這樣也可以比較耶～
gtiturbo wrote:
按照韓國學者久不久就...(恕刪)
根據韓國的民間傳說中的神奇動力箱傳奇，柴油引擎可能在公元前就已經普遍使用在韓國民間，而且可能已經充分運用這項技術，攻佔了全世界(有圖有證據)
※根據網路最強悍的百科全書的記載，有一句名言形容韓國，個人認為非常貼切啊～請看以下文句
《韓國沒有「史前時代」，因為沒有韓國就沒有歷史，一切歷史皆由韓國所創造。》
引用來源：http://uncyclopedia.tw/wiki/%E9%9F%93%E5%9C%8B
>407的FOB報價，可以問車主。關稅證明上應該都有。
>好像兩年前才取消這書面資料。
>算一算就知道了。
我剛剛去翻了我的407 2.2 (2004/Nov出廠，2005/Apr掛牌)的關稅證明，
上面沒有FOB報價，只有寫關稅是29萬8000多，所以這樣應可以推算FOB報價了吧。
有查到台灣2006年前的進口關稅是課23.24%，
=>NT$298,000/23.24%=NT$1,282,271
=>得知FOB報價為NT$128萬左右(不知這樣推算是否正確??)
當時協和官價賣158萬->150萬，很多人都覺得這價格頭殼壞去(我也這樣覺得)，
我當時覺得合理價是125萬左右，倒是跟這FOB報價(假設推估正確)相去不遠。
希望有大德可以幫我確認以上的FOB價格算法是否正確，
謝謝。
在當時法國價換算就已經超越70萬了，
C2在台灣04年開賣，
從58.3萬、63萬一路飆到66.8萬，
如果，
有人願意從汎德永業接CITROEN這個爛攤子的話，
C2再進來台灣的價格肯定在7X萬甚至更高。(國產某1.5不過改個16"鋁圈+空力套件都可以到6X萬了)
我個人是比較贊同LGTR的論點，
因為我也有在做進出口，
如果原廠給的價格部是很優，
價格當然低不下來，
除了關稅、貨物稅....等等的，
還有本地的營業稅、營所稅、發票稅、加值稅，
人事成本？
獲利？
與其把價格拿來怪車廠，
不如去怪抽了這麼一大堆稅的人。
lonelone wrote:
我剛剛去翻了我的407 2.2 (2004/Nov出廠，2005/Apr掛牌)的關稅證明，
上面沒有FOB報價，只有寫關稅是29萬8000多，所以這樣應可以推算FOB報價了吧。
有查到台灣2006年前的進口關稅是課23.24%，
=>NT$298,000/23.24%=NT$1,282,271
=>得知FOB報價為NT$128萬左右(不知這樣推算是否正確??)
當時協和官價賣158萬->150萬，很多人都覺得這價格頭殼壞去(我也這樣覺得)，
我當時覺得合理價是125萬左右，倒是跟這FOB報價(假設推估正確)相去不遠。
150~158萬合理呀，
FOB完，
不用抽稅嗎？
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