當天搖地動,豪雨暫歇的這一週. 剛好是我們結婚滿一周年的日子.
非常感謝PEUGEOT提供全新的308 e-HDi 讓我們可以體驗法國頂尖的造車工藝.
行駛路線: 新竹至南投日月潭. 隔天再到松柏嶺, 回程時到苑裡晃晃, 然後回新竹.
行駛在國道3上, 馬上就感受到308的底盤在高速行駛上調教得非常沉穩, 尤其是在沙鹿龍井路段, 這一段的路面是有名的顛坡, 如果車子的避震不夠軟Q, 那麼行駛在這一段路可說是陸上行舟, 一個不小心就暈船了.
根據PEUGROT官方設計資料表示，308 1.6L e-HDi柴油引擎具有極佳的熱效率，這都要歸功於Common rail共軌系統極高壓的噴射，使整體的燃燒效能更為完全，也直接地自源頭將CO2排放降低，確保能符合高標準的排放要求。
中控台上的顯示器除了顯示時間日期外, 還有外面溫度跟即時油耗. 如圖中所示, 高速公路上的油耗顯示都在23km/l上下, 這種油耗在汽油引擎上是幾乎看不到的.
馬上就轉往國道6, 隧道中總會讓人有穿梭時空的感覺.
往日月潭的路上, 雖不見晴空萬里, 但幸好也無傾盆大雨. 出遊的路上總是讓人覺得無比開心
一般模式下行駛(Auto), 引擎設定在1800rpm就換檔, 當來到時速85km/hr以上時, 變速箱已經用第6檔行駛, 如此才能達到最省油之功效. 小弟是第一次開柴油車, 但308卻非常容易上手. 高速一路上雖然用第6檔巡弋, 但要想超車時, 只要踩下油門, 強大扭力在2000rpm之後就一路湧現, 連降檔也不用, 90~120km/hr游刃有餘. 對小弟來說已經夠用.
來到日月潭就想體驗一下在環潭公路中奔馳的快感, 按下'S Mode', 變速箱設定在3000rpm之後才會換檔.
柴油車在低轉速的加速的性能本來就相當不錯, 重點是在於操控性, 由於試駕當天路面還是有點濕滑, 並未全力操駕, 不過立即就可以感受到車輛的穩定性相當優異, 尤其是左右切的彎角開起來幾乎不太感覺得到側傾, 不但側傾抑制的相當不錯, 彎中的彈跳性表現可圈可點, 舒適性也有水準之上的表現, 不會因為擁有絕佳的操控性能而有所折扣. 讓即使行駛在雨後泥濘的山路上, 卻一點也不讓人擔心.
再者, 也可切換到'M Mode', 靠著排檔桿或是方向盤下的換檔撥片, 來做檔位的切換, 實在是相當相當的熱血.
方向盤下還有多一根音響控制桿, 可以控制音量和頻道, 相當方便.
設置在車側旁後照鏡下的方向燈, 有助於讓旁邊的機車騎士知道你的動向, 才不會是要直走, 左轉或右轉傻傻搞不清楚.
開著308在日月潭享受湖畔的開闊景色.
在山路上小跑一下後, 品嚐著阿婆香菇茶葉蛋補充體力.
ECO模式'STOP & START'在開啟的狀態下, 引擎會在低於時速8km/hr自動熄火, 更加降低油耗. 當放開煞車或是踩下油門時, 引擎會自動啟動, 中間的過程銜接的非常順暢.
座椅的設計支撐性相當不錯, 長途行駛也不會有腰酸背痛感. 轉山路時, 兩側的支撐性也還不賴.
布料的質感既防滑, 又不悶熱. 大腿的乘坐面積也夠長, 在在都讓人不會有長途行駛的勞累感.
柴油引擎的特性就是運轉的時候稍嫌大聲, 但是坐在裡面關起車門時, 隔音效果是非常的好. 絲毫不覺得是在開柴油車.
另一方面來說, 這其實也算是個優點, 因為這樣, 周遭的行人跟騎士可以依聲音來知道你的位置. 避免跟你糾糾纏的情況發生.
我們開著308在南投的茶園裡體驗清新的茶香.
308的後車箱是觸控的, 裡面還有小燈避免摸黑找不到東西.
195/65/15的米X林輪胎, 在顛坡路面上的吸震能力相當不錯. 調教適宜的底盤在山路上又有不錯的側傾抑制能力.
開回新竹的路上, 就開始下起雨來. 308的雨刷是對開式的, 如此一來, 正駕或是副駕的雨中視野都非常清楚.
雨中午後的輕旅行, 有心愛的妳陪我作伴, 開著308體驗在大自然中自在的呼吸.
生活可以很輕鬆自在, 愛情可以在彼此的陪伴中持續加溫.
感謝親愛的PEUGEOT 308, 讓我們在夏季的午後, 體驗一趟LOVE的輕旅行
出發里程數: 3102km.
回來里程數: 3568km.
耗油量: 25.7L (柴油)
平均油耗: 18.13km/L.
特別感謝新竹展示中心的羅先生與其他熱情服務的所有人, 謝謝.
