508的懸吊支架與關節超厚實，但ES會有多連桿營造舒適性，假如一部車沒超過200K公里，你可能也不會覺得差異。LEXUS是會很有禮貌的請你回原廠請吃哈根大支的。
高速公路沒有開到160以上，兩部車在引擎噪音是比不出來的，超過160KM/H，ES油電由於行星變速箱的設計會讓引擎轉速拉升，因此超級吵，但是508 2.0HDI若依407的經驗約莫在3500~4000RPM也還好。
油電車要順順的開才會省油，因為沒有變速機構(使用行星齒輪利用馬達與引擎相對轉速製造檔位)，所以起步時擁有大扭力的電動馬達(實際還是單速)，面對低齒比的柴油佔不了便宜，但恐怖的是油電同時輸出，還是有8秒內的實力。往往油耗也是極差。油電車要省油我體會到是使用變速結構上滑行的優勢，通常順利的話可以沒吃油沒吃電滑行近一公里(60KM/H->55KM/H)。達到節油的效果。
另外就是噪音，我家波妞在CT200h可能聽到電流音都睡不好，但在一般車上都能睡到翻；不過柴油要能認受低速塞車時那柴油答答答的聲音，與些許共振。但低速或塞車，油電車就是熄火情況下依舊有音響與冷氣；並且引擎不會動，隔音就不用像柴油車加強許多，使音響效果超好；508音響因為內裝隔音過好造成音響表現極普通。
保養方面，油電車每萬只有5.5瓶機油(650)與濾心(300)；空氣心雙萬更換而已而且煞車方面因動能回充，正常可用100K公里以上。但是508的不輕的車重，還是擁有俐落的煞車；這就是粉貴的耗材。另外避免噴油嘴使壞，每萬不得不換的柴油濾心、FAP藥劑添加、每六萬更換的正時皮帶，假如是高里程的使用者是不小的花費。
這是小弟本身407 2.0HDI六萬公里 與 ct200h 3.8萬公里的經驗分享，希望對你有用
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