gene4363826 wrote:
善用油門的控制，減速利用引擎煞車，維持最大扭力與超增壓扭力的輸出區間，檔位維持住，油門稍重，貼背感自然來。
好有感覺的一段話
請問如果自排變速箱用引擎剎車或擋位煞車會不會對引擎變速箱產生不好的影響呀？
......雖然很掃興八苦的爹 wrote:不只省油，還有那24～26KG的扭力啦，不然等你試駕過308 1.6 HDi後（記得要跑山路一趟喔），馬上去試駕換上1600～2000CC的任何一款汽油車，你就能強烈的感受出兩款車的差異了。
......應該就是它的"省油"...(恕刪)
Fenta wrote:不是, 柴油車馬力小... 沒辦法撐那樣久, so....
請問柴油渦輪引擎的扭力是呈現高原分佈狀嗎?
例如 308 2.0HDi 的扭力數據是 32.7kgm/2000rpm，超過
2000rpm 就往下掉了，還是像汽油渦輪引擎一樣扭力是呈現高原狀?
(剛剛看到一個例外, BMW 335d E92 ... 漂亮的高原呀! ...但是
)請參考superchips, 就算改了晶片, 還是很難改變這宿命...
Sleepless in Toulouse
joannepro wrote:
不只省油，還有那24...(恕刪)
我知道
我的意思就是
你開它的時候
因為扭力很大....並且帶有貼背感
有這樣的低轉扭力貼背是很正常也是應該的
可是因為車重,輸出的轉速域等等因素
會有開起來感覺很快.....但實際加速並沒有真的很快
手排車更換密齒比終傳的情況,輸出提前了,開起來很有力
換終傳轉速都會拉的比較高,跟柴油車紅線區不高意思類似
但直線會因較頻繁的換檔反而較慢
跑山路出彎的時候柴油車可以以瞬間的充足的扭力佔優勢
但車頭的重量也較重,有這樣的特性,油門的掌握應該要更小心,發生推頭
六速的各速齒比也不見得適用每種山路,有時甚至會有進退兩難的情況
這是我自己擁有過兩台306S16的心得,但306S16的轉速是可以拉很高的
跟308的特性又會有點出入............
所以我才會說,有大扭力,對我個人而言較不具吸引力,對我而言
仍然是金氏紀錄的油耗最讓我有興趣.......3Q
八苦的爹 wrote:
我知道我的意思就是你...(恕刪)
如果以過彎推頭來說,如果搭載1.6HDI這顆引擎會比較輕微一點,
可以原廠網站去看一下規格配備表,我大概簡述一下(來源自寶嘉原廠網站)
207 HDI 4D 車重(kg) 1,287
207 GTi 2D 車重 (kg) 1,264
207 1.6L Sport 2D / 4D 車重 (kg) 1,254 / 1,272
308 1.6L HDi 4D 空車重 ( 公斤 ) 1,390
308 2.0L HDi 4D 空車重 ( 公斤 ) 1,490
以上顯而易見,搭載這一顆1.6hdi 全鋁合金柴油渦輪引擎的車型,不會比同車型的汽油引擎重很多
何況柴油車型的隔音,隔熱棉也比汽油車多,也多顆渦輪,intercooler等等....
又多一袋FAP再生催化劑與柴油加熱後return回油箱的散熱器的裝置(雖然這一些不是很重)
我很用心去比較過,才知道這顆1.6HDI引擎真的不是很重喔!!!
但是2.0HDI配自排倒是蠻重的!推頭應該會比較明顯,但扭力真的棒透了
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