在台灣一段時間沒有新作品的法系品牌Peugeot，自去年由尚騰汽車的經營團隊加入原有總代理寶嘉聯合之後，於今年農曆新年開春之際便捎來好消息，宣布引進搭載新世代油電單元的2008 Hybrid及408 Hybrid，且還開出超乎眾人期待的驚喜價格，引起本站網友們的廣大迴響。儘管兩車嚴格說來都稱不上是全新車款，但引擎蓋底下的新動力仍讓大家充滿興趣，也是本次試駕體驗的最大重點。
提到「油電（Hybrid）」兩個字，很多人腦中浮現的品牌不是豐田就是本田這兩大日系車廠，在此領域的經營早已行之有年，技術發展爐火純青；相較之下，歐系車廠在油電這條路上似乎少有走入大眾視野的代表作，反倒是在大趨勢的帶動下皆有志一同地選擇投入完全零排放的純電動車懷抱。然而，在完全轉型電動化之前的這段過渡期間，歐系車廠最擅長開發的小排氣量渦輪引擎，排放汙染也逐漸難以通過日益嚴苛的法規標準。
此時「輕油電（Mild Hybrid）」一詞就出現了！在不需要大幅更動引擎架構的情況下，利用額外的12V/48V小型鋰電池結合電動馬達為燃油引擎輔助，既能省下多餘的研發成本，又能達到降低油耗的功效，無疑是歐系車廠的救命良藥，甚至在車壇颳起一陣旋風。現今不少歐系車都將既有的動力單元加上輕油電系統，這股潮流也同步席捲日系和韓系品牌，並以高效、節能作為號召。但根據我們過往的試駕經驗及來自車主們的回饋，輕油電單元與真正的油電複合動力相比，論省下來的油耗或對性能上的幫助都還是相對有限，就跟引擎怠速啟閉系統一樣，多半被視為雞肋...。
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那2008 Hybrid跟408 Hybrid的油電單元屬於哪一種呢？根據原廠提供的簡報指出，Stellantis集團開發的油電系統屬於＂P2 Hybrid＂架構，意即電機整合於變速箱內並置於前端，且與燃油引擎之間還有一組離合器，讓兩者可以斷開連結。如此一來，不同於隸屬P0/P1架構的輕油電系統始終都得伴隨燃油引擎驅動，官方特別強調P2架構下的油電系統，是可以單獨透過電機驅動車輛，達到「純電行駛」的能力。所以從屬性來看，Stellantis集團的油電系統其實與豐田、本田出品的油電系統較為類似，但架構上又沒那麼複雜，以原本的傳動系統改造而來即可，也省去高電壓、多馬達的電氣配置，進而降低成本。
另一方面，作為油電系統中的燃油引擎，是當前已進化至第三世代PureTech直列三缸渦輪單元，排氣量設定在1,199c.c.，採用米勒循環、雙可變正時汽門等技術，並透過升級改良可變幾何渦輪增壓、新式靜音鏈條系統及滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門等零組件的優化，換得更傑出的性能表現及運轉品質。最大馬力從舊年式的130hp小幅增加至136hp，最大扭力則維持在23.5kgm。
過去與PureTech系列引擎配合已久的八速手自排變速箱，如今在電氣化之後被名為＂eDCS6＂的六速雙離合器自手排取代，是專為P2 Hybrid架構設計的變速箱，整合電機、逆變器及TCU（變速箱中央控制單元），取得結構緊湊性與成本優化方面的最佳平衡。內部的48V電動馬達輸出為21hp/5.2kgm，但於高負載狀態時的瞬間峰值可來到28hp/5.6kgm；儲存電量的鋰電池大小則為897.9Wh。
雖標榜可純電行駛，2008 Hybrid及408 Hybrid的駕駛模式都只有運動、標準及ECO三種選擇，不像豐田體系的油電車在電量充足的狀態下可按下EV鍵，單獨以電力驅動車輛。也就是說，該套油電單元什麼時候會進入純電行駛，全數都交由「自動化能源管理系統」自行判斷，不過原廠還是有整理出一套標準供大家參考。
2008 Hybrid、 408 Hybrid P2 System 純電行駛模式：
在停車和時速30km/h區域內，電動駕駛（EV）的功能包括：
• 電動緩行（e-Creeping）：車輛可在內燃機關閉下，僅以電動馬達驅動的緩行性能。
• 電動起步（e-Launch）：車輛可以電動馬達進行起步，內燃機關閉。
• 電動排隊（e-Queueing）：車輛可透過電動緩行（e-Creep）跟隨停走隊列。
• 電動停車 （e-Parking）：在一檔或倒檔時，停車操作可透過電動緩行（e-Creep）實現。
大致上看來，觸發純電行駛的條件大都落在極低速行駛，如排隊蠕行、起步當下或倒車等狀況，與採用高電壓、多馬達的日系油電車比較起來，燃油引擎介入驅動的比例還是相對偏高。但原廠仍宣稱，在市區環境中，純電行駛的時數可以佔整體行程時間的50%以上。另外，若於市郊道路或高速公路以穩定車速行駛或遇到下坡時，燃油引擎在鬆開油門踏板的當下也將暫停運轉，讓車輛進入滑行狀態。
說了這麼多遠不比數據來得直觀，我們先將新舊年式的動力單元放在一起比較，可以看到無論是2008 Hybrid或408 Hybrid，在新世代油電單元的加持下，前者百公里加速由9.4秒縮短至8.3秒，後者則從10.4秒縮短至9.4秒；不僅如此，兩者的平均油耗更分別從17km/L、16.3km/L進步至二字頭門檻，來到21.5km/L、21km/L，至多節省約20%的油量消耗，等於一桶油加滿到耗盡可以比舊年式、舊動力多跑近兩百公里！
至於實際駕駛體驗，我們取車時先跳上2008 Hybrid的駕駛座。按下引擎啟動鈕之後，燃油引擎還是照樣會發動，和日系油電車以電力啟動的做法有別。當我們排入D檔緩緩駛出停車場時，燃油引擎此刻已進入熄火待命，改由電動馬達代勞驅動。然而，只要油門一加深，燃油引擎立刻會「甦醒」運轉，電動馬達則回歸輔助配角。事實上，就我們在市區行駛一段路程後的觀察，2008 Hybrid的油電系統多數時刻都還是靠燃油引擎帶動為主，電動馬達會在急加速時再加入。只有在鬆開油門滑行到靜止前（30km/h以下），燃油引擎會提前熄火，此時若輕輕含著油門，車輛就會是以電力驅動；一旦時速超過30km/h以上，又會再度由燃油引擎接手。
另一點比較特別的是，這套油電系統的動能回充相當「有感」，鬆油當下就能察覺到一股減速力量，有一種在駕駛電動車的既視感，只不過當然沒辦法完全以單踏板來控制。整體來說，撇除動能回充這點之外，駕駛2008 Hybrid的感覺仍與傳統燃油車相當接近，但比起舊年式的平順性及精緻度又更上層樓，怠速熄火再啟動時不再有惱人的震動，新式六速雙離合器自手排雖比舊式八速手自排少了兩個檔位，換檔過程卻更加迅速而無感，過往一、二檔之間的偶發頓挫一掃而空，在電動馬達的助力之下也使得動力銜接變得更順暢。
換裝新動力之餘，2008 Hybrid的車重也由舊年式的1,275公斤增長至1,340公斤，但這一點也不減損這輛跨界小休旅的運動性。懸吊回饋依舊是我們熟悉的味道，帶有明確路感卻又不犧牲行路品質，激烈操駕過彎也能給予該有的支撐性，結合左右死點小又精準的小盤徑方向盤，很輕易地就能讓駕駛在奔走山路的途中找到樂趣。更重要的是，2008 Hybrid的座艙隔音也是一如既往地出色，在價格帶相近的跨界小休旅中名列前茅，現在又有更安靜、細緻的油電動力加身，更能突顯同級競品少有的高級感。
既然是同一套油電單元，408 Hybrid的系統運作與2008 Hybrid並無太大差異，從數位儀錶的能源監控也看得出，大部分時候都是油、電兩者共同驅動行駛；且或許是因為尺碼較大、較重所增加的負擔，408 Hybrid純電行駛的時間與比例感覺上比小一號的2008 Hybrid來得短暫。較有感的升級其實是與過去的自己相比，也就是舊年式408；過去總是得拉高轉速至一定區間才能獲得適切的推進力道，現在有了電動馬達的幫助讓起步提速更為輕快，間接消弭了那份落差感，敏捷的降檔反應也使再加速超車更能一氣呵成，開起來更是得心應手。
說到動態表現，那絕對是408 Hybrid最為人津津樂道的長處。建構在EMP2模組化平台之上，408 Hybrid的懸吊阻尼在處理爛路坑洞造成的彈跳與衝擊，比採用小一號CMP模組化平台的2008 Hybrid更為細膩，回饋Q彈又有韌性。縱然尺碼已是中型房車、休旅車的大小，又有著長達2,785mm的軸距及加高的底盤，在彎道中的協調性及靈活度卻完全不輸給標準的C-Segement掀背車，以代步車而言駕駛樂趣之高。除此之外，就和2008 Hybrid一樣，408 Hybrid的座艙隔音也是水準以上的演出，對比一票主流的百萬中型休旅車更顯價值所在。
2008 Hybrid
聊完動態體驗之後，2008 Hybrid跟408 Hybrid由於都只是年式更新而非改款，針對外觀及內裝的變動微乎其微。先來看2008 Hybrid，新年式的車系編成僅保留GT Pack及升級全景可開啟式玻璃車頂的GT Cielo車型，售價一口氣從舊年式的132.9、138.9萬元下殺至117.9、122.9萬元，降價幅度高達15、16萬元，但配備可沒有因此而縮水。
附設HBA智慧型遠近切換功能的Full LED頭燈依然是標準配備，下方三道醒目的「獅爪」LED日行燈及層次豐富的3D獅王鬃毛風格水箱護罩，都是小改款2008的特徵，辨識度更勝以往，強烈的視覺風格在同級跨界休旅車中也顯得突出。
葉子板處的「GT」徽飾表明身份，亮黑後視鏡蓋/B柱飾蓋、黑色車頂行李架及黑色烤漆塗裝車頂為外觀增添更多個性。車色方面更有月神灰、眩目藍、雪獅白、魅惑紅、珍珠黑及試駕車採用的搖滾銀等多達六種選擇，部分顏色需加價選配。
18吋黑銀雙采鋁圈是GT Pack車型的標配之一，規格為215/55R18，與車身各處的黑化處理相互呼應。
2008在小改款之後將LED尾燈內的光條由直向改為橫向，雙層設計多了些科技感。全車唯一透露新年式車型的提示來自於車尾的「HYBRID」銘牌，再不然就只能從低速行駛時發出來的電機聲來判斷。
408 Hybrid
再來看到408 Hybrid，新年式的車系編成改為Allure、GT Premium及GT Premium Cielo三車型，售價分別為119.9萬元、132.9萬元及137.9萬元，相比舊年式136.9～156.9萬元的定價有著更顯著的降幅，直接切入主流中型休旅車的價格帶，相信會吸引到更多想追求與眾不同的買家們登門賞車。
相較於2008，408同樣也採用代表新世代家族設計語彙的3D獅王鬃毛風格水箱護罩及新廠徽，但兩旁的「眼神」更加銳利，從頭燈向下延伸的LED獅王獠牙整合式日間行車燈/方向燈也顯得更具侵略性。此外，GT Premium車型標配的是更高階的矩陣式LED頭燈，具有遠光燈自動遮蔽的功效。
即便車頭造型就足以讓人留下印象，408更獨樹一格的特點便是難以定義的「車格」，集結房車、跑車及休旅車等各式車款的特色於一身，將房車的流線身段、跑車的肌肉線條以及休旅車的加高底盤綜合在一塊兒，即是我們眼前所見的跨界綜合體，注定讓408成為車陣中的目光吸塵器。與2008不一樣的是，408在車尾並沒有加掛HYBRID銘牌，所以從外觀上沒辦法判斷與舊年式的差別。車色部分，原廠提供月神灰、珍珠黑、雪獅白、魅惑紅與試駕車選用的迷戀藍六種顏色。
GT Premium車型足下配置的是附空氣擾流飾蓋的19吋鑽石切削黑銀雙采鋁圈，規格為特殊尺寸205/55R19，並搭配強調低滾動阻力的節能胎款，日後換胎可能得花點心思尋找合適規格。
2008 Hybrid
2008 Hybrid的內裝架構沿用2019年第二代車型出道時的基本架構，高聳的儀錶台搭配懸浮式螢幕，再結合多層次的中控台設計與不同材質交錯鋪陳，以現今眼光來看依舊獨具風格。原廠趁著2023年小改款之際，針對數位儀錶及多媒體系統進行更新，並於中央鞍座換上體積更小的e-Toggle撥動式排檔座。
- 方向盤
- 定速
小盤徑多功能方向盤是Peugeot車系的內裝特色之一，在打孔皮革、內圈縫線及GT銘牌等點綴之下，質感格外出眾。可惜左右功能鍵沒有將定速巡航加以整合，而是獨立於方向機柱上。但以我而言，這根定速撥桿在開車時會完全被方向盤遮住，導致要使用定速功能時得「盲摸」才能啟用，需要事先熟悉一下各按鍵的功能及位置。此外，車道維持功能又是另一單獨按鍵設置於撥桿之外，也得另外開啟。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
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- 儀錶-5
數位儀錶具備3D立體投影功能，小改款後的主題介面另有經過重新設計，新年式為因應油電身分而增加能源監控及動力錶，並保留兩組自訂主題可顯示駕駛輔助、音訊、轉速等基本資訊。
- 倒車
- 純電行駛
- 引擎驅動
- 綜效驅動
- 動能回充
不似日系或韓系油電車在儀錶中設有EV燈號，2008 Hybrid的油電驅動狀態完全靠能源監控的精緻動畫來判斷。以上圖示是我們在行駛中遇到的幾種狀況，更直觀的判斷方式就是看時速的數字是否有轉變成與儀錶主題相同的顏色，白色的話就是非純電行駛。
每一次熄火後，儀錶會顯示該趟旅程的行駛距離、花費時間以及使用電力驅動的比例。如上圖是試駕拍攝當天其中的兩小時行駛了24公里，途中包含長時間怠速的情況下讓電力使用的百分比來到40%。
10吋觸控螢幕主機內建品牌最新世代的多媒體系統，顯示畫質與操作功能都比以往進步，並支援Apple CarPlay/Android Auto無線連接。你也可以在打造好專屬於個人化的首頁及設定後，儲存為專屬的設定檔。
- ADAS
- 環景
新年式車型一樣標配完善的主被動安全科技，包含ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、ETSR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、ISA智慧型速率調整系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統及SLI速率掃描辨識系統等，還有以前後雙鏡頭構成的360度環景多模式自動切換駐車輔助系統。
- 置物
- 無線充電
省去實體恆溫空調介面，2008 Hybrid在中控台規畫充足的置物空間，於排檔座前方設有一處置物格及12V電源插孔，上方兩側各設有一組USB-C充電孔，打開中央面板還可以找到標配的手機無線充電裝置。
- 前座
- 調整
- 天窗
標配的雙材質麂皮跑車座椅做工優異，且雙前座都附上電熱功能，駕駛座另多出電動調整、電動腰靠及按摩等進階享受。不過椅面前端的離地高度偏低導致對大腿的支撐性不太夠，腿長的駕駛只能調高座椅或往後坐一點才會比較舒服。試駕車另配有可開啟式的大面積天窗，對車內採光幫助不無小補。
- 後座乘坐
- 充電孔
以身高171公分的羅學長進行乘坐示範，2,605mm的軸距設定為2008 Hybrid爭取到寬裕的膝部空間，頭部也留有一段距離，在同尺碼的跨界小休旅中已屬寬敞。只可惜座椅未設有扶手及杯架，前方也沒有空調出風口，只有USB-A、USB-C充電孔各一組可使用。
換裝油電系統絲毫不影響2008 Hybrid的載物能力，五人滿載下的最大行李廂容積可達434公升，底板本身可向下擺放擴充廂內高度；再將椅背全數傾倒後可來到1,467公升，最大缺憾便是沒有將電動尾門列為標配，對比其他同是百萬身價的對手們少了一分便利性。
408 Hybrid
408 Hybrid的內裝架構可說是由2008、3008等進化而來，取消懸浮式螢幕讓整個中控台的完整性更高，隨處可見的軟質塑料與皮質包覆更能彰顯質感，豐富多變的層次設計就如外觀一般吸睛，在同一價格帶的車款中深具獨特性。
同是小盤徑多功能方向盤，408 Hybrid的功能鍵已經過調整，不只將定速巡航融入其中，後方的換檔撥片也不再固定於方向機柱上，而是會隨方向盤轉動，操作上更為直覺簡便。
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- 儀錶-2
- 儀錶-3
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即使發表時間早於小改款2008，408 Hybrid的數位儀錶主題不僅更為精細，同一畫面中可顯示的內容也更多元，科技感略勝一籌。
408 Hybrid的中控台除了嵌有一組10吋觸控螢幕外，GT Premium車型以上等級在下方還有設置一組名為i-Toggles的小型觸控螢幕，可自定義多組快捷鍵，再與下面一整排實體功能鍵搭配服用。個人認為實體操作體驗比一些將所有功能都放進螢幕裡的車款來得便利許多，是兼具科技性與實用性的設計。
- 多媒體-1
- 多媒體-2
- 多媒體-3
多媒體系統與2008 Hybrid的操作邏輯相同，皆可高度客製化自己喜歡的版面，也少不了Apple CarPlay/Android Auto無線連接。GT Premium車型以上等級再納入TomTom中文導航系統，並與數位儀表連動導航圖資及路徑指引。空調部分則是配備2008 Hybrid所沒有的雙驅恆溫空調，還附設車內空氣品質監測。
- ADAS
- 環景
新年式車型的駕駛輔助配備另有調整，原先標配於舊年式全車系的BSM長距離盲點偵測警示系統、LPA車道保持輔助系統及RCTA後方車流警示系統，現改為GT Premium車型以上等級才有配備；360度環景駐車輔助與清洗系統（4鏡頭）也是只有GT Premium車型以上等級獨享。這麼一來，入門車型Allure就無緣享有車道置中的能力；其餘標配項目則有ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB主動式煞車輔助系統、DAA駕駛注意力警示系統、ESTR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、LKA車道維持輔助系統及SLI速率掃描辨識系統等。
GT Premium車型以上等級配備的手機無線充電裝置巧妙地安插在中控台及鞍座之間，下方附設容量充足的置物空間，以及一組USB-C充電孔與12V電源插孔，另一組USB-C充電孔設置在後方的中央扶手內。
- 前座
- 腿靠
- 調整
試駕車的雙前座是來自AGR德國脊背健康協會認證的麂皮/皮革/高級織布三材質跑車座椅，功能相當齊全，駕駛座具有十向電動調整、四向電動腰靠及手動腿靠延伸，還有兩組記憶及迎賓功能；副駕駛座也有六向電動調整與四向電動腰靠，兩張座椅都配備三段加熱及多達八種模式的按摩功能，待遇非常不錯。
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畢竟車格、定位都高於2008 Hybrid，408 Hybrid的乘坐空間自然是更有餘裕，且能增添舒適性的設置如扶手、出風口等也都一應俱全，還有雙杯架及兩組USB-C充電孔可加以利用，對後座乘客更是貼心。
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大斜背的造型並沒有讓408 Hybrid的行李廂容積矮人一截，滿載之下仍留有536公升，且廂內還設有掛勾及椅背快速傾倒裝置等便利設備，最大可將容積擴充至1,611公升，但腳踢感應式電動尾門僅標配於GT Premium車型以上等級。
不管是2008 Hybrid或408 Hybrid，替換新世代油電單元後對日常代步的駕駛體驗助益良多，尤其是在市區遇上走走停停的路況，不需要頻繁啟動燃油引擎，提速過程也比以前順暢有力，配上兩車本身就深得人心的操控體質，更是再討喜不過了。但對消費者來說，我想更有感的部分肯定還是新年式全面調降的售價，大幅縮小與同級競品之間的落差強化競爭力，讓對法國車有興趣的買家們不用再以「獨特」、「感性」為由說服自己花大錢，而是能以更實惠的價格淺嚐法系出品的魅力，對品牌端而言更是打開知名度的好機會！
▍Peugeot 2008 GT Pack Cielo 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+Hybrid排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R18
車身尺寸：4,300mm x 1,770mm x 1,565mm
軸距：2,605mm
車重：1,340公斤
國內售價：122.9萬元
▍Peugeot 408 GT Premium 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+Hybrid排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R19
車身尺寸：4,685mm x 1,850mm x 1,482mm
軸距：2,785mm
車重：1,534公斤
國內售價：132.9萬元
