syene123 wrote:
這個問題不要一直以為...(恕刪)
你會不會起步用拉轉的方式 ? 雖然很傷離合器,但偶而為之還好吧 !
自手排的起步拉轉倒是不知怎操作
syene123 wrote:
都是溫和起步，
而且自手排的限制在前面文章已提及，
問題就在這裡呀,明明需要一口氣進入 turbo 轉速域,郤還讓引擎慢慢拉上來 ..
不過,你一定會說我又沒開過,是呀....不過,你可以去看看有關 FOCUS TDCi 那邊的討論
開頭人家說的讓引擎保持最佳轉速域你一定沒看懂意思 ! 只在那一直強調起步不足
所有的問題應該還是出在
"空氣稀薄導致引擎在渦輪未開的狀態下
無法獲得正常的馬力/扭力輸出"
並非是小獅本身的問題
家裡的柴油NA 2500cc中華得利卡
汽油渦輪 700cc smart fortwo
汽油NA 1500cc smart forfour都上過武嶺
我來說說我的心得吧
若是以得利卡來說
由於沒有渦輪的加持
雖然有著2500cc排氣量的柴油引擎
但是卻只有70幾匹的馬力
到了像武嶺那種高海拔低含氧量的地方
若是遇到爬坡
就會發生引擎轉速上不去的狀況
油門踩到底轉速依舊只到1600轉
且會因柴油燃燒不完全而噴出大量的黑煙
smart fortwo
則反應就如同樓主的小獅一樣
在渦輪未開啟的2000轉前
若是遇到爬坡
也是油門無論怎麼踩
轉速依然是龜速上升
但是只要轉速到了渦輪轉為正壓的2000轉
動力便開始湧現
smart forfour
在武嶺則僅會感覺動力稍稍衰退
加速反應較平地為慢
若是遇到爬坡
只要加深油門轉速便跟著攀升
並不會有太大的影響
結論：
1.
在如武嶺那樣高海拔低含氧量的地方
引擎NA狀態下(即渦輪未開啟)的馬力/扭力越小
轉速提升越慢
turbo lag的現象越明顯
由於現在的柴油車都是使用渦輪增壓來提升引擎馬力及扭力
所以在一般平地使用時
只要小cc數就能獲得優於同級車輛的動能
進而達到省油節能的目的
但在高山時由於柴油引擎高壓縮比的特性
轉速提升慢
症狀會比汽油車或是較大cc數的柴油車更嚴重
2.
只要是引擎NA狀態下馬力/扭力不夠
不管是汽油或柴油引擎
若是遇到爬坡
無論是多大腳踩油門
轉速依然是只能緩慢提升
例如2500cc NA的柴油得利卡(70幾匹)
及700cc 渦輪未開的smart fortwo(可能不到60匹)
1500cc的fourfour(105匹)則只是動力稍稍衰退
以上經驗供大家參考！
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