非獨立懸吊的扭力桿調教得當也可以操控很好
沒錢只能當阿宅... wrote:
獨立懸吊只有雙A臂才有資格說操控好
多連桿通常是雙A臂再多加幾根控制臂
能夠調整的彈性更大
所以理論上多連桿的操控性不會比雙A臂差
而改良式麥花臣的操控性
只要調教得當
也能逼近雙A臂
Kang-Wei Tzou wrote:
多連桿通常是雙A臂再多加幾根控制臂?\n那車廠都是笨蛋，不用超跑在用的雙酚A，\n還自己多花成本加幾根。
雙A臂本來就是多連桿的其中一種
它是四連桿的特化款
融合兩支上控制臂
和融合兩支下控制臂
多連桿的成本本來就普遍比雙A臂來得高
尤其在設計難度上更高
至於您說「不用超跑在用的雙A臂」
(我假設雙酚A是打錯)
Porsche 911 GT3
Ferrari 812 superfast
Honda NSX
以上這些都可以算是超跑吧？
它們的後懸吊全都是多連桿
就連Lamborghini Aventador
雖然號稱後懸吊是雙A臂
其實還多了一支Toe-Link
所以是五連桿的變形
其實除了極少數的廠家以外
(例如Bugatti的後懸吊是雙A臂)
大部分的超跑
後懸吊幾乎都是多連桿
AMG GT超跑
甚至前後懸吊都是多連桿
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