tigerhu wrote:
惰輪在以往的印象
日本車 自動箱 是不用換惰輪 因為不識耗材
惰輪是固定式的 沒有用壓力調整器的彈簧 本來就是易壞的部件...(恕刪)
其實如果工錢是一樣的，材料沒多少錢，我覺得一起換也OK，主要是我們不容易接觸到法國原廠的資訊，有沒有可能，在總代理的系統裡，手排車型的6萬保養項目裡面，正時皮帶惰輪的料號是分開的、或者沒有自動帶出來、或者剛好缺料吧？
聽說有人想去換正時皮帶，服務廠跟他說，看皮帶的狀況其實可以不用換，當然主要是當時倉庫沒料。
至於耗材的概念，其實很難講，印象中，不知道哪個車型、幾萬公里需要一併更換水泵，應該是比較小的電動泵吧，也不能說它不合邏輯，也許就是安裝了壽命沒那麼長的水泵，反正引擎都拆了，順便換掉應該也不會增加很多費用吧...
takashi156 wrote:我問了技師了，上次是正時皮帶和綜合皮帶都有換，沒換的是綜合皮帶那邊的調整惰輪。好像是說自排系統的惰輪本體和另外一個小輪組成一個調整惰輪，那個小輪有受些微斜向的力，所以會有損耗問題。
正時皮帶惰輪的料號是分開的
JnKi wrote:
我問了技師了，上次...好像是說自排系統的惰輪本體和另外一個小輪組成一個調整惰輪，那個小輪有受些微斜向的力，所以會有損耗問題。(恕刪)
看社團裡的討論，是有幾個綜合皮帶惰輪故障的案例，不知道小改款後，有沒有改善？
另外，看到隔壁樓在講引擎抖動，我這台即將滿兩年了，值得期待...(我想這台應該不會啦，畢竟是小改款後的車)
看這一期的季刊，說是在各廠區都完成了全球診斷系統之類的配置，可以跟法國原廠連線...所以就是最近才發生的事吧。
不過現在車子，系統越來越大、仰賴各種電子感測器，偏偏這台又是入門等級的，雖然不是很懂車，但是就拿編碼器來說吧，解析度不同、成本就差很多。
所以，根據這個系統的設計邏輯，如果發生難解的故障，連上檢測電腦不見得有用，假設原廠無法解決，那麼為了節省時間也只能去找外廠了。
其實，也不是不能用電腦修車，主要是需要完整的病歷庫，並且這些難解症狀的樣本數要夠多，可惜這些事在台灣做不到。現在如果真的能跟法國連線，希望能有所幫助囉~
車子一直都在邑獅保養，目前車子已經沒有保固，所以打算就近處理，但是對於機油型號有一點疑慮，請問道達爾INEO HTC 可以歸類到寶嘉牌機油嗎？外面好像買不到。邑獅的專頁特別貼出了他們選用的機油，他們的是long life, 雖然也是low SAPS 配方，但是沒有PSA 認證，另一支有PSA B71 2297認證的是美孚ESP.
我想，只要黏度相同、low SAPS，應該都是可以用的，PSA認證應該是比較有安慰作用。請問車友們有何看法？
另外，關於1.2T的正時皮帶，我一直在留意相關討論，有人撐不到6萬公里、也有人8萬去換都沒事。其實皮帶壽命主要還是跟用車習慣有比較大的關係，而國內確實也有掉毛的案例。
所以6萬就去把它換掉，心理比較踏實一點，只要換皮帶的過程沒有任何人為疏失...搞不好經過幾年，皮帶的配方還有改善呢
吃機油的問題也有人在討論，有人說吃很多、有人說開了十幾萬也不覺得吃機油，這應該也是跟用車習慣有關。當然也有一種缸內直噴渦輪車本來就不好顧的說法。
我這台也還感覺不到吃機油，雖然里程還沒破5萬，但是考量到經常高負荷的狀態，實際磨耗程度我掐指一算應該有6萬的水準...
冷氣系統的部分，聽說大部分的蒸發器都能出保固，我是不打算動它，反正沒壞。
有一種說法是，如果沒事就別去動冷氣，連乾燥瓶都不要換，我不確定它的真偽。
不過周遭還真的有一些案例是冷氣從來都沒壞過，雖然大部分是日系車。
takashi156 wrote:
該回來複習一下了。車(恕刪)
Total HTC 5w30是total官方的油, 但total Taiwan沒看到, 不清楚是有管制還是寶嘉自已進口.
https://catalog.lubricants.total.com/en/products/skp/QUARTZ-INEO-HTC-5W-30
不管是歐洲還是亞洲都有發生皮帶掉毛影響引擎油道、甚至機油泵卡死的問題，在國外論壇上有討論皮帶泡在機油裡面的油是要慎選的，寶嘉一開始用的PSA B71 2312跟現在的PSA B71 2297都是官方認證可以用的機油，只是到現我也不知道是不是只要符合2312或2297的機油就能用還是另有其它要注意的點？
以B71 2297認證來看 Mobil 1™ ESP Formula 5W-30或許是可以嘗試的。
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