grandaurore wrote:
經過認證的低揮發機油比較不容易從PCV及渦輪流入進氣道
grandaurore wrote:
可能不知道GDI引擎會挑低揮發機油；如果挑錯機油，造成LSPI，間接導致炸缸。
https://www.stle.org/files/TLTArchives/2015/09_September/Worldwide.aspx
據認為，油的自燃最初將通過汽化然後發生氧化而發生。但是，發現不同基礎油的NOACK揮發性對LSPI影響不大。使用差示掃描量熱法測量基礎油的自燃溫度，以評估其氧化反應性。發現在升高的壓力下，自燃溫度與LSPI頻率具有良好的相關性。已經得出結論，油的氧化反應對於LSPI的傾向至關重要。
Ricardo UK Ltd.總結的最新研究表明，已發現聚α-烯烴基礎油的性能特別好。鈣基洗滌劑對LSPI具有促進作用，而MoDTC或ZnDTP添加劑則具有預防作用。
揮發性對LSPI影響不大,基礎油的自燃溫度和添加劑影響比較大.
活塞裂不能代表一定LSPl弄壞的,有特定車種是某一批活塞品質有問題.
Porkei wrote:
一樣都是total 5w30
5w-30是黏度
PSA B71-2290 是PSA自己對油品的認證，其中有強調低揮發性(含添加劑揮發性)
如果在外廠用油有經過PSA B71-2290認證，接下來的問題是：空濾來源為何？ 節流閥與PCV清潔流程與溶劑是否受原廠規範？
PSA工程師Dr Gérald Crepeau提到四點會造成LSPI
Hot deposits within the combustion chamber.
Elevated levels of lubricant vapour from the PCV (positive crankcase ventilation) system.
Oil seepage past the turbocharger compressor seals.
Auto-ignition of oil and/or fuel droplets.
簡略而言，就是機油或雜質跑進燃燒室
以上造成LSPI的幾項原因都排除之後，後面再來探究是什麼原因造成炸缸
這也是缸內直噴車款，就算找外廠，最好是找受過原廠完整缸內直噴訓練的技師
包含施工方式，材料選用都是潛在造成LSPI因素
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