相比過去的十幾二十年，法系車聲量今年算是很有爆炸性的發展，原因當然也與尚騰加入經營團隊有很大關係，從年初的新年式2008、408開出漂亮價格吸引大眾目光，408六月份更是繳出六百多輛掛牌數確實令人驚豔。然而好料還在後頭，緊接著更重要的3008、5008大改款終於在上週發表，一如預期地售價一樣很殺，即使是這次試駕的頂規GT Cielo車型也只要144.8萬元，對比以前隨便都要跨過150萬門檻的價格，新一代3008真的很難不讓人心動！
「設計」一直是Peugeot這家車廠的拿手好戲，獨特的法式美學總能抓住人們的眼球，別的不說即使回去翻出上代車型，其實也還不會覺得過時，更何況是眼前這輛新一代3008，運用了最新的家族設計語彙，而且車身還改為更加動感的斜背樣貌，光是外觀可能就會讓許多人願意掏錢買單，但我想外型只能算是第一步，3008究竟有沒有辦法擄獲大家的心，內在肯定也不能馬虎。文章開始前先跟大家複習一下車型編成，這次3008一共推出Allure、GT Cielo兩個車型，價格部分為124.8、144.8萬元，幾乎等於是用前代入門的價格就能買到新款的高規車型，售價上確實展現十足誠意，據原廠表示上週發表後只過了一個週末，就又收到超過百張訂單，熱門程度可見一斑。
進入電動車時代，新一代3008當初發表的時候其實是以純電車型作為先鋒，目前全車系除了純電，其餘動力也都離不開「電」，例如國內導入的動力就是與2008、408同一套的P2 Hybrid油電架構，歐洲當地則還有PHEV動力，順應改以電為主軸的方向底盤則是換上最新的STLA Medium模組平台 ，至於這套動力系統與底盤應用在3008身上的感受如何，文章後段再跟大家分享。
視覺感受相當豐富的車頭前臉，大膽的使用銳利線條作刻劃，水箱護罩則用上與408類似的設計概念，搭配不可或缺的獅爪日行燈，辨識度與獨特性都是一流，新款廠徽上方也還有3008的車型名稱。
這組頭燈除了帥，功能性更是強大，雖然入門的Allure搭配的就是一般LED頭燈，但只要是GT Cielo車型，頭燈就會換上這組Pixel LED光束頭燈系統，它會根據道路類型、環境與駕駛模式自動調整光型，彎道也會有光型輔助變化，除此之外，還有多達六種燈光模式，分別是市區模式、郊區模式、惡劣天候模式、起霧模式、高速公路模式以及增強高速公路模式，每個模式依照環境條件、速度都會有相對應的光型變化，以提供最清楚的照明效果，但很可惜這次試駕是在白天沒辦法好好體驗。
比起車頭還有那麼一點上代影子，新3008的車尾在改為斜背之後就真的完全不一樣了，很有張力的線條融入獅爪造型LED尾燈組，第三煞車燈不是在一般常見的尾翼上而是整合在尾燈組中間，保桿則是用上厚實的塑料材質與一道粗壯的霧銀飾條讓車尾顯得更有層次，至於倒車燈則是藏在最下方，此外進入電氣化時代也看不到排氣管設計了。
大家一定會好奇過C柱就向下收的車頂造型究竟會不會影響車內頭部空間，這邊先跟大家說其實影響不大，文章後面也會有實際乘坐照片讓大家參考。
不管是Allure還是GT Cielo，新3008都是配備同樣的19吋黑銀雙采鋁圈（225/55R19），動感造型也很匹配3008的風格設計，試駕車所配備的輪胎則是適合電動車的米其林的e‧Primacy節能輪胎。
即使改為斜背休旅，但新3008的車型尺碼不減反增，長寬高來到4542mm、1895mm、1666mm，軸距則有2730mm，每項數值都比舊款來的多。我們拿到的迷戀藍車色是接單量相對熱烈的車色，與常見的黑白灰比起來確實更能凸顯3008的美感，另外從車側望去也能看出鈑件設計得非常垂直的車尾造型。
雖然3008在2023年海外就正式發表，但這個內裝至今仍是同級高標，先不論用料這樣的設計感甚至豪華品牌都不一定能有如此水準展現。採駕駛導向與不對稱的中控設計，品牌慣用的i-Cockpit駕駛座艙與小盤徑方向盤依舊完整保留，在GT Cielo車型中整合儀表與中控螢幕並達到21吋的曲面螢幕以及i-Toggles觸控面板是標準配備，但若是Allure車型就會改為雙10吋設定，也會少了i-Toggles觸控面板，所以如果想要享有完整的科技車艙，直接攻頂就對了。
環繞中控台與前門板的氛圍燈可謂起了畫龍點睛之效，特殊的燈光顏色除了可與駕駛模式連動，也可以從系統選單自訂義共八種主題顏色，即使大白天也能感受它的存在，燈光效果確實非常出色。
高聳的不對稱鞍座配置了少數的實體按鍵，包含音量滾輪、駕駛模式按鍵、車內循環、除霧、空調啟閉等等，靠近副駕側有兩個杯架外，前方平台蓋子打開有一個深度頗深的置物空間，裡面也配置了兩個USB-C插孔與一個12V電源座。
對開式的中央扶手內部空間相當寬敞，同時放進3~5罐保特瓶都不是問題，更重要的是這個內部空間還具備保冷機能，最近這種大熱天還能享有微冰涼的飲品就是讚。
隱藏在鞍座與i-Toggles之間的是一個無線充電板，且兩個等級均有此配備。
線傳排檔已經從鞍座移到中控台上，但造型與操作邏輯跟其他Peugeot新世代車款相同。
這組21吋曲面螢幕兼具造型與高級質感，其畫質表現沒話說確實也是高水準，懸浮式的設計比一般儀表還要高的位置也不用另外設計抬頭顯示器，只不過跟其他Peugeot車型遇到的問題一樣，就是方向盤仍會擋到一些儀表資訊。順帶一提，因為改成一體式曲面螢幕的關係，過去是特色之一的3D儀表也就隨之取消。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
儀表其中一個介面是可以顯示滿板的導航地圖，但如果連接上無線Apple CarPlay的話，地圖圖資就會從內建導航變為Apple地圖（Android手機就是顯示Google地圖），有趣的是此時右側螢幕的CarPlay畫面還是可以開啟Google地圖，形成一個Apple與Google並存的雙地圖畫面（雙重路線指示再也不用怕走錯路了?）。
中央觸控螢幕的內建系統以及操作邏輯與408類似，主畫面會有三種基本介面可以選擇，當然也跟儀表一樣提供高度自訂義來更改版面。
- 主選單
- 原廠導航
- 空調介面
- 主題氛圍
兩個車型都配備有好用的360度環景影像。
i-Toggles虛擬按鍵觸控面板在GT Cielo車型才是標配，這套觸控面板具備十組自訂快捷鍵，可以依照駕駛人習慣將最常用的功能設置在此，基本上中控螢幕裡的功能都能複製過來，自由到可以將空調溫度直接設定到其中一組快捷鍵中。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
駕駛輔助方面，GT Cielo車型擁有完整駕駛輔助系統，ACC主動式定速巡航、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統等等已相當齊全，但要注意的是若是Allure車型，將會少了車道置中功能（LPA車道保持輔助）。
門板上也有與中控台、鞍座相同的織布材質，雖然有特色視覺效果也不錯，但日後維護就要花點心思，否則淺色的織布確實不太好保養。
由麂皮、皮革、織布換搭的跑車座椅不僅造型動感，乘坐的舒適性與包覆性同樣出色，且雙前座14向電動調整與按摩功能也沒缺席，但缺點就是沒有通風功能大熱天顯得有些悶熱。
- 乘坐示範-1
- 乘坐示範-2
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
與新年式2008、408相同，大改款3008也換上這套P2 Hybrid的油電系統，其省油性先前我們也分別針對2008與408做過油耗測試，確實在省油表現很有一套，所以我想3008以官方所公佈20.2km/L來看，一定也能為車主們省下不少油錢開銷。不同於一般歐系車常見的48V輕油電系統其馬達只能作為輔助出力，內建在六速雙離合變速箱內的電動馬達是可以單獨出力的，也就是特定條件可以達到純電行駛，以原廠給出的條件基本上在30km/h以下，或是高速行駛時145km/h引擎都能關閉，並短暫的以純電驅動。
引擎本體則是由1.2升三缸渦輪引擎擔綱，採用油電車常見的米勒循環，變速箱為e-DSC6雙離合器變速箱，引擎本身的最大輸出為136ps/23.5kgm，電動馬達的最大輸出則有21ps/5.2kgm，至於最大綜效馬力來到145ps（原廠並未公布綜效扭力）。
百公里加速原廠公布為10.2秒，這次我們也用PGear進行實測，可能是受到高達35度的炎熱天氣影響，即使調整至運動模式測試下來得到最快成績也只有12.02秒，與原廠成績有點落差。
雖然加速表現不是這套油電系統的強項，但在電動馬達的助力之下，低速或是起步並不會覺得無力，甚至有種這車加速蠻輕快的愜意感受，不過隨著時速攀升，約莫80km/h之後再加速反應確實只能用平順形容，要達到預期速度就必須多花些時間，高速再加速能力是這套系統的短版，但相對的，如果你的使用環境多是在市區，走走停停的用路環境基本上就不太會有動力不足的問題，且由於電池回充效率很好，用到純電的機會是比想像中多，同時也可以兼顧省油效果。
畢竟是一具三缸引擎，怠速抖動是無可避免的，但我認為3008抑制得還不錯，不至於會帶來不舒適的體感，而這具六速雙離合器變速箱，換檔速度雖然沒有印象中雙離合器那種快速俐落的反應，不過順暢性仍有一定水準，換檔邏輯也調校的符合預期，整套系統從引擎、馬達、變速箱的搭配已屬成熟，除了動力溫順這點不能強求它的性能，至少代步通勤開起來也沒有甚麼怪脾氣，作為一輛家庭休旅表現算是可圈可點。
動態反應延續Peugeot給人的好印象，雖然STLA Medium嚴格說起來是以純電為開發主軸，但裝回傳統引擎與變速箱，轉向與車身重心依舊協調，可惜避震器稍微偏軟了一些會導致車輛側傾較為明顯，過彎就會給人相對薄弱的信心感。至於面對坑洞與爛路的處理，整體反饋柔韌舒適且不會有多餘晃動，如果你是喜歡舒適路感但又想要兼顧一些路感回饋的駕駛，我想3008的底盤設定會非常適合你。
以亮眼外型，時尚內裝、豐富配備重新挑戰國內中型休旅市場的大改款3008，第一步看來是做得非常成功，尤其是更符合期待的售價，可說是正式揮別因為高昂售價而脫離戰線的窘況，動力系統新一代車型換上油電配置，雖然動力性能不是強項，但破20km/L的油耗數據也說明了省油才是它的主打，如果你不想開路上隨處可見的日系休旅，新一代3008確實是一個與眾不同，卻又兼顧實用性的優質選擇！
▍Peugeot 3008 GT Cielo 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+油電排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136ps/5,500rpm（+21ps/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
最大綜效馬力：145ps
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4,542mm x 1,895mm x 1,666mm
軸距：2,730mm
車重：1,658公斤
國內售價：144.8萬元
感謝分享&介紹，Peugeot 3008 車頭滿帥氣的 
