200萬還有找
雅客山莊 wrote:
那是多少年前的事情了...(恕刪)
我想你沒搞懂
舉例一下:我家有兩台車 一台是Lexus IS250,一台是今年剛買的Peugeot 208
兩台的底盤分別是:
前雙A臂,後多連桿 這是IS250
麥花臣附下雙A臂,後拖曳臂附扭力樑防傾桿 這是208
IS250這台車用的就是你所謂的如魚得水的懸吊系統
確實他的底盤動態表現我想大概是Lexus車系裡最好的
但在彎道上的表現 208並不會輸 甚至在底盤的Q度以及彎道指向性上都比IS250優秀
為什麼？
彎道的操控性絕對不是只由懸吊形式決定,車廠的調教,車體的剛性,軸距,甚至車重都有很大的影響
這也是為什麼人家想到山道不是說Peugeot就是Mini
第二:
Peugeot是一個老經驗的品牌,那為什麼不出一個完全使用獨立是懸吊的車？
品牌的車隊在各大房車賽事也都有很好的表現,為什麼不出一台純種的跑車？
記住Peugeot在歐洲就是一個平價車,國民車
他當然可以出一台前雙A臂後多連桿的鋼砲車款 但車價多20萬車室空間狹小 你買嗎？
他也可以出一台五六百匹馬力的後置後軀跑車 但誰要買單？
danielpupu30 wrote:
我想你沒搞懂舉例一下...(恕刪)
我有兩部車 就是拖曳臂!! VW早期也很愛拖曳臂對吧!! 為什麼連VAG 都捨棄拖曳臂~~ 這不是沒原因的~~
沒錯!!除了懸吊設計外~~ 避震器設定也關係到過彎~~ 牽扯太多~~一時間也說不完!!
你也一定能知道~~ 拖曳臂在激烈操駕的情況下是會舉腳的~~ 在以前~~舉腳大家把它看成是一個特性~
但對過彎來說卻不是最好的情況~~ 他在下一個彎時~他舉腳那輪接觸地面的時間是比獨立懸吊來的慢的~~
輸不輸~這個點~不是你所說的日常用車方式~而是要看激烈操駕~~ 就是所謂的極限!!
拖曳臂是好是壞~~ 以前短軸的就別談了~~
以現行車輛的大小..軸距.. 下場比賽就能得知一二了~
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當然~~以前的"殺手與206" 是所謂的山道王~~ 但仔細一看~~他的軸距後 大概就能得知他為什麼會叫所謂的山道王了!! 這就不再多說明~~你一定都很清楚~
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