2009年春天3008正式在歐洲上市後，不但在銷售量上獲得消費者的好評之外更是獲獎不斷，在2010年又榮獲英國汽車雜誌What Car所頒發的「2010年度風雲車」大賞，並同時囊括了Crossover級距冠軍，而且對於現在這個油耗錙銖必較的時代，3008更交出了20.41km/L的亮眼數據。 這也是為什麼國內的消費者對於3008充滿期待的主因，雖然說尚未引進前我們還是摸不到車，但光是看3008獲得這麼多獎項的確會讓我們心生遐想...
既然定位為跨界的產品，那麼在原廠的設定之下，如何才能夠在這樣的設計概念之下打造出一部結合時尚外觀，駕駛樂趣跟實用機能的新型跨界車種？此外3008是否真能達成兼具MPV，SUV與掀背車種的優勢，相信也是大家關心的重點。隨著總代理寶嘉聯合的正式引進，今天我們終於也能夠有機會一窺2010年度風雲車的3008真實樣貌，這次的公辦試車活動選擇到風光明媚的蘭陽平原來舉行，原本小編還想說要如果天氣好的話，拍攝出來的效果應該還不錯，可惜天公不作美...偏偏來了個大陰天...囧，所以這次大家就當作跟著雨人小編一起出遊的經驗，趕緊來看車吧！
外觀與設計：
首先就讓我們從3008的外觀開始看起，在頭燈總成方面，3008維持了Peugeot家族的一貫特色，採用大面積的三角形設計，從前方延伸到側面，不但讓車頭看起來更有神，也兼顧了側面定位的安全性，3008亦配備了光感應自動啟閉頭燈，對於較粗心的駕駛增添了許多安全性。
車頭正中央的部份當然要來一個大大的Peugeot LOGO了，搭配上鍍鉻飾條與打孔底板襯底，質感上絕對會令獅迷們大大滿意。
在這次引進的3008車系中，前霧燈均為標準配備。
在車頭正面的部份，除了碩大的Peugeot LOGO與方格柵水箱護罩之外，在前保桿牌照框的下方還設計了一個金屬的防刮護板用來加強整體視覺的完整性。相較於一般房車來說，3008較高的車身提供了更好的駕駛視野，能夠讓駕駛者早先一步得知前方的路況，也比較能夠及早做出應對的措施。
從車身全視圖來看，因為3008是採用融合MPV，SUV以及掀背車型的特點為設計概念出發的跨界車種，故你可以在3008身上找到各種不同的元素綜合在一起。渾圓飽滿的外型依然保有著獅族的特色，給人一種活力與動感氣息。
前後輪胎尺寸均為225/50 R17，算是比較偏向舒適與實用性的設定，雖然說在外觀上，17吋的輪圈似乎不夠搶眼，不過3008本來就是以舒適省油為目的，故倒也不必使用那麼大的輪胎尺寸。後視鏡的部分除了採用金屬色的設計來跟車身其他細節做呼應外，也具有電動折疊的功能，同時設置了迎賓照明燈這個貼心的配備。
煞車系統採用四輪碟煞的設計，對於制動1540KG重的3008，已是足敷使用，在實際駕乘中，能夠準確掌握車身動態。
車尾的線條因應3008較高的車身高度而有著SUV般的錯覺，對於後座乘客頭部空間跟行李箱空間的提升有著相當大的助益。尾燈的部分採用迴力鏢式的造型，為3008更增添了一分獨特性。
3008全車身長4365mmX高1639mm，在車側視覺感的營造上藉由座艙前移所帶來的流線造型加上車門下飾條的修飾，就算擁有1639mm的車高，卻不顯得笨重。
後保桿上配置有4個倒車雷達的感應器，在後保桿下方跟車頭相呼應同樣裝置有金屬的防刮護板，儼然是3008在外型上的主要特色之一。
從正後方來看，3008較高的車身對於後方燈組提供了更好的辨識性，從側面觀看為迴力標型的尾燈將方向燈也整合在一起，而變化成了三角形的外型，後保桿下方擁有後霧燈的設計，在視線不良時能提供後車更佳的警示定位效果。
3008全車系均配備了可以自動調節雨刷速度的雨滴感應器，在雨天視線不良的狀況下，可以有效降低手忙腳亂帶來的危險性。頭燈的光線感應器同樣設置在後視鏡的上方。
車頂採用了1.6平方公尺的大面積全景式玻璃車頂，能帶給乘客更接近大自然的乘坐感受。
在車尾的最上方配置了天線跟LED第三煞車燈。
引擎室：
準備打開引擎室來看看吧，據原廠指出，3008在前保桿跟引擎蓋的設計上除了原有的車身安全外，為了兼顧到行人衝撞的安全性，在材質上的採用也有所變化，在車身剛性不變的前提下，改使用較具彈性能夠吸收衝擊力道的概念來設計。
打開引擎蓋後就能夠看到這具1.6升的HDi柴油渦輪增壓引擎的本尊了(1560c.c.直列橫置四缸)，在動力性能上，這具引擎在4000轉時能夠爆發110bhp的最大馬力，最大扭力為24.5kgm/1750rpm，在低速時就能夠將柴油引擎大扭力的特性展現出來。 3008標準配備FAP碳微粒過濾裝置，可有效阻絕99.99%碳微粒的排放，CO2排放僅130g/km，在環保性能上也更加進步。從這張照片大家也可以看到引擎跟四周的鈑件都刻意拉開距離保留了一定的空間，這些緩衝區同時也是為了行人安全的考量所設計的。
渦輪增壓採用的是GARRETT GT-15 VGT的套件，瞬間超增壓扭力(Super-Boost)為26.5kgm/1750rpm，雖然看起很可愛的小小一顆，但卻能提供給3008充沛的加速力道喔。
油箱蓋的部分設計成要使用鑰匙才能開啟的方式，同時這也是原廠基於考量加油時的安全性，逼迫駕駛必須要熄火下車才能加油的理念所產生的實踐方式。
內裝配備：
小編個人在購車的標準上，其實是重視內裝大於外觀的，畢竟開車是坐在車內，每天跟自己朝夕相處的內裝便成了評分的重要標準，所以也就導致了車子沒洗也沒關係的壞習慣...接下來就來看看3008的駕駛艙吧，為什麼說是駕駛艙呢？因為在設計概念上，3008的內裝就是以飛航器為主要發想概念，光看這張圖就算小編將窗外的景色換成高空之上大概也不太會令人感到突兀。方向盤採用三輻式加上圓弧的造型，同時具有方向盤換檔撥片的功能，中控台則是從音響部位一路延伸到中央扶手的地方，營造出強烈的包圍感，如果說再加上HUD抬頭顯示器的話就更完美了，可惜的是小編此次試駕的車型跟頂級的Premium版本相比就是差了HUD抬頭顯示器跟安全車距警示系統...還是欠一味啊....
儀表板的部分是雙環式的設計，左邊是轉速表，5000轉之後為紅線區。右邊的時速表以20km/h作為數字的區隔標示，雖然說刻度顯示到210km/h，但鑑於法令規定，好孩子可不能開這麼快喔XD。儀表版上方是水溫跟油表，中間下方則是配置了一個液晶顯示器用來顯示里程數跟檔位，其他如頭燈，車門開啟等警示燈號則是整合在轉速跟時速表的中間圓圈內，看似造型簡約，但所有常用的檢視功能也都包含在內了。
位於方向盤後方的頭燈開關，因為3008配備有光感應自動啟閉頭燈設計，所以一般情況下轉到AUTO就可以了。
相對於頭燈開關的另一側就是雨刷開關，懶人小編同樣也是設成AUTO....XD。
在頭燈開關的下方有著獨立的定速裝置控制桿，跟其他車型整合在方向盤上的設計有所不同，在使用習慣上需要多花一點時間來適應。
同樣的在相對側有著音響控制的控制桿，能夠控制音響上的訊源，FM調頻等功能。
ESP跟雷達的開關都設計在方向盤左側的部位，這邊同時也配置了頭燈照射角度調整跟卡片，零錢放置處。3008在車身穩定度上面採用了BOSCH 8.1 ESP電子穩定系統，包含ASR循跡控制、斜坡起步輔助、CDS車身穩定控制、ABS、EBD電子煞車力分配、EBA緊急煞車輔助等，在車身穩定性的控制上也不含糊喔。
駕駛座車門處可以控制車窗以及後視鏡折疊跟視角的調整。
除了油門跟煞車踏板，最左側還設計了一個休息踏板，讓左腳在沒離合器可踩的情況下不至於無所適從，拉起位於車門邊的拉桿則可以打開引擎蓋。
中控台總成從最上方的冷氣出風口，LCD顯示面板，音響，空調控制開關，乃至排檔座，自動駐煞車連成一氣，在視覺效果上的整體性相當高。
LCD面板可以顯示時間日期溫度/FM/AUX IN外部輸入訊源/行車電腦等資訊，橘紅色的高對比顯示方式在判讀上相當清楚，即便是大太陽的環境下也能輕鬆閱讀LCD螢幕上的資訊。
恆溫空調的控制方式採用較為易用的旋鈕設計，左右兩區各自獨立的恆溫設計可以針對不同需求來使用。
3008所採用的變速箱是6速的EGC自手排設計，由於是採用手排設定，所以當你入檔放開煞車時，車子並不會緩緩向前移動，而必須要踩下油門才會有動力輸出。而且既然是自手排變速箱，在駕駛習慣上就必須運用手排車的觀念來操作，這部分會於試駕的部分再做一次性的解說，排檔座上的S按鍵就是啟動SPORT模式，使用SPORT模式來駕駛時，原本約3200轉的換檔時機會變成4100轉左右，延遲換檔時機可確保車身獲得充沛的動力性能。
打到R檔時，除了會有倒車雷達的逼逼聲外，中控台上方的LCD也會切換到障礙物方位指示，讓你更能掌握車身周圍的障礙物狀態。
自動駐煞車系統的使用上比起傳統的手煞車來得方便許多，停車時打到N檔然後拉一下駐煞車開關就能完成鎖定，要上路前忘記解除也沒關係，只要踩下油門就能自動解除駐煞車，搭配3008所配備的自手排變速箱可以在上坡起步不致於讓車身下滑，就能夠順暢地完成上坡起步的動作。
自動防炫後視鏡配置有感應裝置，在偵測到強光時會啟動防炫功能，但不能手動進行防炫功能的開啟。
在後視鏡的上方有著前座閱讀燈，氣囊偵測指示燈與安全帶提醒的顯示螢幕，補足駕駛座儀表板所沒有的系統顯示功能。
圖中的小圓點是恆溫空調的日照感知器。
3008採用傳統的引擎發動方方式，必須將鑰匙插入鑰匙孔後才能發動，不過在鑰匙孔的部分沒有配置照明燈倒是有些許的不便。
遙控器鑰匙採用彈出式的設計，遙控器上面僅有簡單的鑰匙鎖定按鈕跟防盜開/關的功能，體積大小適中，握持的手感還不錯，也方便收納。
中控台靠近副駕駛座的的地方配置有一個握把，有了這個握把，阿樹就不用怕會滾來滾去了XD。
在座椅的部分採用雙色的織布材質，要頂級的Premium版本才有皮椅的配備，這部分小編也是認為稍微可惜了一些...
前座椅的側面包覆跟腿部支撐性都還蠻不錯的，長途駕駛也能確保舒適的乘坐狀態。
氣囊的部分則是全車系都配置了6個防護氣囊。
高音剌叭的位置在靠近擋風玻璃的位置。
副駕駛座手套箱內有著照明燈方便物品的拿取，只是在容量方面似乎是小了一些...可以放置的東西其實並不多。
氣囊開關設計在手套箱裡面，如果有低年齡的小朋友坐在前座，可以將副駕駛座的氣囊關閉，以避免氣囊爆發力道過大造成對小朋友的傷害，不過最好的方法還是讓小朋友坐在後座吧XD
中央扶手置物空間還蠻深的，高度可以放得下600毫升的寶特瓶，這裡也有照明燈的設計，不過令小編覺得納悶的是那兩個置杯架的位置...放了飲料之後手肘的部分就會卡卡的...大概法國人都只喝迷你瓶裝的飲料吧...
煙灰缸的配備則是視需求讓客戶選配，可以放在杯架裡。
AUX IN的插孔隱藏在中央扶手蓋的下方。
在車室的隔音方面3008的表現還不錯，能夠有效將柴油引擎所產生的較大噪音阻絕在車外。
還記得前面提過的全景式玻璃車頂吧，從外面拍黑黑的看不清楚，從車內往外拍就能夠完全體會到全景天窗所帶來的開闊感了，還記得以前都要土砲挖天花板才能擁有這麼大的天窗，現在3008原車就擁有了這項令人稱羨的配備，這一切都要感謝浪漫的法國人啊～相信坐進後座的乘客第一時間都會哇～的發出一聲讚嘆吧！
後座中央扶手也配備有置杯架的設計，後方可以打開的隔板是讓你在載運長型物品時使用的。
在後座也有兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置的設計，一次生兩個也不用怕喔....科科。
後座椅是採用6/4分離的前倒式設計，只要扳開鎖定開關就能將後座椅向前放倒以擴增行李箱的載運空間。
後座閱讀燈
後座冷氣出風口，不知道有沒有人跟小編一樣覺得這長的很像機器人的眼睛啊...搞不好冷氣吹一吹還會變形喔...科科。
在後座冷氣出風口下方也有配置一個12V電源。
椅背置物方式採用網狀的設計，在放置物品時能夠更有彈性一些。
左右兩邊的後車窗都配置了隱藏式的遮陽簾，使用時僅需上拉後扣住即可，既美觀又實用。
在3008的後座乘客空間上，小編認為雖不若大型房車般寬裕，但也還不錯，像圖中身高168CM的女生坐進去後，膝蓋離前方的椅背尚有約15公分的的距離，還不至於造成壓迫感，頭部的空間因為車高也顯得比較充裕，整體而言在乘坐舒適性上還算不錯，只是後座的椅背因為角度較直，所以在長途乘坐的舒適性上仍然不比前座倒是。
空間運用：
後行李箱打開後可以發現3008的行李箱空間其實還蠻大的，不過礙於車長的關係，在深度上就稍微不足，最多可提供512公升的置物容量。
而為了能夠方便拿取行李箱裡面的東西，3008在這方面也極具巧思，最後面的尾廂門其實是可以開啟的。
將尾廂門打開之後就形成了一個寬敞的置物平台，除了方便拿取物品之外，還可以當作野餐桌來使用，打開後的尾廂門平台最大承受重量可達200公斤，就算直接站上去也不用擔心。
打開後的置物平台離地約70CM，也剛好符合人體工學在搬運上的高度。
如果覺得後行李箱的空間不夠大，直接拉起圖中的開關就能夠將座椅前倒，這樣一來行李箱空間就能延伸到前座椅背擴增為1,604升，當床來睡都不成問題了...科科。
在行李箱的側面有一個充電式的手電筒(選配)，可以直接取下作為緊急照明之用，這樣的設計相當貼近實用需求～
手電筒上方也有一個12V電源。
你以為3008的後行李箱置物空間就只有這些了嗎？將行李箱底板打開後可以發現下方還有一個120升的置物空間喔，果然能利用的地方都用上了。
這邊也有一個附有開關的置物空間，可以放置醫藥物品等。
實際試駕：
在摸完內裝的配備之後就要實際上路開開看了，在開車之前，小編都會先確認視野的狀況， 坐上駕駛座後，仔細觀察一下各個角度是否有死角存在，事前的確認對於安全性上將會有相當大的幫助。除了調整好後視鏡外，最重要的當然是確認A柱的死角範圍了，有些車款因為A柱傾斜的幅度很大，或是因為A柱設計的相當粗壯，所以在A柱的視野部分形成相當大的死角。而3008就完全沒有這方面的問題，坐進駕駛座後較高的駕駛坐姿所帶來的寬闊視野讓人對於車身週邊環境的掌握度大增，能夠放心地盡情享受3008所帶來的駕駛樂趣。
由於3008是採用跨界的設定，所以為了同時兼顧舒適性，在底盤的調校方面不算是以硬調為主的設定，所搭配的255/50R17的節能胎也是是比較偏向舒適性的設定，但是紮實的底盤剛性即使行駛在崎嶇的坑洞路面上仍然能夠藉由懸吊從底盤傳遞回來清晰的路感，大致上均能夠明顯地判別出現在行駛路面的平整度與人孔蓋，碎石等資訊，如果以行駛一般道路來說的話，3008的底盤表現仍是令人稱許的。
在動力性能的表現上，試駕之前原本小編對於這顆1.6升的渦輪增壓引擎其實並不抱有太大期待，但在實際上路之後發現，3008在加速性能方面的表現其實還不錯，拜1750轉就能輸出24.5kgm扭力峰值所賜，在低轉速區域就能夠擁有充沛的加速性能，對於推動1540KG重的3008來說，雖然沒有狂暴的動力表現，但即使是面對上陂路段亦是相當夠用。
只不過3008所搭配的是以手排為基礎的電控離合器6速自手排變速箱，如果依照自排車的方式來駕駛的話，檔位切換時的頓挫與動力流失感可能會讓你小小失望，因此在駕駛3008時，仍然必須用手排車的方式來駕駛，在駕駛手排車時，換檔的步驟是收油門-->踩離合器+換檔-->放離合器+補油門，而這具變速箱是將踩離合器的步驟改為電控，所以我們在變速箱換檔時就必須利用油門來控制引擎轉速使其動力能夠平順地銜接起來，油門的踩踏時機跟深度掌握需要一些時間來適應。
那麼應該有人會說：為什麼不將變速系統設計的更為易用，懶人化一些呢？其實這都是為了要保有手排模式的操控性所必須做的犧牲，當你將排檔桿切換到左邊的手排模式時，那種開手排車的操控性優勢就完全顯現出來了，一旦切換到手排模式之後，整體的操控樂趣大大提升，明確的換檔動作跟直覺性的油門反應能夠確實重現手排車的完整操控感，差別只是現在不用自己踩離合器...科科。這種隨傳即到的動力反應，可以讓你忘了這只是一台1.6升的小排氣量車款，而沈浸在愉快的駕駛樂趣之中。
在一般道路的表現過關之後，接下來要考驗的就是3008在山路彎道上的表現了，當用一般的速度行駛在山路時，雖然懸吊是較偏向舒適的設定，但因為支撐性不錯，所以側傾的幅度不大，加上採用較小排氣量的引擎，車身配重對於轉向的影響相對較低，就算是採用前輪驅動的配置也不太容易感受到轉向不足的情形發生，對於駕駛來說會是操控容易的車種。
而當小編逐漸將車速提高之後，即使有著紮實的底盤剛性，但因為3008車身重心較一般房車為高，側傾幅度就會隨著車速加快而顯現出來，轉向不足的情況會愈來愈明顯，此時駕駛3008過彎時就顯得頗為吃力，所以高速過彎其實並不是3008的強項，大家不要把她當成跑車來開啊...XD
經過了一整天的試駕行程之後，小編認為3008在外觀，舒適，性能跟實用機能各方面都取得了一個相當不錯的平衡點，尤其是20.41km/L的油耗數據更是一大利多，對於需要擁有全面性功能卻又不希望喪失操控樂趣的車主來說，3008的確不失為一個全新思維下的跨界車種。
建議售價：NT$ 128萬元
