tchelit wrote:
依據舊的貨物稅，試駕車就要200萬，新貨物稅依lexus的ES300h 202萬漲26萬幅度，試乘車就要226，與新車頭導航JBL版本差20萬，進來要246萬，直接可以買雙Ｂ的E-class與520d還有找
除非西創的DS5賣得動，油價回到35元，不然柴電戰鬥力超低．我的LEXUS業務說準備休息半年了，沒人要買大漲後的油電車．L都知道價格只要跟雙B重疊就賣不動．
當市場出現紅海，厲害的商業模式，不是削價競爭，而是精準的找到潛在客戶
在每個市場大多是這樣的場景
正所謂，在大崩壞的經濟世代，還是有人在賺大錢
個人認為是這樣，賓士是好車，BMW是好車
但賓士有賓士的味道，BMW有它的品味
BMW的車，厲害在他的直六汽缸引擎，開這顆才有BMW的味道
現今520D、525D都是直四，節能沒錯，耗材省沒錯，但核心價值不見了
一樣兩百萬，要買核心價值，或是節能減碳，各有取捨
PEUGEOT的車，大多是橫四引擎，變速箱也沒有ZF 8HP那麼厲害
節能，頂多是柴油效率好一點而已
所以，這車的賣點應該是安全，外型獨特，維修門檻低
傳聞法國方面因為考量台灣市場太小，不願意提供柴油電車型販售
但如果真的進來，價格這麼高，可能也會被L牌瓜分市場
重演兩百萬的車，以一百萬清倉賣掉的窘況，這對品牌經營是大傷
但對某些偏執的消費者來說，是撿到便宜，也是另類搶占市場的絕招
以目前PEUGEOT的柴油電來說，跟節能也掛不上什麼邊
但，有趣的是，會關注標誌的人，或是長期擁有獅子的人都知道
標誌有其獨特性
一樣是後輪驅動車，505車系跟BMW 5系列，操控就是不一樣
一樣是前雙A臂，407跟AUDI的車系，操控就是不一樣
PEUGEOT的車有它自己的調性與個性，這應該是總代理要知道的事情
所以諸如508 HY4、3008HY4、508RXH等柴油電車
個人的推斷是，除了柴油的節能，搭配電動馬達的四驅效能與操控感，才是賣點
眾所皆知，雙逼的車，在高速公路，穩的要命，好開的要命，但安全性，不一定每款都達標
L牌的車，也不是每款都節能，安全性有時也比雙逼來的好
但為什麼價格重疊就賣不動？這時候，PEUGEOT怎麼不會見縫插針？
話又回到基本面
我們都被惡劣的失敗主義者所統治，能源政策一直都很龜縮
政府有提供能源標準，耗能一級的，卻不提供相對的補助
耗能二級的車子，卻不提供相對的稅金補助，鼓勵大家使用節能的車
今天報紙寫到，油價這麼低，中油卻只吐出二分之一，可想而知
平時，繳稅的你我，稅金是怎麼被A走的，然後讓那些人爽爽退休，每月出國玩
如果政府能持續對於市場上的節能產品，做優惠
總代理也積極爭取節能產品的進口，並與政府協商取得良好的能源消耗方案
消費者才有機會獲得真正節能減碳，又不失實用性的生活用品
開過407後，也試開過雙B的車子，就只有5系列與E系列的操控性會覺得有升級的感覺；然而GS系列會讓我有想購買的衝動．程大去開過GS你就知道比407更進階的操控感覺，高速穩定，轉向靈活，隔音又好．
大貓車就是跟LEXUS便宜的保養價格，但不輸雙Ｂ的操控；無奈許多沒開過的人都說朋友的大貓多爛多爛，怎麼不去買雙B或L，也是這樣造成這個品牌沒落的原因．
但我覺得現在的寶嘉有改變；例如近年的車聚，寶嘉都會派人參加，並送許多紀念品．最近還有專人開最新的車如208GTI/RCZ到車聚會場讓許多人近距離接觸．這是雙B及L都沒做到的．新的客戶體驗．然而這真的要花許多成本才能辦到，依寶嘉的掛牌數能做到這樣，LEXUS還比不上．
說真的兩百萬的車有太多可以選擇；大貓的定位與願意購買200萬大貓潛在客戶，勢必不是這樣的銷售模式才能辦到．
就如另一篇賞車體驗，願意花兩百萬的客層要的跟我們不同，他要完整的服務體驗，從交車室，交車禮，每季電話問候，生日禮，回廠休息體驗，同等級代步車，回廠保養精美禮品．到新產品發表會，每季邀請廚師/經濟專家/房產專家/旅遊專家，安排飯店宴會廳舉辦車主專屬論壇，還有每年車主專屬音樂會，免費跟銷售顧問拿VIP票．季刊也不是薄薄一本，LEXUS季刊有時跟天下雜誌一樣厚．這是我從大貓買LEXUS感受最深的．
雙B也是，除了優秀的產品外，以上L的服務也一樣不缺．有時還有車主安全營，這些都是他們銷售模式．
經理也說，大貓車140以內賣得最好，超過的部分都要看人賣，無法強求．所以說要寶嘉進200萬的車，對他最保險的方式就是收訂後再法訂；200萬的車出清賣100萬對這個品牌殺傷力是很大的．
颯客 wrote:
寶嘉好像只有進這麼一...(恕刪)
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