ryan's wrote:
sam 大 ,但我考...(恕刪)
先說一下，受測車裡面有兩台手排的，只有人腦邏輯喔！
雖然車子是走Canbus, 我想, 應該不要高估了Canbus的傳輸量, 引擎ECU與變速箱ECU傳輸的都是原始監測值, 轉速, 負載, 油門深度等, 換檔邏輯太複雜我想資料量應該大到沒辦法傳吧
根據servicebox查到的結果, 這顆2.0的變速箱並沒有扭力計, 所以變速箱根本無法得知你的引擎扭力是多少, 也就是說原廠狀態下, 變速箱的換檔邏輯本來就沒有在考慮扭力輸出
變速箱的邏輯參考的不過就是轉速與油門踩踏的幅度/速度, 換算成負載, 來當做升檔降檔的參考
唯一要擔心的只是扭力超過變速箱的負荷, 關於這點, 我想大部分的remap tunner, 在編寫參數時一定會顧慮到扭力限制MAP的, 除非你不跟他說你這車是自排還是手排
換檔邏輯會因人而異, 基本上都會參考一定行駛里程的油門踩踏模式
簡單來說，所謂的換檔邏輯，不過就是ecu根據你的油門踩踏深度及速度跟轉速來計算換檔時間點
不同的轉速對上不同的油門深度與踩踏速度, 可以得到不同的負載值, 負載與轉速跟下一秒的油門踩踏深度才會是變速箱ECU換檔邏輯的參考點
所以無需擔心原廠換檔程式與改晶片後扭力與馬力變大的搭配的問題
