只是吉米林 wrote:
用鎳氫而不用鋰電池個人覺得可能是日本想保留技術吧!!...(恕刪)
鋰電池應該不算是新技術，更不是這一兩年才有的。現在連很多電動自行車都從早期的鉛酸電池跳到鋰電池了，最新科技的汽車還用相對體積大、效能差又有記憶效應的鎳氫，怎麼想都覺得奇怪。
至於「前導式變速箱」喔，我個人是越來越習慣跟喜歡了！^^
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Veritas, Bonitas, Pulchritudo, Sanctitas
milonga.dino wrote:
移除不必要的負載的觀...(恕刪)
你說的「移除發電機」在一般車子上是無法做到的
所以不是那樣簡單說成「所有的車子」
你確定prius和BMW是可以滑車動能藉由輪子來做為能量來源？？
我在以上二種系統介紹沒看到
倒是一堆中文介紹說動力回收系統可以回收煞車產生的熱能
所以我才說有很多人都被誤導
動力回收的理論上是你說的沒錯
但目前實際執行我並沒有看到這樣的型態
因為滑車動能很不穩定
車輛在移動時電力需求很複雜
所以需要一個電力管理系統
來判斷何者是目前需要何者不需要
不需要的部份移除就有多的電能可儲存至電瓶
所以在介紹上就會說成「回收」
不是「把輪子當風車」那樣簡單
那只是在介紹概念
概念是「開源」但實際是「節流」
你說的KERS更不一樣了
現行還沒有量產車裝置
我知道的未來918 hybrid可能會用到飛輪來作為能量儲存的
那才比較像F1的KERS量產版
因為其以飛輪而非電瓶儲存能量
Cloudy Shiau wrote:
你確定prius和BMW是可以滑車動能藉由輪子來做為能量來源？？
我在以上二種系統介紹沒看到
不管是hybrid或是純電動車，「滑車動能藉由輪子來做為能量來源」這應該是最基本的吧？不只是減速動能回收，長途下坡所回收的能量更是可觀.......
我開Prius 3，很肯定是有動能回收，在長下坡路段會將下滑位能轉成電能儲存在大電瓶中，走走停停減速時也會執行動能回充，這在儀表板能源圖示顯示得清清楚楚，若還不相信，建議找一輛prius來體驗最清楚啦......
雖然滑動能量非常不規律，但這就有賴電源管理系統發揮效果，如何將不規則能量儲存起來.....一切交給電腦管理，駕駛只需專心開車！
Prius在一般減速煞車時，煞車片其實並沒咬上去，一開始是將車身慣性經由輪子傳遞，以MG2來發電回充，一直減速至16km/H附近時煞車碟片才真正發揮效果......這不是什麼新技術，10幾年前第一代prius就有這功能啦！
若說不規律、不穩定的能量就不加以回收，那環保能源都將成為空談......太陽能發電、風力發電、潮汐發電.....這些都是非常不穩定的能量！透過有效的能源管理系統轉成可用的電能，這也不是現在才有的技術吧？
Cloudy Shiau wrote:
如果同軸你可確定你在充電的能量都來自位能差或動能？？
我沒有說充電「都」來自位能差或動能差.....回收位能差或動能慣性只是prius充電方式之一，平常也會視情況啟動引擎驅動MG1來充電.......
TOYOTA的PSD很巧妙地用很簡單的機構來柔和ICE(引擎)、MG1、MG2三種動力分配，詳細請參考以下網頁：http://eahart.com/prius/psd/
油電混和車動力機構跟傳統引擎差異很大，觀念也完全不同.....打開PRIUS引擎蓋看不到傳統引擎的綜合皮帶......空調壓縮機是電力的，轉向輔助也是電動的，煞車當然沒有真空倍力器，也看不到12V發電機、傳統啟動馬達......
Cloudy Shiau wrote:
一般車子在下坡時電瓶也在充電呀
只是沒有prius3的儀表顯示而已
一般車在下坡時當然也在充電，但那是引擎動力帶動發電機對12V小電池充電，這跟位能回收沒關係吧？
PRIUS下坡時用不到引擎動力，引擎可能會自動關閉，這時完全沒有油耗......但長下坡車速會越溜越快，這時就利用MG2以輪子的動力來發電，所發的電力對HYBRID大電池充電，這電量不是12V小電池可以相比的！
下坡時當引擎自動關閉之後，HYBRID大電池電量卻持續增加，這電能若不是來自於位能回收那是從哪裡生出來的？
動力回充電流越大則制動效果越大，車速減速也會越快，動力回充電流越小制動效果當然也越小，至於要用多大的電流回充？完全依煞車踏板與油門踏板來決定，油門大腳踩下去不只不回充還會啟動MG2與引擎來加速，油門保持定速狀態，是啟動加速還是動力回充來限制速度.....完全是電腦判斷！
油電車的油門踏板根本名不符實，應該稱為車速踏板比較正確！
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