因為原變速箱廠家快被我亂瘋了,要我整顆翻新,結果我跟他說拆下來是有問題我一顆變速箱三萬翻新沒問題,但沒有問題就要查出是哪裡沒裝好,或量出訊號準位哪裡不同.
所以重新安裝我都在旁邊看,後來發現那顆扭力感測器的接頭好像接的有點不密合的感覺,就是可以看到橡膠防水圈?他跟我說是防灰塵=.=,結果我稍微用力就拉出來,原來是卡榫斷在裡面造成卡不進去,所以我把斷掉的卡榫弄掉,接頭就粉密合的接和扭力感測器,我再用束帶固定,就一切正常了.
因為我真的不習慣所謂AL4的降檔鈍挫感,要不是我有上馬力機測過,不然就算整顆翻新,我還是覺得AL4有問題=.=,真的被日本車的變速流暢感寵壞了,你搜尋以前的車評,都說這顆變速箱有多聰明,多好用免維護的,超有手排感覺.偏偏我就覺得他粉難相處,尤其市區走走停停,AL4強烈表達想死的念頭,弄得我也想無力.後來有去更新變速箱程式,一時有明顯改善,但是就像習慣了,那種頓挫桿揮之不去拉.但跟我ELUV故障時差異真的粉多,新的程式有滑的感覺了.但久了你還是覺得為啥還會頓....
shinekuo wrote:
那到底是什麼206?
雨太大我根本看不到他的尾巴寫什麼...
其實不需用到RC啦~206S16或1.6 XS(手排)都有讓307 2.0 或407 2.0吃灰的本事~
看看馬力重量比就知道囉~~
回到主題：我自己的03年307SW 2.0 也是買二手的~三年前買的~買價約60初W,現在我開了3年,11.5萬了
可能運氣比較好~有小問題的應該也都算是損耗類的~比如:前輪軸培林(11.5萬KM換)、AL4電磁閥+油壓感知器(11.2萬KM換)、方向機油封*1(8萬KM換)、水龜(5萬KM換)、正時皮帶+惰輪(換兩次了)~其他就屬正常保樣類了~現在油耗:平均還有11KM以上(高速:市區=6:4)，純高速約13.5~14.5L/KM(100KM/H)，算是不錯囉~
選中古車還是要靠運氣啦~~不要太相信車商講的話，一般來講~有9成的車商其實也不知道他賣的車車況是如何~
因為大部份也是從中古車大盤商調來的~自己收車賣車的必竟算少數~還是要靠買家自己的經驗再加些許的運氣。
公里數也不要太相信~因為有車商親口告訴我:不要以為電子里程數就不能改~只要有原廠電腦一插~要改多少就多
少，若原廠技師很熟，連保養紀錄都可以做的出來~~所以自己要多做功課吧~
tchelit wrote:
AL4變速箱測是最好...(恕刪)
AL4的確跟日系車的變速相差很多,
我也是剛接觸AL4沒多久,一開始很不習慣,
後來都是用手自排模式,
大約在2500轉左右換檔,
頓挫感就比較少出現.
想請問一下,您覺得升級程式有價值嗎?
有沒有感覺得出來比較省油或是好開嗎?
有的話,我也想去升級一下.
不敗家 wrote:
一般來說保養跟維修的成本如何呢？
其實保養費用還好啦~
就用好一點油~就全合成啦~我都用歐系品牌的~total,SHELL,OMV,repsol...
這樣油就2000以上囉~再加上油芯+工資約4000內啦
東西壞了~小東西的話就自己教零件給民間法系廠裝~大玩意的話~還是回原廠吧~
舉例:一棵307前輪陪林原廠進口貨要價5420未含裝(國內還無現貨)，貿易商進口才1400
y拍上還有賣一顆700的呢~所以我車都這樣子省的~水龜跟正時皮帶及墮輪也是自己去拿材料給人家裝
這樣算下來還比國產車去原廠保養便宜喔~
你的306維修保養費用應該也不貴吧~不過東西做一次壞的話~修起來也蠻可觀的~我也有切身之痛阿~
所以自己多做功課至少該知道車子是那裡壞了~才不會去車廠被貢盤仔~
但我不知道為何它學習的都會頓挫...,因為換新變速箱主電磁閥ELUV好像是黑頭的?換下來的是整顆金屬?或者相反,因為一年我都計不清了,反正就是不同.
但就我寫硬體程式的經驗,以下是我的推斷
假設新電磁閥的磁通量比較高,推動油路活塞比較快,相對的油路切換時間會縮小.這樣假如用舊的程式,使用舊的電磁閥驅動時序,換了這新的電磁閥造成無效,就算電磁閥完成油路切換,舊的時序依舊維持電磁閥驅動高電位模式,接下來的換檔程序卻未執行,導致造成更大的頓挫.
反之,舊電磁閥的磁通量低,,推動油路活塞比較慢,相對的油路切換時間會拉長.這樣假如用新的程式,使用新的電磁閥驅動時序,驅動舊電磁閥,若是電磁閥未完成油路切換,新的時序切斷電磁閥驅動高電位,接下來的換檔程序開始執行,導致造成更大的頓挫.
所以我覺得,換新的驅動電磁閥在去更新程式會比較保險,因為我覺的變速箱維修是件大工程,而且超貴,PEUGEOT是送回新莊五股那 X富的,AL4要四萬五.但是真的修的好,它會更新程式及重測馬力機曲線.確保效能.我有去看過,只是小弟沒錢修,所以就去承德路附近修理.
總結:
PEUGEOT只要不撞過,不改過,獅子還是獅子,忠實保護著你及你的家人朋友
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