tchelit wrote:
白色3008柴電車，...(恕刪)
官網上沒看到這一台，是那一年車？報價多少？
在這邊誠懇的請教各位一些法規的問題
目前在這個版面上
已經知道，台灣市面上，有兩台標誌的柴油電車在路上跑
一台是布朗尼棕的508 seden
一台是白色的3008 HY4
而且都已經掛牌，可以在路上跑
根據WTO的自由貿易精神，理論上我們都可以自行進口我們要的商品
只要是符合國內的相關法規就可以
車子，對於我們來說，有時候是生活的必需品
要接送小孩，要上班跑公司行號，要載東西，要載親人
為什麼，同樣的系統的車，可以在台灣拿到牌照
順利上路，但是我們如果自行進口，卻會被ARTC刁難？
我曾經親自去電ARTC詢問驗車相關問題
我也表明，如果依照WTO的規範，自行進口的驗車費用，自行承擔
但是承辦人員表示，目前國內的柴油車，自己辦進來都是無法領到牌的
那，請問大家，這兩台柴油電車，可以領到牌，是因為驗證單位有放水的可能？
還是說，總代理有辦法攤提這兩台柴油電的驗車費用？讓這兩台車可以順利掛牌？
這中間的奧妙，我一直想不懂
508 RXH是我心目中，最適合台灣路面的車子
比535D Touring , E-Class Estate , A6 Avant還要實用
它的對手，在台灣，就只有VOLVO XC70 跟 AUDI AllRoad
但柴油電是RXH的獨門武器，是它的對手沒有的
為什麼總代理不積極引進？對岸中國都有自己生產RXH，台灣為什麼不能進口？
就算我要用平行輸入的方式，台灣的官方與驗證單位卻因為落後的柴油法規
限制了民眾平行輸入的權力
有相關的人士願意分享、探討這相關的問題嗎？
謝謝
Ethan0000 wrote:
所有車商進口之車輛都是經由合法程序申請 並驗證才能領到牌
而柴電也是經由合法程序認證，何來送紅包之說？
私人進口車輛 也是能經由合法程序認證 只是費用自付
而自己引進之車輛 車商並無經手 哪間車商願意分攤費用？何況是賺不到半毛錢？
送紅包一說 真的十分難聽 請發文版主想清楚是否合宜 您已經嚴重影響車商名聲
謝謝高層或是相關人士關心這篇文章
在此聲明，個人發文時的全文語意，是針對政府及驗車單位
疑問的語氣，是為了凸顯驗證與相關法規的扭曲及矯情
絕對不是針對車商的商譽來做文章
這點，請高層或相關人士對整篇請教的語意再做研究
對於難聽的部分，個人可以再做修改
個人對於車商的驗車程序，與花費的費用都是屬於銷售成本的概念非常清楚
只是覺得，從搜集到的資訊看來
連總代理的車，都有被刁的機會，那更何況是平民百姓？
而柴油法規的落後，從進口的關稅、驗車、油品、排氣等資料都可以驗證
更何況，ARTC信誓旦旦，進口車的原廠，都有針對台灣市場做排氣設定
所以私人進口的柴油車，在台灣是絕對領不到牌的！這根本邏輯上有矛盾
也呈現了一個市場保護的氛圍，對自由貿易的市場，非常不健全
再一次，向寶嘉高層或相關人士澄清，如同我上一篇，跟這一篇的內容
語意，是指：不讓私人進口柴油車，是因為有拿廠商好處？還是法規落後？
這兩台柴油電車，都是特規車，理當是特別驗的，費用是否是分攤到成運成本中？
或是每台車負擔自己的驗車成本？
這些都是我的疑問，是針對政府的，絕對不是針對單一車商
我問過ARTC承辦人員，這兩台車，在台灣可以驗過，掛牌
那我自己從法國搞一台一模一樣的，我自己負擔驗車費用，可以嗎？
對方的回應是：絕對不可能！目前台灣沒有一台私人進口柴油車可掛牌上路
我自己的疑問是：為什麼？政府為什麼要限制我們民眾自己進口柴油車？
明明都是一樣的東西，一樣的車子，就硬要牽扯排氣不一樣，廢氣標準不一樣，很多不一樣
難道，先進國家的廢氣規範、微小粒子、FAP規格都比我們落後嗎？
因為得到這樣的答覆，引起我的猜疑，畢竟道路工程偷工減料比比皆是
所以，是否驗證單位也有機會上下其手，不得而知，僅是小小的猜疑
沒有針對單一車商影射或毀壞名聲之意圖
原文也願意做適當的修正
希望，未來能看到508 RXH 踏上台灣美麗的土地
hd_lo wrote:
請寶嘉幫你進一台，所...(恕刪)
謝謝您的熱心建議
但是，程序上及經營上，進1台與進100台
在備料與上市準備的程度是一樣的
江湖傳言，是法國不放，而不是寶嘉不想進
法國人在台灣有駐點人員，直接對口法國原廠
小弟只是單純的以為，Amazon跟eBay都可以亂買東西
然後運回國，快樂使用先進國家的產品
也有人進口老爺車來滿足自己的收藏或品味
這就是自由的真諦（在不妨礙他人的自由前提下）
但台灣，光一個ISOFIX就也要給你驗證，要收錢
搞得市面上，每個家長都自己網購ISOFIX Car Seat回來
這樣的管理，有什麼意義？
一個內燃機做不出來的國家
一個航空業做不來的國家
有什麼資格自立業界標準及檢驗標準？
這是我對政府不爽的地方
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