今年在國內導入全新油電動力且新車叫好又叫座的Peugeot，聲量算是在這個車市正處在艱困時期中相對突出的，當然對於國內眾多獅迷來說，Peugeot當家中型掀背308車系未來若是有機會重返市場，那可是再好不過。雖然暫時沒有308的導入消息，但2021年推出的新一代308車系，近期則是迎來小改款，比照一般常見的小改款更新，全車內外都有程度不一的變革，最明顯的當屬本來就很帥的車頭前臉！
出眾的造型設計，一直是Peugeot的拿手絕活，無論每個世代都是車款中的高顏值代表，於2021年推出的新一代308，其實現在看起來仍相當符合當代審美，不過時隔四年，原廠仍為其進行外型上的修改，車頭是改變最多的地方，原本很能展現「獅王」意象的標誌性獠牙日行燈，小改款後反而取消，日行燈改至原本頭燈位置，並以類似3008的三道獅爪造型呈現，除此之外308也跟上流行，水箱護罩上多了許多直條LED光源，與主要的日行燈連成一塊，形成橫貫式燈組，搭配首次導入的發光廠徽，整體設計還是很有自己的特色。那你可能會問頭燈跑去哪了？官方表示頭燈改為分離式設計，隱藏在保桿兩側，燈組內部上方為近光燈下方為遠光燈，在高規車型也有具備光形變化的Matrix LED頭燈功能。
是說這大概是我看過最協調好看的分離式燈組了。當然順應燈組的改變，車頭其他地方包含水箱護罩也做出修整，同時具備更佳的空氣力學效果可以優化能耗表現，整體造型設計也更接近於大改款3008。
相較於車頭，車尾部分308與308 SW的變化就幾乎為零，大致維持既有設計，分明的層次搭配呼應前方的獅爪LED尾燈組，顯得相當協調。另外在車色與輪圈方面，308與308 SW各自多了稱作Lagoa Blue與Ingaro Blue的新車色。燃油車型在高低規提供新款整合空氣力學的17與18吋鋁圈，純電車型則統一搭載18吋。
因為僅是小改款，車艙架構並未隨新世代3008、5008換上全新設計，308內裝維持既有設定，但用料部分則是用上超過30%的環保可回收與再生材質，以追求對環境更好的共生態度，在不同車型等級中，內裝飾版也會使用不同材質做出區隔，例如高規的GT Exclusive等級就會用上Alcantara麂皮進一步增強質感。其他常見於Peugeot車款的配備如AGR認證座椅、小盤徑方向盤、懸浮式3D數位儀表、Focal音響系統、車內氣氛燈等等都在小改款車型的配備清單中。
10吋觸控螢幕入門車型內建i-Connect車載系統，高規車型進一步升級為i-Connect Advanced，兩種版本都支援無線Apple CarPlay、Android Auto手機連結功能，但高階的i-Connect Advanced更多了TonTom原廠導航、Connect Plus連網服務，其整合ChatGPT語音助理、MyPeugeot等功能，在純電車型中，透過整合導航系統還可支援行程規劃，可以將續航里程最大化，並計算出最適合的充電路線。至於螢幕下方的i-Toggles可自訂義五個快捷按鍵，提供高自由度的功能設定，另外308車內共有四個USB-C充電接口。
後行李箱在308 SW中，擁有598公升的容積表現，透過4/2/4分離傾倒可以擴充至1487公升，也具備電動尾門方便提取行李。
至於動力系統部分，308車系提供相當多元的動力選項，首先純燃油動力仍舊有1.5升柴油可以選擇，配置為1.5升四缸柴油渦輪引擎搭配EAT八速自排變速箱，最大馬力有130匹；接著其餘動力都跟電有關，1.2升輕油電動力就是國內導入車型全面換裝的P2 Hybrid架構，1.2升三缸渦輪搭配e-DSC6六速雙離合器變速箱，加上馬達輔助可具備最大145匹馬力輸出；PHEV插電式油電動力則是用上一具1.6升四缸渦輪引擎以及e-DSC7七速雙離合器變速箱，更大的電池（17.2kWh）與馬達，可具備最大85公里的純電續航力，綜效馬力輸出也來到195匹（馬達125匹、引擎150匹），以7.4kWh功率充電約2.5小時可將電池充滿。
最後是純電的E-308，其動力回收系統具備三個等級，可透過換檔撥片進行切換，整體數據則與2022年追加的純電車型相比稍有進步，採400V的電力架構，電動馬達出力達到156匹/27.5公斤米，鋰電池容量為58.4kWh，最大續航里程來450公里（依WLTP測試標準），比起舊款多了34公里，使用100kW的快充20~80%的充電時間約32分鐘。此外，純電車型也支援V2L可反向供電。
