剎車的熱能轉換、行駛中油電共存輸出、電池回充等等
很多其他車廠應該都知道這些特性，但無法仿效，不知道是專利問題還是成本問題了
至於車好，開的人嘛，嘿嘿，哈哈
原本也很期待本田的油電車，因為電瓶壞了還可以繼續開，但油耗似乎就不那麼漂亮了
歐洲車大多以提昇內燃效率為突破目標，但未能突破框架
Peugeot有研發氣體為動力的車，只是安全性如何還未知
反正很多國外可以用的東西，放到國內就會害撩撩，真不知道是人爛，還是地爛
hounter wrote:
這台車在內湖,前2個...(恕刪)
dongmark wrote:
想不明白的是這麼多年過去了，豐田混動的技術竟然進步的那麼慢
豐田把這些萬年不變的落後技術說的那麼神，是想多賣幾個錢吧
呵呵...(恕刪)
豐田的 HYBRID 可以做到什麼程度
從 PRIUS PHV 就可以看出來了
PHV 可插電 純電續航力 20KM 純電最高速度可達100 KM
這些東西 的專利跟 KNOWHOW 都掌握在豐田
說穿了 電池容量 不斷加大 要多大續航力 馬力要多大
早就不是問題 純電動車技術早不難 難是難在 油電混合
TESLA 都能 續航 300KM 極速到 200了 豐田還曾是 TESLA 大股東
這些 都只是 豐田再慢慢玩而以 因為沒有對手
就算一堆車廠跟進油電 但妥善率 跟 價格 跟本打不過豐田
豐田 需要一次給你太多嗎 ??
PRIUS PHV 台灣有的租 去租一次 你就知道
它又比 PRIUS 更進化不少
光是煞車充電更快 純電起步加速更快
滿電時 停車吹冷氣 我試過 超過 30 分鐘 比 PRIUS 更久
別家車廠油電車 竟然吹冷氣 還需要用內燃機帶動 那跟本失去油電車意義
honda insight 慘敗給 PRIUS 就是 輸在 怠速吹冷氣 會變送風
省油又沒 PRIUS 省 那買油電做啥 ?
等明年 下一代 PRIUS4 出來 再把 PHV 的鋰電 或 插電系統 導入 LEXUS
可以玩的產品策略 太多太多了
但唯一 不變的就是 PRIUS 先驅者 這就是 TOYOTA 油電車系統的領導者
一但有新系統 一定會先以 PRIUS 為優先下放
所以 明年的第四代 PRIUS 能進步到什麼程度 非常期待 !!
motolove wrote:
豐田的 HYBRID...(恕刪)
呵呵
PRIUS PHV好弱的一台車
秦 純電續航力 70KM
純電最高速度可達160 KM
0-100加速5.9秒
100-0剎車距離38.7米
秦的油耗和PRIUS一樣省
價格是PRIUS一半不到
還有你所謂的高科技空調，秦就是變頻電空調，純電就能開空調製冷，吹冷氣
和比亞迪 秦 比
PRIUS PHV簡直差了好幾代
今年底BYD的 唐 就上市了
4EWD讓操控變的更強
Peugeot 508 Hybrid4已經率先做到了，不能不說其技術儲備的實力之強勁
而日系差距繼續拉大
真不知道豐田在做什麼，賺了這麼多年混動的錢，沒有更強的產品了嗎
第四代PRIUS能做到現在第一代秦的水準？
不要說BYD了
PRIUS的水準，現在廣汽，上汽，吉利都已經做到了，甚至更省油，只是新品牌需要時間布局
產能上不去，價格暫時降不下來
論技術，豐田的技術已經毫無優勢
日本車用不了多久，就要重蹈電視，電腦，手機的覆轍了，5年內吧，看豐田能吃多久老本
dongmark wrote:
呵呵PRIUS PH...(恕刪)
你拿秦 出來 我只會想笑 ..
秦不就好 棒棒 ..
對付秦 還用不到 插電板 prius phv 用 普通 prius 就完勝了
http://news.bitauto.com/pk/20140224/2306358898_all.html#p1
比亞迪秦PK豐田普銳斯 去看看總評吧
< 最终结论：
1.我们实测的秦在插电模式下最终油耗：4.3L/100km，混动模式下油耗：5.93L/100km。而普锐斯表现更好 (3.8L/100km)。
2.比亚迪秦的混动模式油耗和厂家资料非常接近。普锐斯的油耗也和厂家公布数字很接近。
3.根据车主充电情况不同，秦的最优秀油耗可以是0～5.9L/100km之间的任何数字，这是最佳值，而且对充电情况有着非常严格的要求。普锐斯的油耗很优秀也很稳定，但在技术层面无法做到零油耗。 >
秦 用插電模式 只跑出跟 普通 prius 一樣的水準
prius 隨便跑 都 4.2L/100km 秦還要 5.9 .. 拍拍手
好啦 我不否認中國在混動上的努力 至少比台灣強太多
但就算秦 超強超省油 能跑出 1.0L/100km 的超低油耗
請問全球消費者誰會買秦 這種中國製的 油電白老鼠 ?
秦的 電子壓縮機 是 denso ? 秦的大電池 是 panasonic ?
這些油電車 精密的零組件 用料跟製程
豐田花了十幾年時間 才說服銷費者 賣出 600 萬台
秦 能在短期間 說服消費者 ?
prius 這樣成熟的產品 都還有 變頻器晶體 萬分之一的機率 導至招回更新軟體
秦的 變瀕器 跟 電池 安全性 .. 誰敢掛保證 ?
PRIUS 可是從 1997 年一直發展到現在 都第三代了 消費者會信任誰 ? 賣鬧阿 !!
好萊屋 大明星 會不會願意像當年瘋 PRIUS一樣
一窩蜂改買秦 而不買 prius .. 我不知道
motolove wrote:
每100公里 差了快...(恕刪)
關鍵還是秦的重量降不下來
比PRIUS重了300多KG
BYD的輕量化技術還是短板
另外在風洞這塊，秦因為加速太快，需要增加風阻來壓住車，所以也無法做到PRIUS的低風阻
這是兩個是影響油耗的主要因素
其他什麼輪胎的胎寬尺寸也就不說了吧
其實BYD多年前就開賣的F3DM，混合動力的油耗已經做到比PRIUS更低了，但無人問津
現在也是被逼彎道超車
從另一個角度去攻市場
其實做車，還是要做一台平衡的車，PRIUS的好就是把平衡做到了極致
但如果BYD也去做一台平衡的車，緊追豐田的老路再走一遍，是不可能超越豐田的
所以BYD做了一台不平衡的車來打破常規，這個市場策略目前來看是非常正確的
技術可以越級跳，但品牌確實沒辦法
品牌有文化的傳承，有客戶的積累，有售后的維護
需要時間
難以拔苗助長
不過可以肯定的是
5年內混動車在技術上會和豐田加速拉開，日系混動在中國將會完全被擠出市場
至於全球市場，BYD還是有他自己的套路
比亞迪的K9電動巴士已經快壟斷全球市場了
至於其他我想BYD未來的最大對手，還是廣汽，上汽，吉利這幾家在混動領域將會馬上有大手筆的車廠，他們才是BYD的真正對手，這幾家擁有雄厚的資本，4EWD都已經路試多年，只要時機成熟，隨時都會上市，技術儲備並不比世界任何一家車廠弱了
dongmark wrote:
PSA集團的技術儲備是厲害，這麼快就開始抄襲比亞迪的傳動理念了(恕刪)
?? 不太懂你在說甚麼? 可不可以講詳細一點..
PEUGEOT 308 Hybrid HDi
peugeot 3008 hybrid 4
內文搜尋
從 APP 打開
X