這邊是以下幾個型號,不保證準確性:低階-銅芯-20000~30000更換:[BOSCH] FR8SE0[BOSCH] FR8ME[BOSCH] FR8SC+[NGK] LFR6A[DENSO] K20HR-U11[CHAMPION]REC9MCLX中高階-鉑金•銥金-40000~60000更換:[BOSCH] FR8NP 單級[BOSCH] FGR7MQPE 四級[NGK] LFR6AIX-11[DENSO] IKH20 !壽命與低階相同小於三萬[DENSO] VKH20*日系火花塞建議調整間隙,出廠為1.1mm,調整為與博世相同的.0.9mm,,否則會加重點火線圈負擔。
GiGiWeWe wrote:日系火花塞建議調整間隙,出廠為1.1mm,調整為與博世相同的.0.9mm,,否則會加重點火線圈負擔。...(恕刪) GIGI大哥您好,請問加重點火點火線圈負擔這句話怎說?我以前有去換DENSO的銥合金火星塞,原廠並不建議,說會影響線圈造成故障,似乎和您所言有些相近,我初期使用是沒有問題,感覺很順暢,但是被車廠一講,就換回來了。
fr規是小頭電阻歐規車最好是用歐美火塞花歐車..一般使用間隙小於1.0..早期8v引擎還用大頭w or wr間隙0.8 even 0.7bosch也有鉑金/銥金ngk售價偏高(日系車用相對denso)..一般單爪 三爪 鉑金/銥金 皆然(不如乾脆就買bosch or denso)備乳..最近幾年在台灣賣的也滿多仍尚有一個已經被人遺忘很久的美國香檳..小時候尬掐用她的型號相當繁細..要對表再確認一下(不要買錯)