過往進口平價迷你掀背車市場，台灣也曾經蓬勃發展過，大家都還耳熟能詳的雪鐵龍AX/Saxo、雷諾Twingo/Clio、Peugeot 205/106等，感覺上這個級距好像就是法系車的天下，這些車款不僅兼具了一定的駕駛樂趣，重點是價格還負擔得起；只是十多年過去，大家荷包縮水了，車價變高了，選擇卻更少了，這級60萬元內進口迷你掀背，算一算五根手指頭就夠了，說起來有點可憐，想要擁有一款歐系平價迷你車，沒有以前那麼容易，107是目前我們所剩不多的選擇之一，但也是因為如此，更凸顯出107的獨特性，小編今天要介紹的，就是小改款後換上全新式樣的Peugeot 107，另外還有氣質出眾的亞琳陪伴我們一同賞車喔。
承襲1系列名號的這代107，於2005年問世，圓潤的線條和窄高的車身，十足的都會微型車設定，形象和定位與它的前輩106有著蠻大的差異，107除了在2009年改款過一次外，這回總代理引進的版本則是在今年換上全新家族樣貌的車型，外觀上的LED日行燈則是改款的重點所在，而本次試駕分享的107為車系中的高階頂級版本。
小改新車最明顯可察的當然是整個車頭的構成全部換新，原本仿自貓科動物的大嘴式設計已不復見，換上的是更具家族風貌的式樣，小編個人認為還蠻好看的，雙層式蜂巢進氣壩設計的層次感與變化性更高，使得前方的視覺呈現較改款前透露出更為時尚精鍊的感受。
外觀上最受矚目的當然是在前保桿兩側新增的一道LED日行燈，除了因應歐洲法規之外，也符合新世代的設計美學，更重要的是，有了高亮度LED日行燈，確實可以提升對向來車的辨識度，減少發生意外的可能性，另外，在前霧燈框上方也新增了一道鍍鉻飾條，可有效提升外觀上的視覺質感。
改款後107也一併將已經用於其他車型上的立體金屬廠徽安置於引擎蓋上，且廠徽兩側也各拉出一道折線，讓視覺感受不顯單調，這部媒體試乘車由於之前作為活動展示用車，因此引擎蓋與車側還多了白色圓點圖案貼紙，看起來也有另外一番風味。
圓滾滾的107，搭配的後視鏡造型當然也走同樣的輕鬆可愛路線，烤漆與黑色塑料搭配呈現的方式看起來具備一定的設計感，不過由於定位始然，後視鏡並沒有電動調整或者收折功能。
對國內買家的消費習慣來說，配置的鐵圈可能引不起我們太大的興趣，雖然它的鐵圈蓋造型蠻有味道也比之前好看，但是我想應該大多數人還是會選擇升級吧，至少心理與視覺上可獲得的滿足感會更好，原廠配置的胎圈尺碼為155/65 R14，煞車系統則為前碟後鼓式，且同樣採取歐系掀背慣用前麥花臣後拖曳臂懸吊設定。
定位為都會微型車的Peugeot 107，車身三圍僅達到3435×1630×1470mm，軸距則是2340mm，如果拿Toyota Yaris來比一比，107的車長還要再短上350mm，足見107有著相對輕巧迷你的尺碼，而這樣的車型大小與僅4.73公尺的迴轉半徑，讓107更加適合遨遊於都會鬧區之中，真的想要在東區的巷弄裡找個臨時停車位，107的成功機率當然會更高。
後尾燈也是107改款的重點，造型簡潔的直立式燈組依舊，改款後將燈組改為燻黑式呈現，也為改變幅度相對較少的車尾帶來一絲新意。
蝴蝶窗的設計由來許久，小編之前擁有過的老法系車就是採用這個設計，結構簡單耐用度也高，但缺點就是無法完全開啟，對後座乘客來說有些不好意思。
107的油箱孔需要使用鑰匙才能將之開啟，雖然麻煩一些，但其實從設計邏輯上來看也比較安全，多了這個動作可減少粗心車主未確實關閉旋緊油箱蓋的可能性。
107採用的是透明式掀背玻璃尾門設計，好處在於重量輕，對力氣比較小的女性車主而言是一大福音，且大面積後檔玻璃可增加駕駛後方的行車視野，按壓尾門下的圓形按鈕就能夠將玻璃尾門上掀，而為了確保雨天的行車安全，107也提供了後擋雨刷及電動除霧功能。
試駕的左岸魅力版車型，便有配置後方倒車雷達功能，儘管107的尺碼相當迷你，行車視野不錯，但是藉由倒車雷達的額外輔助後，可增加不少日常使用的安全性。
除了燻黑式尾燈之外，改款後車尾的鍍鉻Peugeot及107字樣也換新，展現出該有的改款新意；雖然它定位屬於入門代步車型，但是該有的安全配備並不馬虎，頂級車型除了6具輔助氣囊之外，ABS、EBD、EBA緊急煞車力道輔助系統、CSC彎道穩定系統統統都在標配清單之中，進而獲得了歐洲NCAP四顆星的安全評價，若是對於安全更為考究的買家，107也提供ESP電子循跡防滑系統作為選配，儘管少了ESP感覺上少了點誠意，但至少還可以透過加價來選配，國產房車價格貴它幾十萬但有ESP的沒幾款，就算你願意花錢都不一定能夠擁有。
這代107採用的是與豐田集團合作研發的1.0升直列三缸汽油引擎，排氣量僅有998c.c.，與改款前一致，在國內擁有稅金上的優勢，一年可以輕鬆省個幾千塊，拿來當油錢都夠用了，最大馬力不高，僅僅68匹而已，峰值扭力9.48公斤米，拿一般人的標準來看似乎也差強人意，但是107車重只有850公斤而已，對於引擎的負擔相對較小，日常使用沒有滿載的情況下不會給人無力沒勁的感覺，但是三缸引擎的運轉精緻度在高轉速域下則是罩門，不過如果你把它平均21.74km/l的油耗數據也一併考慮進來的話，會覺得這一切都可以接受了。
以經濟務實為出發點的107，車內當然看不到什麼新奇特別的玩意，但是該有的功能一樣沒少，中控儀表的設計也和外型設計相同走可愛活潑路線，視覺上並不會顯得單調無趣。或許對於講究一點的買家來說，107在降低成本的考量下使得塑料感較重，但至少它在細節的處理上還具有一定的水準，部分國產車同樣有塑料感過重的問題，不過飾板周圍的收邊或者壓花甚至都沒有107來得好，說句坦白點的，其實一切都是虛榮心態在作祟，坊間有不少店家可以幫你加工蒙皮，有預算一切都可以搞定，質感絕對會變得更好，就看你捨不捨得掏錢而已。
三輻式皮質方向盤的造型沒變，但兩側盤輻處多了一塊類金屬飾板，看起來更具年輕時尚感，不過小編怎麼覺得這個方向盤的設計越看越眼熟啊。
中控台的設計很樸實，下方是空調控制總成，全手動設計使用上雖然沒有那麼便利但還蠻直覺的，上方則是試乘車選配的NaviPack多媒體影音系統。
選配的多媒體系統中，4.3吋螢幕並不大，搞不好比你的智慧型手機螢幕還小，但開車時為了安全起見本來就不應該注視著螢幕，所以這點倒不至於會構成困擾，且這組螢幕支援觸控式操作，使用上也更直覺便利，但同樣需要在車輛靜止的情況下操作會比較安全。
原廠標配的1-DIN音響系統即可支援MP3/WMA/USB/Aux-in/iPod等外接音源輸入裝置，整合性可說是相當高，且改款後還在前門處安置了一組揚聲器，全車共4支喇叭也能夠提供基本的音樂聆聽感受；如果加選多媒體影音系統的話，還可以再多出衛星導航、數位電視、藍牙免持通話及倒車顯影功能，對於車主來說日常使用彈性也更高，你可以先考慮一下自己有沒有那個需求再來決定要不要選購吧。
USB連接埠就設置在中控面板上方，左邊則是Aux-in插孔，與音響系統的整合性頗高，也能符合一般年輕消費者對於這類音源擴充功能的使用需求。
除了面板上的USB及Aux-in插孔之外，位在中控台下方還有一條iPod連接線，可直接將iPod內的音樂、專輯封面顯示於螢幕上，不過因為小編喜歡車內看起來乾乾淨淨的，而這條外露的iPod專用線並無法妥善收納，會影響到視覺上的整體感，算是稍微可惜的地方。
沒有複雜的介面，透過簡單明瞭的儀表設計和白底黑字時速表，可提供清楚的行車資訊，其他包括剩餘油量、目前檔位及行駛里程則整合在一旁的小螢幕裡。
獨立在一旁的則是107的轉速表，如此的設計我們也經常在其他歐系迷你掀背車上看到。
改款新車最大的賣點在於方向盤上新增的換檔撥片，採左降右升設計，透過換檔撥片可帶來更直覺與饒富樂趣的操控體驗。
與1.0升引擎搭配的是來自於日本Aisin的五速自手排變速箱，與PSA集團旗下現役的EGC自手排分屬兩種不同系統，但基本上都是以手排變速箱為基礎，因此結構相對簡單、可保有一定的耐用度，只是受限於單離合器設定，因此在使用上要以開手排的駕駛邏輯來使用會更快上手，而且107的五速自手排雖然具備有蠕行功能，但實際遇到陡坡起步時還是會稍微往後滑，建議最好還是使用手煞車或者煞車半含會更安全些。
在務實以及降低成本的考量之下，107仍採用最傳統的手動後視鏡調整設計，使用上當然不會像電動調整那麼便利，但習慣之後倒也不會構成日常使用的困擾，
107座艙之內的設計完全是向實用這端來靠攏，從很多地方都可以看見設計師的巧思，像是中控台上方空間就安排了一個簡單的置物區域，可以方便駕駛或乘客來使用。
而中控台下方也另外設計了一個小區塊，大型物品可能不是很好放進來，但包括手機、錢包等隨身物品要丟進去不成問題。
前乘客座前方的手套箱採鏤空式設計，取放東西是很方便沒錯，但總給人隱密性不好的感受，要是不小心錢包放在車內，難保不會引起宵小的覬覦，所以重要的東西還是要隨身攜帶才是王道啊。
方向盤左方還有一個容積不算小的置物盒。
107的頭燈具有高低可調功能，而調整的開關就設計在方向盤的左下方。
在107車上你看不到多餘的裝飾或者無謂功能，一切都是以實用為依歸，駕駛座門板上也僅有電動窗控制開關而已。
球型出風口的設計讓風向的調整擁有極高彈性，造型也十分討喜可愛。
前雙座遮陽板內都設計了化妝鏡，但可以想像的是並沒有附上夜間照明功能，請多擔待些吧。
不織布座椅的造型其實蠻普通的，但是乘坐起來的舒適度還不錯，側向包覆性並不是這張座椅所強調的部分，椅背傾角、前後滑移都是手動調整，麻煩是麻煩些，但是看在它椅側有氣簾的份上就不要在意那麼多了。
軸距不過2340mm的107，尺碼相當精巧，對於車內後座乘客來說絕對是個考驗，以圖中身高170公分的亞琳來說，腿部離前座椅背已經相當接近了，頭頂空間也所剩無幾，長時間乘坐沒有很合適，但市區短程通勤的話並不會構成大礙，而且坐進兩名乘客會比較剛好。
小巧的尺碼可以想像的是後行李廂空間也不會太過傲人，平時139公升的容積塞進幾個包包應該就是極限了，如果遇到臨時需要大空間的情況，可將後座椅依五五分離比例放倒前傾，能進一步將置物空間擴充至751公升來應急。
107也配置有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，讓家中有小朋友的車主來使用，基本功能面完全無須擔心。
如果是對107不熟的消費者，看到它體內排氣量僅998c.c.的1.0升三缸汽油引擎，首先會好奇的肯定就是動力是否足夠日常使用，68匹馬力輸出看起來確實不怎麼樣，但是107不過850公斤的羽量級車重卻能夠讓它保有相當輕快的起步加速力道，加上當天車上的小編和同事，總重也不到一公噸，一般市區行駛動力算是蠻充裕的，如果你是重度熱血的法系車迷，你或許得要有一點心理準備，想要從它身上獲得加速樂趣有點難度，它跟前輩的定位和訴求已經截然不同了。
加速能耐和變速箱表現一向都有直接關係，而107配置的五速自手排系統，雖然是以手排為基礎，但由於加入了蠕行功能，鬆開油門就會自動前進，日常使用上當然也更貼近傳統自排，不過在急加速時還會有明顯的動力銜接頓挫，畢竟是單離合器設定，駕馭時還是得要以手排邏輯來操作會更流暢些，當然如果你切換到手排模式，自行掌控換檔的時機、並且適時在升檔時鬆開油門再進行加速，整個力道的輸出會更自然線性。
相較於過往小編所習慣的老法系車駕馭感受，107少的是靈活刁鑽的性格，動態表現也沒有那麼積極，加上高車身與偏軟懸吊的設定，使得側傾幅度較為明顯，而這些對於107的過彎能耐來說都是挑戰，不過實際以稍快的速度切進彎裡，發現側傾大歸大，但是底盤的極限很高，車尾並不會像老獅子一樣會漸進地擺動，反而是沈穩地抓住地面，當然在超過輪胎所能承受的抓地力上限後，還是會出現轉向不足的情況，但是只要略收油門，107又會馬上回到原本的路線上，相當好預期且沈穩的動態反應讓107仍舊存在著過往法系車最重要的駕駛樂趣。
儘管極限不低，但受到先天小排氣量引擎的限制，想要在出彎之後保有足夠的加速力道並不容易，往往都是油門已經到底，還要一陣子等轉速超過3000轉時力量才出得來，常常會讓人覺得不夠盡興，而且在高轉速域下，三缸引擎的運轉聲浪卻又會明顯影響到車內乘客，但仔細一想，這些並不是107所強調的，足夠日常使用的動力以及經濟合宜的油耗才是它設計的初衷，從這點來看，107表現得還蠻稱職的，加上它能源效率第一級的優異水準，剛剛那個出彎不夠力的小缺憾就別太在意了吧。
消費者對於一款都會代步車的要求我想Peugeot 107都能夠做得到，動力雖然不夠熱血但應付日常所需足夠，空間儘管不如想像但四人乘坐也絕對堪用，它能幫你省油省稅，加上全面且周延的主被動安全配備，價格部份就算不是國內最平價的進口迷你掀背，但比起許多國產小車，它又享有價位上的競爭優勢，只要換個想法，以務實的角度出發，或許你會發現107作為一款都會代步車相當稱職。
又到了大家期待已久的福利社時間了，可愛時尚的Peugeot 107當然也需要都會氣質美女來相伴囉，希望大家會喜歡小編為大家準備的福利社喔。
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