小弟的老可...低速沒扭力高速沒馬力的代步車
非常幸運地，我的報名策略成功讓我這籤運不佳的人在官網試駕名單中出線！
(01太多op文達人，我這資深潛水夫絕對不是對手！！)只是在官網的試駕名單上不公布全名也沒有部分的身分證字號或電話能作double check，所以在接到通知電話前心情真的是七上八下，因為實在沒把握名單中的就是自己啊！！！心情廢言太多該進入正題了！
我在報名時選的車種是308，一來107是小車我100%沒興趣，二來3008雖然有我非常嚮往的全景天窗但是偏休旅風格也不是我喜歡的車型，所以只剩308可選了（如果有508SW可選就好了）
。跟PEUGEOT的工作人員約好6/18-19為試駕日期後我便開始規劃試駕路線，雖然活動是2天1夜輕體驗，但是好不容易被抽中哪能輕易放過這機會，而路線必須囊括市區高速公路省道及山路，所以我決定從新竹出發走北宜公路經蘇花到花蓮後第二天再由中橫轉台14甲線直上武嶺然後回新竹（超級辛苦的路線）。無奈6/12後連日大雨還有多次的淺層地震，除了北宜公路暢行無阻外其他的公路都有坍方甚至封閉道路，所以出發前2天緊急改變路線從新竹走高速公路到士林進陽金公路，再走濱海到九份；第二天小跑一下北宜的9彎18拐後走雪隧回新竹，結果整個行程又變回2天1夜輕體驗了！！
6/18早上9點準時到新竹展示中心取車，負責接待的是銷售顧問羅世青先生，填寫完試乘車借用契約書後再向我介紹308，原本以為會占去不少時間其實只有約1-20分鐘左右
。保險除了第三人責任險外也有乘客與車體險但居然沒有失竊險，所以停車時心情可是七上八下的，外一被小偷鏘走就
了！另外出發時油箱是滿的，等到還車時再由業代陪同去加油，我想可以避免試駕的人在旅程中不小心加錯油，這作法相當不錯也不用在出發後還要找加油站加油
。取車後考量天氣的關係所以先開到湖口休息站作拍攝跟安裝行車紀錄器與GPS。
新竹營業所內部正在整修中...因為附近的其他車廠的展示間又大又漂亮....不重新裝潢真的輸人輸太多!!!
這次試駕的小白獅：白色的308，艷陽天白色烤漆唬弄相機的測光系統，有點過曝了！
車側貼著e-HDi micro-hybrid 貼紙；而車尾則是大面積的尾燈總成，包括尾燈方向燈及後霧燈。尾門只能從後廠徽下方內側的電磁閥開關開啟，無法透過遙控器或是車室內打開。
308是5門掀背車型，尾門打開後開口看起來頗高但其實並非如此；我的身高不高約162cm仍能輕鬆關門。
308的行李箱空間我覺得中規中矩，不過格局相當方正。
兩邊分別有掛勾、束繩與小型的置物空間。
試駕車是308的入門款，因此沒有全景天窗。
輪圈則是15吋鐵圈非鋁圈，所以前輪漂亮的通風碟就看不到，挺可惜的！
駕駛座的T字中控台塑料感不重，冷氣出風口有鍍鉻點綴而且有5個所以冷房效果還不錯，但我還是覺得日系車的冷氣比較強；前擋風玻璃面積非常大讓人感覺空間寬敞而且明亮，A柱旁的三角窗也減少了一些視覺死角。
音響只有單片CD（能讀取MP3格式檔案），沒有外接音源孔或USB插槽也沒有螢幕，功能非常的陽春
；不過喇叭的播放出的聲音我覺得OK，許多歌曲的小細節也能清楚的播放出來，所以我很滿意。下方有個小型置物空間，可以放置手機甚至GPS主機也沒問題（我的是Garmin 1480）。冷氣系統是傳統的單區空調，沒有恆溫控制；另外警示燈、四門的中控鎖及ESP起閉開關則在音響主機上方。
駕駛座車門的扶手上整合了四窗的電動開關、電子式兒童安全門鎖及左右照後鏡的調整開關，不過沒有電動收折功能。門把的位置我很滿意，開關門我不覺得會卡卡的。
副駕駛座旁也有一個小掛勾，提升置物機能。
至於方向盤及座椅的調整都是傳統手動。駕試座座椅軟硬度我很滿意，而在支撐性表現上我開了兩天的感覺很不錯，即使長時間駕駛也不易感到疲累；大腿支撐性我還覺得OK（但是身高高的人應該就差了些），兩側的包覆性對我這種個頭小的人在山路駕駛時並不夠。座椅整體偏向舒適取向，材質選用的布料也不錯（不過應該還是有不少人認為皮椅比較好吧）。
後座的空間我非常滿意，我（身高162cm）將前座調整到我的位置後，坐在後座時我的膝蓋距離前座椅背還有3個拳頭長。
因此對身高不高的人來說308的後座空間是非常足夠的，加上5門車尾的造型讓頭部的壓迫感也不大。
後座椅的軟硬度適中，也附有可調式頭枕坐起來我覺得很舒適，不過後座並沒有設置冷氣出風口。
兩大兩小四環式儀錶板中間有個單色資訊螢幕可以顯示檔位，燈具（遠近燈、前後霧燈）的啟閉狀態。
後座搭載2組ISO-FIX安全座椅固定裝置，對有小朋友的家庭來說相當便利。
副駕駛座的安全氣囊啟閉開關。
308的引擎室，雖然車價格破百萬但很可惜沒有油壓頂桿；1600㏄的柴油引擎採共軌式高壓缸內直噴在3600rpm時有最大馬力112匹。
有人知道這兩根管子是作什麼用的？（跟渦輪有關嗎？）
左邊是傳統電瓶右邊是供應Stop-Start系統所需電力的電容。
簡單的拍攝308後正式上路前往陽金公路，星期一早上的天氣相當好而且台北市市區依舊是車水馬龍的狀態，這種情況正是適合體驗308的Stop-Start系統的運作情況。
如果開啟Stop-Start系統時（進入ECO狀態）在踩下煞車使的車輛時速低於10km後就會自動熄火（儀錶板會顯示的藍色ECO字樣），不過燈具、音響與風箱的風扇仍可以持續運作，而放開煞車在0.4秒內即可重新啟動引擎。我在市區內走走停停的情況下，不論是熄火或啟動的瞬間並不會覺得有很明顯的不舒服震動，而且右腳從煞車踏板移到油門時車輛就已完成啟動，啟動的速度真的很快完全不會影響到後方車流。不過要我對這個Stop-Start系統做評價，我只能給80分！
這套Stop-Start系統原廠認為可使用超過60萬次，不過時間久了我想運轉的精緻度一定會有所打折，雖然大部分時間起閉引擎的震動的確輕微又平順，而但是在市區內塞車或等紅燈時常常會碰到要前進極短的距離，這套系統會讓引擎不斷的瞬間開起又關閉這時比較容易感覺到不舒適的震動，所以若要在市區搭配ECO功能行駛，引擎煞車的利用跟踩踏煞車踏板的時機選擇就很重要了；另外ECO啟動熄火後應該是只剩送風而沒有冷氣供應，因為車子靜止後ECO啟動，車子就熄火進入節能狀態，即使AC燈號亮著但我沒有聽到冷排風扇在運轉，加上太陽照射下不到一分鐘就漸漸有悶熱感，所以這套系統在台灣的夏天應該用到的機會不多；但是在夜晚或冬春季節因為不大需要冷氣所以應該可以好好利用來幫助油耗。
陽明山上的天氣很好看來今天是不大會下雨了，湛藍的天空下小白獅的屁屁更吸引他人的目光了。
艷陽下308的日行燈辨識性仍然很好。（不過我還是覺得Audi的設計更吸引我）
雖擎天崗就在眼前，但這次不進去了。
魚路古道入口，小白獅插旗成功。
（齁！太陽真的好亮啊！小白獅都發光了！）
下山後來到東北角不再是艷陽高照，趕快跟後面的基隆嶼拍個美美的照片！
金瓜石山腳下的13層遺址跟基隆山，小白獅再插旗成功！接著走金水公路上山夜宿九份。走這段短短的金水公路是對的，因為讓我發現到了308的EGC自手排變速箱的缺點。
晚上住『陽光味宿』享受九份山上第一排百萬夜景。
雖然躲過谷超颱風但第二天還是被泰利颱風的風雨影響，一大早天氣就非常差，所以將308移到車棚內拍下美美的燈組。新的308跟508進氣壩的開口變小了我反而比較喜歡，以前的獅子口笑得太開心了。
方向燈不在前葉子板上而是移到左右照後鏡下方。
308的15吋鞋子。
離開民宿，開始記錄油耗狀況，其實在紀錄前我已經開了159km，里程電腦顯示平均油耗20km/L，平均速度34km/hr。
離開九份前跟無耳茶壺山合影，不過茶壺被雲遮住了。
308的A柱不算粗，加上左右後視鏡也稍微往後移所以視野影響也降低了，另外在A柱上也有設置氣囊提升被動安全。
走102線道前往宜蘭，一路上沒十台車經過讓102線道的風景更加漂亮了。
抵達牡丹車站，102線道是山路油耗多了一些，目前開了175km，里程電腦顯示平均油耗19.2km/L，平均速度30km/hr（怎麼越開越慢了？）。
離開山區接上濱海公路（台2線），因為是平地幾乎都在5、6檔巡航，油耗開始進步目前開了197km，里程電腦顯示平均油耗20km/L，平均速度31km/hr。
三貂角燈塔插旗成功！上三貂角燈塔的山路不寬也還蠻陡的，一路都只能在維持在1、2檔，原本想會影響油耗表現，不過大概是路程很短所以行車電腦顯示的平均油耗沒有變化。
大燈開啟時日行燈的亮度會減低喔！
越往南天氣越糟，到大里的伯朗咖啡館時開了211km，里程電腦顯示平均油耗進步為20.4km/L，平均速度31km/hr。
大雨停了下來，龜山島出來跟小白獅say hello！
來到今日的重頭戲北宜公路，準備體驗308 的6速EGC變速箱的S模式。
爬坡前里程電腦顯示開了234km，平均油耗再進步為20.8km/L，平均速度32km/hr。
我只開到縣市交界的石牌停車場，里程電腦顯示開了247km，平均油耗降為20km/L，平均速度32km/hr 。在S模式下，轉速在3000rpm後才會換檔，加上渦輪增壓的協助之下，上坡時有源源不絕的動力輸出感，即使在過髮夾彎時因為轉速仍高的關係並沒有turbo lag，再搭配上Peugeot向來擁有的優良底盤，過彎時不易出現方向盤拉扯的感覺，煞車靈敏且引擎的中轉速的反應不錯讓整體的行車狀態非常靈活，因此可以輕鬆地跟上在地的菜車，當然代價就是要多燒點柴油就是了
（如果是我的老可，那可是要使出吃奶的力氣才行）。
下山進礁溪買辦手禮後走雪隧回桃園，離開礁溪市區前里程電腦顯示開了260km，平均油耗則因為下北宜公路的關係進步為20.8km/L，平均速度32km/hr。
回到桃園送伴手禮給家人跟朋友，這時已接近下班時間開始大塞車了。
塞車前里程電腦顯示開了368km，平均油耗因為都在高速公路上因此大幅進步為22.7km/L
，平均速度37km/hr。
回到湖口休息站時里程電腦顯示開了417km，平均油耗再進步為23.2km/L，平均速度36km/hr。
最後回到新竹營業所後由業代陪同去加油，抵達加油站時里程電腦顯示總里程為428km，平均油耗仍為23.2km/L；而我用跳停方式加了20.37L、617元的柴油，換算的油耗則為21km/L（我的天兒啊！我第一次看到這種數字）。
308 e-HDi規格配備表
6速EGC自手排變速箱，排檔桿下方的S按鈕可開啟S模式來延後換檔時機。
6速EGC自(動)-手排變速箱屬於單離合器開起來還蠻有趣的，跟我曾開過的Power-shift雙離合器自(動)-手排變速箱換檔的感覺完全不同（DSG我沒開過），兩天下來我覺得換檔感覺跟傳統手排還蠻接近的（跟Power-shift相比）。第一，在A模式下換檔頓挫感明顯，以台灣絕大多數的人都沒開過手排車的經驗，我覺得會有不少人一開始會有這顆變速箱是不是壞了的感覺！
要改善這頓挫感必須利用M模式或是方向盤的換檔撥片，換檔前先放油門再手動升檔。第二，不知道是手排還是柴油引擎的關係，它的1到4檔引擎煞車都很明顯，業代有跟我說如果開的熟練的話遇到紅燈真的不用踩煞車，這點我還蠻贊同的；不過過大的引擎煞車在市區低速行駛時油門控制很重要，因為20km/hr以下變速箱都限制在1檔，沒升到2檔前油門可別一下子全放，不然會有重踩煞車的感覺，乘坐的人會很不舒服。A模式下方向盤換檔撥片仍可使用；而超車方式跟汽油車不大相同，有時並不需退檔，油門踩下2000rpm後爆發扭力即可輕鬆加速。不過在A模式或是M模式下都會有1升2檔時動力短暫消失的問題；在M模式或使用換檔撥片下2檔都要超過20km/hr才能使用；3檔30km/hr；4檔40km/hr；5檔接近50km/hr就可使用；6檔則要超過60km/hr才行，若是在A模式下要到80km以上電腦才會入6檔（GO車誌的家偉哥說的沒錯！轉速1000-1100 rpm，超低！
除非是要爬坡不然扭力已足夠讓車輛巡航但轉速低缺渦輪增壓幫助所以並不適合超車）。變速箱即使是M模式下電腦仍介入得很明顯，有時手動升檔後輕踩煞車電腦就會降檔，這點讓我覺得蠻討厭的！
另外1檔跟2檔的齒比落差還蠻大的，這讓我在金九公路的陡坡上很困擾！A模式下1檔拉起轉速後升2檔，但轉速掉太多缺乏增壓幫助2檔會重拖不易拉高轉速，電腦又自動降檔轉速驟升讓車子又明顯頓一下超難開！
索性排入M模式固定檔位才解決這窘境。還有上坡起步時308有時會讓我覺得跟傳統手排車一樣的感覺：倒退嚕或是半離合的抖動！很有趣呢！
一直以來我都是開家裡的中古車（全壘打跟corolla），因此我試開過的車子少得可憐，308算是我第一部真正體驗過的車子了（Audi A3我開過但只從基隆到新竹）。這次的體驗讓我再次喜愛上歐系車的駕駛樂趣，308的原廠底盤已經很夠水準了，跟我的老可相比實在是天與地的差別！老可在轉彎時總有車屁股跟不上的感覺，而且左右離心力跟推頭感明顯車內的東西很容易甩來甩去，但在308上確實大幅改善；所以轉彎時的舒適速度可以再提升個10km/hr而過彎極限也可以更高了。另外308還有所謂的Super-boost(超增壓)的功能讓扭力從27.6kgm/1750rpm微幅提升到29.1kgm/1750rpm，我不知道超增壓要的啟動機制，不過我在仰德大道為了超車曾重踩油門，這時會有小小的貼背感，感覺整輛車是被彈出去，車速增加得很快讓我嚇了一跳！
不知道那時是不是在超增壓的狀態？因為這跟我慢慢加油門提高轉速開啟渦輪時的加速感完全不一樣！而剛開308時最不習慣的地方是那超利的煞車，我自認為我踩煞車已經踩得很柔和，但308的煞車一踩就定竿
，讓我花了點時間才適應308的煞車；另外就是我開車習慣輕踩油門，開308時常常會覺得引擎動了車子卻還在原地靜止的窘境（上坡起步更明顯），所以可能是我的開車習慣讓我覺得308的起步跟我的corolla相比有點重拖。這兩天的試駕雖然因為天候跟路況的關係讓我選擇較輕鬆的行程來體驗308 e-HDi，但也因為行程輕鬆所以更能細細體會308的駕駛樂趣，坐在駕駛座上立刻可以感受到大面積的前檔玻璃帶來的開闊視野與明亮感（如果有全景天窗就更優了），還有越看越喜愛的日行燈與車頭造型，開著308出門旅行一定更增能加旅行的愉悅感。
308清晰的路感及法系車的底盤讓我十分欣賞，即使長時間駕駛也沒有疲累的感覺；6速EGC手自排變速箱開起來樂趣十足很有開手排的感覺，不同的踩踏油門方式變速箱所給予的回饋就不同。柴油引擎的省油度更讓我印象深刻！兩天下來因為要拍照的關係走走停停沒熄火，也在北宜公路測試了S模式的情況下1公升的柴油仍有21km的油耗表現（行車電腦顯示23.2 km/L）。雖然柴油引擎的特有運轉聲讓人以為是台堅達3.5或得利卡，但是308在車內其實聽不大出來。感謝Peugeot這次的輕體驗活動，讓我能好好感受駕車的樂趣，308自駕時的確是台好玩有趣的車，情侶出遊法系車的浪漫設計更增添情趣，而全家出遊時308提供的主被動安全也能提供更進一步的安全保障！
嗯308…給你個讚啦！！！
（雖然我更愛508SW）
