scwang0709 wrote:
508 2.0 牌價...(恕刪)
180大概就沒什麼人買了.
不用看實車, 很多人就會說IS300h才169, 花180買噗揪?
至於死忠獅粉裡面到底有多少會買大車? 路上看到的都是308居多.
如果你是計程車司機，或許可以考慮，
但是維護成本可能會很高。
這種車因為排碳量低，
所以在歐洲有稅金、保險上面的優勢，
也是重要的誘因。
在台灣，環保對政府而言，只是口號居多。
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2012/11/b2110170.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2012/11/b2110170+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
jacktsai1243 wrote:
數據有錯誤吧，我猜電動馬達輸出不只37匹馬力，應該是打錯了，不然37匹馬力可以純電行駛到時速70公里?(恕刪)
原廠網站提供的資料便只寫37匹了...
37bhp(27Kw)@2000 to 7500 (Electric)
arlun815 wrote:
看起來真是一部節能的好車,不過關於動力輸出的問題我很好奇
Toyota/Lexus Hybrid車系的馬扭力都不是直接加乘的
如:Camry Hybrid, 引擎馬力:160HP; 馬達馬力:143HP; 綜效輸出才205HP
這差異是?(恕刪)
關於綜效輸出的數據，目前各家車廠的計算方式不一，基本上當作參考就行
實際用百公里加速9秒的數據來衡量508 Hybrid4的性能表現應該是較適合的
明月下的清風 wrote:
因此這台也有並聯混動系統，冷氣需以ICE提供電力的缺點。
（也就是說，怠速是沒有冷氣的。...(恕刪)
冷氣如果還要靠 內燃機帶動 , 這種油電車 , 我寧願不買
TOYOTA / LEXUS 的 油電車產品 早在 7年前 , 都已經是吃電壓縮機
現在它廠的油電 , 很多跟本是雞助
早年 在 01 只要提到 TOYOTA 油電車 一定馬上被質疑 電池一顆 20 萬
怎麼現在 換在歐洲車廠 , 包含 賓士柴電 獅子 , 都沒人提 ?
標準的崇歐媚外 .. 其實這些歐系油電車的電池 才是最貴 妥善率最差
去搜尋一下 賓士 S400 HYBRID 問題一鑼框
買油電還是 要買創始廠牌 , 才安心 ..
8859K wrote:
180大概就沒什麼人...(恕刪)
這台車在內湖,前2個星期去保養時還有看到,根據業務說法這台是被法國要求,進來國內驗車的,目前是他們董事長用車.......
基本上不打算賣,只是因為驗過了所以想訂也OK啦,但沒200以上根本不用想買到........
我想也是啦,以寶嘉的精品價格真要賣肯定是2XX在定價的,價格能好的話3年前3008柴電早就引進了...
至於前面有人在講電池價格,業務也透漏不便宜,這也是他們不想在台灣推的原因之一.........至於價格因為沒在台灣賣,業務那也沒具體的電池價格..........
以上是小弟從業務那打探到的消息,可信度是有的,而且以我對該公司賣車方針的認識,我個人也是認為這台車要買只能客訂不會主打,而且要有大愛才買得下手,以上...........
講真的要我花200多在台灣買這台,如果一定要油電,那我會去買LEXUS,雖然樂趣少了點外型差了點(個人比較偏好寶獅的設計),但是品牌跟價格卻大勝,只能說柴油車來說,寶獅在台灣只能讓讓小弟我勉強用愛去擁有他,至於柴電等我中樂透才會考慮,但對於一般人可能連用愛擁有柴油獅都有問題了.........
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