dun3375 wrote:
對呀!況且不是每個開...(恕刪)
希望寶嘉高層動作別再牛步下去了...不然客戶的熱情是會漸漸消失的...別讓
我的下台車沒機會選擇獅子...寶嘉你們要加油
不是簽個約就可以了
你必須要照原廠(不是台灣總代理,是真正的"原廠")做C.I.跑S.O.P,買基本的特工和零件庫存
PEUGEOT和CITROEN搞C.I.和S.O.P.的費用不會比VW或AUDI省(又沒有比PSA大到那去,車賣得比較多還不是賠錢,還不是要被併購
)這就已經是一大筆投資了維修電腦現在就已經是不用買斷,用租用的,看起來划算?真的划算嗎?
新型車每個月賣不到幾部(一個維修廠一個月不知道有沒有賣到一部),算你一廠一年賣12部好了,保有台數算三年36部好了
這36部不是每個月都回廠插電腦耶
而且保固內維修電腦使用費跟車主收,可能會被車主扁死
舊型車則根本不用新型維修電腦(線路狀況差一點,訊號穩定度差的有時會讀不到,反而舊版電腦讀舊型車比較好用)
租了3年,電腦使用費不一定能回收,而且電腦還不是你的,一但解約就沒得連線更新了你自己算算划算不划算
那外廠真的拿不到新的維修電腦?沒有辦法更新嗎?
我自己知道的,北部和南部至少就已經各有一家非總代理特約廠(也就是外廠)有Peugeot Planet Office 和Citroen Proxia3正式版,不但不會被鎖,還隨時都可以連線更新(當然不是連回台灣的總代理)
所以電腦真的不是問題
關於零件庫存的部份
像VW和AUDI體系,太古就已經穩做全車系最大零件商(總代理必須是最大的零件供應商,與最大的零件消耗者,以前的中華賓士,現在的永業汎德都是代理品牌的最大零件庫存商與消耗者)
所以太古集團有辦法跑一個不用標準VW維修制度的系統,而是他自己創設的太古汽車專業連鎖服務「stop+go」
連新的AUDI維修體系我都認為沒那個本事和已經成型的「stop+go」抗衡
PSA這邊比照成立「stop+go」???????
PEUGEOT和CITROEN值得壓至少5~10億現金的零件庫存嗎?
至少我個人如果有5~10億現金可以壓在那邊的話,我才不搞PSA勒.........
darkwretch兄,你有5~10億現金的話,你願意壓在那邊連利息錢都不一定賺得回來的搞PSA車系嗎?
PEUGEOT好?PEUGEOT妙?PEUGEOT聒聒叫?
切...
我又不是獅幫義和拳.白蓮教
少來這套
老J wrote:
要當品牌的維修廠不是...(恕刪)
老J哥您好，小弟一開始便聲明只是一點小想法，請大家指教，並無強調認為我說的一定是個好作法，也無所謂的認為就簽約這樣簡單而已。我的重點在於合作結盟，因現在寶嘉最重要的是後勤保修系統的完整建置，不單獨只是銷售。
另外我也沒有說外廠就拿不到維修電腦且無法更新，小弟不才，只知道中北部有哪些廠商有，而南部只有高雄八*通哪裡有新款電腦，其他是舊型DIGA 2000而已，請多見諒；也麻煩您可否分享給各位車友除了八*通外，還有哪裡有新款電腦此一利多消息好嗎？感謝您。
而您的回文中有提到舊型車則根本不用新型維修電腦(線路狀況差一點,訊號穩定度差的有時會讀不到,反而舊版電腦讀舊型車比較好用)這點，就我知道新舊型檢測電腦最基本差異在新電腦查看各項參數的時候，除了會顯示車子目前測量到的數值，下面還會顯示原廠設定的正常範圍讓你做比較，讓你知道你的車目前有沒有在正常值的範圍內，這差異好不好用我想給各位自行去判斷就好。
誠如您所提問我的，我有5~10億現金的話，願不願意壓在那邊連利息錢都不一定賺得回來的搞PSA車系？這各問題有兩個重點：
1. 今天寶嘉當初要接任代理權時，早應評估每階段期間所有可能發生之固定、變動成本及現金流量支出與經營績效發酵所需等待時間，而不是接任後才以且走且戰的方式面對。
2.假設寶嘉不願意提供經銷商任何資源協助與分擔風險，純粹要其自行承擔中下游的所有風險，但對於行銷策略提供和面對銷售數字的改善又欲振乏力的話，那您覺得經銷商願不願意獨自面對未知的風險呢？
而我有提到的合資或設備租賃模式，其中設備租賃是參考中租迪合針對企業放款他們所跑出來的一個模式，我相信國內很多中小企業或者稍有名氣的公司，在早期起步的時候多少知道或曾經使用中租的這套模式，印象中遠航出事時，前輩即有跟我說過，遠航裡面有些飛機產權都是中租的，他們採取的便是租賃模式，只是此模式包含了抵押權而已，但不像一般銀行單純的設備抵押借款，而是類似向租賃車那樣子，細節有興趣的朋友再另外交流。
歡迎大家提出您的意見互相交流，單獨希望美麗且好開獅子不要消失在台灣就好。
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