雖說我們YT頻道上的3008試駕影片很快就被一些莫名其妙的影片洗掉有些可惜，但現在的Peugeot早已不可同日而語，就如同那句名言「真金不怕火煉」，自從尚騰入主寶嘉團隊之後，藉由拉低價格創造了話題，更讓法國車款重新進入到國人的主流消費視野當中，好的產品才會被大家看見，當然檢視的標準，肯定也比當初嚴苛許多。
在408單月掛牌突破六百台，3008、5008接單一個月便超過三百張訂單的前提之下，3008絕對是目前國內市面上最火熱的進口中型SUV，直接的對手當然就是同樣剛剛大改款的VW Tiguan，能否找到機會捉對廝殺一番我們仍在努力中，但還是先來看看3008到底有多少料吧！
第二代3008可以說是從骨子裡的改頭換面，外觀大幅變革，導入了更多銳利的線條與乖張的造型，再藉由法國人獨特的巧手捏造出此等時尚的風貌，好看美醜這回事真的見仁見智，但就目前普遍聽到的答案，都是這台車真的太帥了。另外，3008也首次改為Fastback斜背的設定，寶嘉更是給它了一個極有台灣味的諧音稱呼─飛獅背，讓即便是老一輩的消費者也可以印象深刻，但這樣的「帥氣」設定，是否會影響車內空間表現，還是會讓人有些憂慮。
進入車內，完全可以看出法國人刻印在DNA裡的設計美學，同樣都是一整片的曲面螢幕，但Peugeot就是能夠在延續i-Cockpit的前提下，變化出新意，採用類似梯形的架構將21吋的曲面螢幕融進框中（入門版為10+10吋），輔以最新世代的車載系統，以及下方快捷觸控螢幕，帶來極佳的科技感與新意，但操作也同樣變得更為繁瑣，而且還不只是一點點。先說數位儀表與中控螢幕，兩者都擁有極廣泛的自定義空間，優點在於每個人都可以設定到最適合自己的型態，但是所花費的時間可是比起許多德系，甚至是自家兄弟來得更久，且法國人的腦迴路也跟我們相差甚遠，所以系統的許多操作邏輯，都比日德兩家更不直覺，所以真的有興趣的朋友，記得交車前要好好聽業代上課喔！當然你得先有車可以交。
不僅是21吋曲面螢幕可以自定義，就連快捷螢幕也可以自行設定，且比起許多只能將母選單加入快捷功能的系統不同，3008的這套可是支援了大量子選單的控制。舉個最簡單的例子，如果其他車型只能將開啟空調介面加入快捷選項，3008則是可以將副駕駛22度這個內部功能放到快捷螢幕當中，功能真心強大，且幾乎每一個功能設定中都有可以支援的項目。優缺點也與上述相同，且複雜程度小編覺得更高，所以還是點進影片看一下我們的說明吧！
由於全新的3008車格全面的放大，車長來到了接近4米6的水準，軸距更是拉長到2730mm，瞬間從上一代的同級最短，成長為同級最長。長軸距所帶來最直接的感受便是車內空間變大，以小編185公分的身高來說，膝部空間約莫有一個拳頭左右，頭部空間同樣不至於觸頂，壓迫感也比我們上車前的預期少了很多，畢竟這是一部飛獅背的車款啊！之所以乘坐空間沒有受到太多壓迫，最主要的原因在於3008的車頂從D柱才開始迅速下削，保留了後座的高度，沒有因為造形而顧此失彼。受惠於車長的加大，3008的行李廂空間也比上一代出色，從上一代的520進化到了588公升，且內部的平整性相當出色，4/2/4椅背傾倒後更有著1663公升的表現，數據上都完勝出代車型。至於斜背真正影響到的，在於行李廂的高度，這個就看大家對於載物有多少需求了。
為什麼說全新的3008是從骨子裡的改頭換面，因為不只是內外觀的打掉重練，就連底盤都是集團最新的模組化平台，名為STLA-Medium，也是此平台出品首部導入國內的產品，真的可謂意義非凡，未來還要進來的許多品牌，也都會建構載此STLA-Medium平台之上。3008海外其實有非常多種動力規格，除了台灣唯一引進的1.2升輕油電系統外，PHEV、純電等皆有，只可惜目前寶嘉似乎還沒有考慮其他動力單元。就以目前現有的1.2升48V版本來看，基本上就是先前408與2008搭載的P2動力，引擎本體為1.2升三缸渦輪增壓引擎，並把泡在油裡面的正時鍊條改為皮帶，變速箱改換上六速雙離合器，並在前方建構了48V電動馬達，最大綜效馬力為145匹。大家或許會認為3008所使用的動力系統出力更大，其實不然，只是當初408時原廠尚未提供綜效馬力，136匹是引擎本體出力，如此而已。
至於145匹的最大綜效馬力，還有23.5公斤米的最大扭力到底夠不夠用，能否拖動3008的1658公斤車重，答案是拖得動，但拖得相當吃力，零百加速10.2秒的成績，其實已經可說明一些，畢竟當初2008改換上P2動力後，加速成績為8.3秒，感受上是比以往輕快一些，也不到多暴力，那麼3008的「原廠」10.2秒，確實會讓人有點無語問蒼天。雖說加速真的不快，但這套P2動力起步前段有著電力加持，並不會特別拖沓，畢竟無需太多轉速就可以給予不俗的動力輔助，市區走走停停的狀態不至於惱人，同時也可以支援低程度的純電行駛，油耗表現優異，平均水準為20.2km/L。
至於3008真正讓人驚豔之處再於底盤，此套STLA-Medium模組化平台讓車輛尺寸拉長的同時，剛性也可以進一步提升，讓本就優異的底盤變得更為扎實。此外本次3008的懸吊設定較初代來得更為柔和一些，但也只是從硬朗變成Q韌的表現，無論是在舒適性與或是操控上都有著上乘的水準，碎震也比舊款減少了一些，但若是跟日系與全新的地瓜相比，還是顯得多了一點，但整體的行路品質，反而更得小編的心，或是說這樣的反應，才是我們對於大改款Tiguan的預期，只不過從3008中得到而已。
講了這麼多，還是要請大家去看影片比較實際啦！
