mowson wrote:
大大,這是真的嗎?這...(恕刪)
根據Passat使用手冊的説明...頭枕頂點水平線與您的頭部切齊為宜...若無法調出時(也就是您很高大)
該水平線也以不低於您的眼睛為宜...而胸膛也要離方向盤25cm以上防止受氣囊爆開的衝擊...也就是除
了要讓身體盡量貼緊座椅外也要有適當的距離...不過這本手冊的編輯應該是06年版的...在座椅能力可能
沒有辦法達到今年的標準...不過至少也比不當調整的狀況安全些...各位可視情況參考參考
Passat到底有沒有自動頭枕我也不清楚...照手冊看是有...但也可能新年式已取消...只是手冊沒變而已
什麼人能升到高位， 就代表這間公司的文化。
很多車款都不敢做撞擊測試
但卻也是很多人開
價錢問題
不管日系 歐系 現在都賣的很貴
就只是青菜蘿蔔 個取所好
值不值得 冷暖自知
爭論什麼車比較好 沒意義吧
應該問自己 什麼車是自己需求的
那就是部好車
豐島 wrote:
我提出的這個疑問!?...(恕刪)
豐島大大您好:
307(SW)、308(SW)、308CC的座椅設計不同，無法這樣歸類。
原廠表示PEUGEOT所生產車輛皆有通過歐洲車輛測試安全標準。
現行銷售台灣各車型與307，308，SW車型皆有通過歐洲認證。
不論308或是308SW皆獲得EURO NCAP最高等級評鑑。
關於被動安全不論是安全帶，氣囊或是座椅及頭枕都需要駕駛人正確的使用。
我們建議您與您的太太在上車時，請先調整座椅及頭枕到正確的位置，如此可以獲得更好的駕駛視野與更舒適的乘坐感受，以及更具效果的安全配備防護。
不論現在或未來EURO NCAP需送測試項目原廠都會完全依照規定送測，不僅符合歐洲各項測試也符合國內所有安全法規，以滿足各位車主的期許。
為您附上2008年7月PEUGEOT電子報其中一篇文章。
上車後的第一步、調整出適合自己的駕駛位置請參考
謝謝您
Dr.Lion
Peugeot Taiwan 寶嘉聯合
這並不是有任何貶低peugeot的意思
而是如果有注意後撞撞擊測試的人就知道在之前IIHS所做的測試紀錄中，
有許多大車廠都是滿江紅，甚至雙B也是
但近幾年顯示，雖然後撞發生率低(這是國外，好像只有5%左右)
後撞造成的甩鞭效應所造成的傷害及保險給付極大(終身癱瘓)
所以各家車廠在先保護前撞擊側撞之後，也進一步開始注意後撞保護
但是以去年底IIHS的測試，還是有許多車廠的座椅設計仍不足以提供足夠的後撞保護
只能說或許再多幾年，各車廠才會將部分的心力放在這項保護上
只是後撞保護只要在於座椅設計及主動式頭枕的配備
這在跟其他研發相比應該成本相對較低
但是大多數車廠現在才願意在上面花錢有點不解
當然也有績優的車廠早在80年代的車就注意到了
至於獅博士的回答我個人覺得雖沒有誤導但有些避重就輕
因為後撞的評分目前未列入Euro-NCAP總評等中
獲得Euro-NCAP五顆星，並不代表這台車的後撞安全保護是最高等級
而我也沒有看到有任何國家的法規要求出廠販售的車子需要經過後撞測試的
所以通過各國安全標準也不等於這台車的後撞保護是安全的
只能說後撞保護在和其它保護相比較對車廠來說算是比較次要的
至於需不需要就像airbag要幾顆，就看個人了
此外要注意的是國外測試的車種有許多會配備主動式頭枕
所以國外測試車種測試結果並不一定等同台灣可買到的車種
要注意測試車種和台灣配備是否相同
最後提供IIHS的連結
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
有興趣的人可以看一下
只可惜其中只有美國販售的車廠
所以有一些歐洲品牌看不到
Dr.Lion wrote:
豐島大大您好: 30...(恕刪)
獅博士,Many Thanks!非常謝謝你的說明....
首先我必須先聲明,我並不是來挑釁或是找砸,更不會是sales來攻訐Peugeot而只是個很平凡的VOLVO以及Peugeot車主,而在下女王跟公主目前的代步工具還是307(HDI),我不會做這種不成熟的無聊事情
您所提到的NCAP各項驗證及成績,在下都非常清楚同時肯定,否則去年絕不會將307列入購車選單,但是後撞頸椎受傷測試是NCAP 2008年底才開始新增的測試項目,目前也尚未列入幾顆星的評鑑項目(IIHS早已列入)!
所以,您提到NCAP種種的測試成績,證明307/308是台安全性極高的車子,我是同意的;但是卻不代表這些成績足以證明307/308在後撞頸椎受傷測試中也是具備極高的安全性,因為之前送測的項目中並沒這項驗證!
也正因為此,看到308cc在後撞頸椎受傷測試成績中得到0分時,我才會感到非常的訝異及不安!?"要是老婆的愛車被人從後追撞,老婆跟女兒....???安全嘛???"...這即是我開此版的原意!!
很多人總是會想盡方法來捍衛自己的車子有多好多好!?但在我看來並沒意義,車子的好自己知道自己受用就夠,畢竟"好"這個子在每個人的字典中都有不同的詮釋;反而地,我更在乎自己購入新車後,還有哪些不好或是有疑慮的部分,我自己購車前卻不知道......知道之後能改善的,能力內我去補救,能力外的要不就賣掉要不就至少權宜做法
坦白說來,在下大學念的是機械,研究所念的是材料,就我的認知來看,我並不覺得目前307/308網狀布質頭枕有啥對頸椎特別的防護功能,頭枕與座椅的連結及固定方式就是2根鐵桿(or鋼骨),布質頭枕我摸來摸去,感覺不到有啥特別的設計
我舉例來說好了,說到Car safety,總不能不提VOLVO...
VOLVO WHIPS Design---1998年就已開發出並配備於部分車款,2008年VOLVO全車系導入成為標準配備(XC車系早就是全車標配)
Volvo在1998年的時候發表Whiplash Protection System (WHIPS)脊椎撞擊防護系統，whiplash原意為鞭子抽打的動作，由於在後方撞擊時，人的頭部會先向後再向前甩動，頸椎的動作就像鞭甩一樣，會造成極大的傷害。WHIPS系統在設計的時候，讓椅背能夠提供適當支撐，在後方撞擊時有效保護乘客的頸部。(以上擷取自U-CAR)
在遭遇後方車輛撞擊時,WHIPS頸椎保護防護系統能立即將椅背往後滑動,同時讓椅背的上半段向前尚方移動,以消除乘客背部和頸部所承受的壓力;當整個乘客的背部都被椅背托住時,椅背則會略為後仰,以進一步降低作用在乘客身上的力量(以上擷取自VOLVO Taiwan)
VOLVO Taiwan連結,WHIPS介紹說明
而在307/308的介紹及實體上,我並沒看到如此的設計或是說明(很可能也是因為在下駑鈍沒有發現,若是如此,還請指正!)
你提到的以下部分...
Dr.Lion wrote:
關於被動安全不論是安全帶，氣囊或是座椅及頭枕都需要駕駛人正確的使用。
我們建議您與您的太太在上車時，請先調整座椅及頭枕到正確的位置，如此可以獲得更好的駕駛視野與更舒適的乘坐感受，以及更具效果的安全配備防護。 ......(恕刪)
個人是覺得與在下的問題並無關聯,以上都是一個駕駛者甚至是乘客該具備的基本知識,而這次NCAP在2008年底新增的後撞頸椎受傷測試中,告訴我們的是---即使在正確使用安全帶甚至坐椅高度時,當後撞發生時,308cc在後撞頸椎受傷測試中乘客所受到的保障是最低的(並非所有車種中最低,乃12月底送測座椅公布成績中該批最低)!!
說得更明白些...即使在正確使用安全帶及座椅頭枕的前提下,以目前NCAP成績來看,後撞發生時308cc並無法給乘客額外更多的保障;反之,最高分的VOLVO XC60的座椅則額外提供了更高係數的安全保障...
而我想問的是....在正確使用安全帶及座椅頭枕的前提外,Peugeot 307/308給了駕駛或是乘客"額外"更多的安全保障嘛??我相信您能理解我的問題核心....
剛出社會買一部車時,我對車子的詮釋是"代步的工具",隨著自己年齡的成長,經濟基礎的更加穩固,以及家庭的成立,後代的出現....我對車子的詮釋已經變成"安全的堡壘,舒適的移動城堡",所以我會那麼在意這次碰撞成績在我家的307上代表的意義是!?
所以很希望您能向Peugeot總廠了解(坦白說我不寄望寶嘉),Peugeot在看到自己送測的308cc座椅在2008/12 NCAP新增的後撞頸椎受傷測試成績墊底時,Peugeot的感想極作法是!?可有具體的方案!?
1.怎麼會是這成績!?研究分析後立刻著手改善並於改善後重測!?(2006年底的Q7)
2.大概是運氣差吧!?重送一次!?(還是墊底後再成認缺失並開始著手改善)
3.這不重要,只要正確使用安全帶以及座椅/頭枕調整即可!?
Many Thanks~
"Do it ", the best solution !!
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