3008、508都有採用此顆引擎，因引進時間有四、五期之分，本次測試是四期車款，此款引擎以省油效率著稱，但是就原廠的動力而言，朋友仍稍嫌不足。
變速箱型式：5速手排
改裝項目：K&N原廠置換型高流量濾心
使用油品：中油柴油
測試方式：由五檔拉轉
原廠公布數據：
最大馬力 bhp / rpm：110 / 4000
最大扭力 Nm / rpm：240 / 1750
馬力機上實測數據(原廠)
最大馬力hp / rpm：105.8/3500
最大扭力 Nm / rpm：282.9 / 2250
馬力機上實測數據(Remap)
最大馬力hp / rpm：143.8/3250 (+38hp)
最大扭力 Nm / rpm：356.3 / 2500 (+73.4Nm)
根據實測圖，大約在1800rpm後，扭力與馬力開始大幅度於原廠數據拉開，而且扭力25Nm以上的區間從1700rpm一直延伸到3300rpm左右(原廠大概2700rmp就掉下來了) 且常用轉速域(1900-3500rpm)都能維持在300Nm以上的扭力高原，就Remap的效益來看，1.6HDi增幅是本次測試中增幅最多的車款。值得一提的是，據車主表示，拉完馬力測試後的回程車子立刻進入碳粒過濾器(FAP)再生模式，可以推測測試數據當時, 排氣頭段上的過濾器是處於高度阻塞(60~80%以上)的狀態，多少影響了高轉域時的馬力輸出
207 GTi
如大家所孰知，這顆引擎與早期MINI R56的引擎相同，缸內直噴與可變汽門的設計，讓這顆引擎連續好幾年獲得十大引擎大獎，早期使用在207GTI上，後來的308thp、3008thp、508thp跟RCZ都有採用此款引擎，不過在國內的Peugeot車系中並沒有受到太大歡迎，因為售價上比1.6HDi來的高加上油耗關係，大多數的買家還是選擇1.6柴油車
變速箱型式：5速手排
改裝項目：K&N原廠置換型高流量濾心、Milltek中尾段排氣管
使用油品：全國98汽油
原廠公布數據：
最大馬力 bhp / rpm：175 / 5500
最大扭力 Nm / rpm：240 / 1600~4500
馬力機上實測數據(原廠)
最大馬力hp / rpm：172.7/5250
最大扭力 Nm / rpm：255.8 / 4750
馬力機上實測數據(Remap)
最大馬力hp / rpm：204.2/5500 (+31.5hp)
最大扭力 Nm / rpm：299.9 / 4500 (+44.1Nm)
以圖形來看，汽油車明顯需要拉高轉速才能獲得動力，但是動力的延伸性較原廠好上許多，前段常用的轉速區間(2500rmp內)與原廠差異不大，維持原廠輕微turbo lag的優點，符合日常用車環境，然而在中高轉速區間(2500-5500rpm)，加強動力的輸出，提供超過250Nm以上的扭力, 尤其在高速公路速限上限巡航時的再加速，馬力與扭力的湧現能讓超車與緊急應變更為輕鬆。
所以說，以三位車主而言，ECU的REMAP不僅提供更強大的動力輸出，針對日常用車環境而言，更容易輕鬆駕馭，尤其是油耗，在並非重負載的情況下，與原廠的數據相差不大。
而藉此拉馬力的機會，更加實證ECU的Remap的確有其的效果存在。
