Peugeot 3008 新年式試駕｜軟硬體同步優化，更迷人的法國味！feat. Citroen C5 Aircross (第5頁)

年輕有為 · 2026-08-31T09:30:00+08:00

距離寶嘉聯合為法系品牌Peugeot導入新世代主打的P2 Hybrid油電動力已有一年半載，旗下新車自2008、408、3008、5008，到前一段時日才好不容易重返台灣市場的掀背小車代表208，全數都搭載同一套動力系統。2025年更有超過三千位車主一試成主顧，創下寶嘉聯合接手Peugeot代理權以來的歷史最高紀錄。無獨有偶，同集團的Citroen在今年五月份終於迎來大改款C5 Aircross的上市，同樣也是P2 Hybrid油電動力的代言人。如今寶嘉聯合在前陣子宣布為2026年式Peugeot 3008、5008及Citroen C5 Aircross換上「全新進化版」P2 Hybrid，針對引擎、變速箱及48V電力系統進行優化整合，讓新車開起來更精緻成熟，也更好上手！為了體現P2 Hybrid油電動力在不同場景下的特性，寶嘉聯合特別將試駕場地移師依山傍海的花蓮，不只讓我們找到機會逃離喧囂嘈雜的都市叢林，也更能細細品味動力系統的進化。除此之外，寶嘉聯合也一口氣準備了3008、5008及C5 Aircross共三款試駕車供媒體體驗。我們被分配到的組合是3008與C5 Aircross，雖然兩者都搭載進化版P2 Hybrid，但因為距離上一次試駕3008已有好一段時間，且在今年上半年另有車系編成及配備調整，因此本篇就以3008為主角來介紹。不過既然最大重點是P2 Hybrid的進化，我們就先來聊聊原廠這次做了哪些改良。根據寶嘉聯合指出，2026年式的上述三款P2 Hybrid新車已全面採用最新動力系統軟體基準，且並不是只有單一零件升級，而是整套系統的協同控制同步優化，包含引擎、變速箱及48V電力系統的軟體重新調校，以及逆變器、變速箱閥體兩項硬體設備的更新。如此一來便可實現更連貫的動力輸出，好讓車輛在起步、換檔或引擎介入時的反應與回饋更加順暢，同時亦更符合台灣的用車環境。官方也表示，除了硬體設備外，相關軟體優化服務也有開放給舊車主回廠更新。全新進化版P2 Hybrid優化工程引擎管理ECU－管理引擎啟動與停止、控制引擎扭力輸出、協調引擎介入時機eDCS6變速箱ECU－管理離合器接合、控制升檔與降檔、協調檔位/換檔與油壓運作48V牽引電池ECU－管理電池充放電、控制馬達可用功率、支援起步/補扭與動能回收硬體優化－逆變器、變速箱閥體再回到動力數據，新年式3008搭載1.2升直列三缸汽油渦輪引擎，採雙可變汽門正時及米勒循環等技術，最大馬力可達136hp，最大扭力則有23.5kgm，且於1,750rpm就可全數釋放。設置在六速雙離合器自手排變速箱內的電動馬達具備21hp/5.2kgm的出力，鋰電池模組的容量為897.9Wh。官方公布整套油電系統的綜效輸出為145hp，並可讓新年式3008在10.2秒內完成百公里加速，並擁有20.2km/L的傲人平均油耗。就數據來看，新年式3008無異於先前，不論是綜效輸出、加速成績或平均油耗都與軟、硬體更新前相同，不免讓人好奇官方提到的種種升級是否只是「看得到，吃不到」？然而，實際坐上駕駛座出發，進化版的P2 Hybrid在動力釋放、銜接及油、電之間的轉換確實有比之前來得細膩，整體精緻度更勝以往。尤其是這套油電系統與多數電動車一樣，鬆開油門之後會有明顯的動能回充介入減速（但力道不可調，也無法關閉），新年式的作動方式也變得相對和緩而線性，讓整個駕馭體驗又更上層樓。不過我們也注意到，更新之後鬆油滑行或低速蠕行時進入純電行駛的機率似乎也較之前降低不少，會不會影響實際油耗表現，有待新車主現身說法。話又說回來，開著3008遊走在花...