PUGCOOL wrote:
哈
不是本來是針對台灣寶嘉 ,不招回的問題在反抗的?
現在法國標緻出了台車,也能這樣酸?
你第一天發現嗎?
分身大應該還沒開過RCZ任何一款,
就.....
maken wrote:
『A more powerful 8 kilowatt high-voltage integrated starter-generator on the engine provides automatic start-stop capability as well as the ability to charge the nickel-metal hydride battery from the engine
更大動力的8千瓦高電壓整合式啟動/發電機安裝於引擎上，提供了起步啟動/停車熄火的功能，還具有使用引擎動力對鎳氫電池充電的能力。
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簡單來說這是一台概念與Prius跟GM Volt完全不同的東西，首先引擎本身並無安裝任何驅動馬達，僅安裝了整合發電機與啟動馬達的發電馬達，而驅動則是由後輪來做驅動，從驅動馬達出力與後驅設定，相信應該是近似於Strong Hybrid的設定。
猜測可能可選擇的驅動模式大概有幾種：
1.一般駕駛模式：
單獨使用馬達以後驅方式於市區低速行駛，達到一定時速後，發電馬達起動引擎，轉為內燃機驅動模式，關閉後方馬達驅動，發電馬達轉為發電機開始電瓶充電。
2.EV駕駛模式：
單獨使用後輪馬達驅動，僅具有市區短距離行駛能力。
3.四驅模式：
a.手動模式：使用手動控制介入，強制啟動全時四輪驅動模式。
b.自動模式：在前輪打滑的時候介入維持抓地力與驅動力，還有在全油門與爬坡時候介入四輪驅動模式。
4.電力回收模式：
在長下坡可以手動或是自動發電回充。
我沒有分身 wrote:
Mitsubishi PX-MiEV & i-MiEV CARGO-Plug-in Hybrid成王道~車訊網請點閱
恕刪)
看了一下你給的網址標題
柴油兩字在哪?
揀現成的? 你在說什麼啊?
揀人家的電池技術嗎?
有點知識的人都知道
汽車廠怎麼可能整車研發 製造都一手包?
變速箱都有專精的廠商
電池模組跟別人合作也很合理
gladiator wrote:
更大動力的8千瓦高電...(恕刪)
是full-hybrid沒錯。
autoblog那邊的報導說，這款車可以選擇四種駕駛模式：
1.自動模式。電腦自行決定油、電動力分配。
2.零污染模式。也就是prius的EV模式。不過因為它的motor僅37 bps，因此估計可以EV模式行駛的速限與油門深度可能不大。
3.全四驅模式。不過能維持多久似乎要視電池電量而定。『Four-wheel drive mode (4WD) instructs both power trains to operate together as far as possible; 』
4.運動模式。換檔會比較快速，引擎轉速也較高。
由於怕被管理員「回收」，我就不把autoblog的網址貼上來了。
maken wrote:
是full-hy...(恕刪)
3.全四驅模式。不過能維持多久似乎要視電池電量而定。『Four-wheel drive mode (4WD) instructs both power trains to operate together as far as possible; 』
依照前後文看起來,
發電機有8KW,行進中就算電池壞了,算起來後輪也可以輸出10馬力,
當然有電池幫忙,就可以輸出37馬力了
其實37馬力不小,問題是電瓶
之前的報導完全用電瓶只能跑5公里,
所以即使市電可以充電也沒啥意義,
除非你上班買菜接小孩的距離在2.5公里以內
就真的可以不用加油了
這個電瓶主要目的只是輔助4WD與動力回收,
跟純電動車的大電瓶完全不能比,
但是小成本可以達成節能+動力提升也真的不賴
有了動力回收,就算是大腳踩油門也不至於太耗油
真好!
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