| 2系列車型沿革 |
論起208的起源可就要追溯到1929年10月，當時PEUGEOT推出了著名的Type 201車型，因其為世界上第一部配備了前輪獨立懸吊並擁有更為省油的特色而大受市場歡迎，而這也是首次採用3個數字作為車名並將0放在中間而成為了PEUGEOT車型命名的濫觴。1938年時基於頗受好評的Type 201，PEUGEOT再度推出了202車型，不過由於隔年即爆發了第二次世界大戰，全球汽車業受到巨大的衝擊，而位於歐陸的法國也難以倖免，因此202可說是出師不利而逐漸消逝在時代的洪流中。
在工廠重建的1948年間，配備了單體結構車廂、半球狀Alpax汽缸蓋四缸引擎的203上市，在戰後的歐陸以平實的價位與獨特風格而受到消費者的青睞。而於1965年所推出的204，則是以前輪驅動、前輪碟式煞車系統、配備頂置式凸輪軸橫置鋁合金引擎以及四輪獨立懸吊等新科技相當受到矚目，自此2系列在市場上的版圖也漸趨穩固。
不過論起近代最為大家所熟知的車型則是1983年問世的205，而於隔年推出的205 GTi不僅是在各項賽事上屢獲佳績，205 GTi加上205 T16的推出則是打響了法系鋼砲的名號而至今不墬，在成功塑造出運動化車款的形象後，205車系更是史上首度量產超過500萬輛的車型。
但在台灣市場真正擁有高市佔率的車型則是1998年所推出的206，優異的操控與性能甚至還奪得了2000至2002年連續三屆的WRC世界拉力錦標賽冠軍頭銜，因此在世界級賽事的背書之下，206總生產數量更是超越了205而達到600萬輛的標竿，說是一代傳奇車種亦不為過。而之後2005年時207上市，整體的車身尺碼略微放大了一些有著更多的實用性，車室座艙也開始朝向精緻化的質感發展，因此也大大影響了後來208車系的設計概念。
| 外觀設計差異 |
這次所引進的208三門車型僅有1.6L VTi MT並採用5速手排的配置，而五門車型則是1.6L VTi AT汽油動力搭配4速自排與1.6L e-HDi柴油車型所使用的6速EGC自手排變速箱等3種設定。在外觀的設計方面加入了更多精緻化的細膩元素，也使得208一改過去類F1車鼻的家族風格而以全新世代的姿態呈現，能夠豐富光影變化的引擎上蓋稜線與懸浮式水箱護罩等要素也成為了208在車頭設計方面的重要輪廓。
而在在三門車型上因為輪廓線條方面更具流線動感，細節方面的設計也予以簡化，車頭的設計也參考SR1概念車形式來與五門車型做出區隔，三門掀背鋼砲的形象對於年輕族群來說更是有著難以忽視的魅力存在。自從2012年正式推出208車系之後，除了不斷持續累積了各主流媒體的風雲獎項外，至今也已經累積生產了超過30萬輛，看來身為全球戰略車種的208確實不容小覷。
過去圓滑的貓眼頭燈在208身上轉變成為有稜有角的樣貌，並且同時結合了LED日行燈的設計使其更具精緻化的質感，而且也為208樹立了十分顯眼的辨識性。
| 各車型性能與油耗數據 |
這次所引進的208汽油動力車型總共有三門的1.6L VTi MT與五門設定的1.6L VTi AT兩種，搭載了同一具排氣量為1,598c.c.的自然進氣汽油引擎，透過VVT無段式雙可變汽門正時系統與VVL無段式進氣汽門揚程可變控制等科技使其於6,000轉時能夠輸出120匹最大馬力，而16.3kg-m的扭矩峰值則是落在4,250rpm。
雖然是搭載了相同的引擎與動力輸出，但因為三門車型配備了五速手排變速箱，五門車型則為四速自排設定，因此在油耗方面也有著不小的差異，根據經濟部能源局的數據顯示：208 1.6L VTi MT車型的平均油耗為17.24km/l，而配置了四速自排的1.6L VTi AT車型在平均油耗方面則是落在14.7km/l的水準。
另外在208 1.6 e-HDi柴油車型方面，所配置的1,560c.c.高壓共軌柴油引擎則是擁有著高達23.5kg-m的扭矩峰值，並且在1,750rpm時即可全數湧現，對於提升車輛動態反應有著不小的幫助，最大馬力方面則為92bhp/4,000rpm，充沛的扭力表現即便載著4名大漢與滿車的器材依然是輕鬆愉快且提供著不錯的加速性表現。
這具柴油引擎並搭載了Stop & Start引擎怠速啟閉系統，除了能夠在怠速時能夠自動關閉引擎來降低不必要的燃油消耗之下，重新啟動亦僅需0.4秒，實用性相當不錯，此外搭配了EGC六速自手排變速系統的1.6L e-HDi柴油車型在平均油耗方面更是有著亮眼的26.32km/l數據，在這個油價高漲的時代，如此的數據格外令人嚮往...
| 外觀與配備上的差異 |
車外後視鏡的配置方面，三門車型採用了鍍鉻上蓋的設計，而在五門車型方面則是與車身同色的樣式，不過在功能性方面均具有電動收折與加熱除霧的功能。
懸吊系統的架構為前懸麥花臣附下A臂及防傾桿的設計，後懸則為半拖曳臂附扭力樑的設計，兼具了轉向精準與靈活的後軸特性，也使得208在操駕樂趣方面有所確保。至於在胎圈尺寸方面，汽油版本車型均配置了195/55 R16的設定，而柴油版本則是標配了185/65 R15的胎圈，不過這次試駕的柴油車型則是選配了16吋的胎圈，視覺效果更具運動化氣息。
208採用了PSA集團下的Platform 1底盤作為基本架構，在籠型車體結構部分還採用了VHSS & UHSS強化鋼材所形成的防護結構來提供完整的車室保護，並與主被動安全配備形成更為嚴密的安全防護機制。而在主動安全方面，藉由整合了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統以及EBA緊急煞車力道輔助等功能的ESP電子車身穩定控制系統來為208的主動安全進行把關。
在車身尺碼方面，三門與五門車型均為3,962x1,739x1,460mm，軸距為2538mm，車重方面各車型因為引擎與配備的差異而略有不同，分別為1,090kg(208 1.6L VTi MT)、1,150kg(1.6L VTi AT)以及1,090kg(1.6L e-HDi)。
尾燈的設計風格則是與貓眼頭燈相互呼應，以獅爪的概念來進行打造，而此也成為了208車系相當重要的一項特徵。
另外在前後的廠徽都有刻著PEUGEOT字樣的鍍鉻飾件來搭配呈現，也是新世代車型上首見的設計元素。
這次試駕到的柴油動力1.6L eHDi車型還選配了與汽油版本車型相同的16吋胎圈，而若是3門車型甚至還可以選配17吋的輪圈，更能符合三門車型的運動化訴求。
雖然208在車頭的樣式設計上會因為三門與五門車型而有著明顯的區隔，但在車尾的設計方面則是相當近似，只有排氣管的配置與eHDi徽飾等特徵可以進行車型的判別。
| 座艙設計概念與質感呈現 |
當然208在定位上還是屬於實用層面為主，因此像是頂級真皮座椅等配備在208上自然無緣得見，但是整體的座艙質感仍是比207進步許多，尤其是中控台介面的全新規畫，操作性更為就手，加上鏡面與金屬質感飾板點綴之下，細膩質感躍然而出。另外中控台上的7吋觸控式車載系統整合了各種功能更是內裝配備上的一大亮點。
車門上的控制介面包含了車窗控制與後視鏡調整等功能，而大型化的把手在操作大面積的車門時則是更加容易使力。
| 更具操控樂趣的盤徑350mm跑車方向盤 |
在運動化訴求與儀表配置的前提下，208進一步將方向盤直徑縮減為350mm，如此一來這方向盤除了具有多功能操作介面之外，跑車化的小盤徑設計無論是戰鬥需求或是日常用車考量也都具備更易於操控的適用性。講到方向盤，我想應該大部分人都不知道方向盤是PEUGEOT於1889年所率先採用的設計，自此之後完全改變了人們對於汽車的駕駛方式與認知。而1890年PEUGEOT又首創了將橡膠輪胎應用在汽車上的設計，對於汽車工業的發展來說，PEUGEOT確實寫下了許多歷史扉頁。
此外這具方向盤還搭載了自動歸位的設計，在10-30km/h之間，若放開方向盤則會自動回正到直行的位置，如此的設定關乎著操控時的直覺性，也是使208更易於都會地區操控的特性之一。加上方向盤也具備了速度感應功能，無論市區或高速都能發揮出其紮實精準的操控感。
| 懸浮式抬頭顯示儀表板 |
懸浮式抬頭顯示儀表板也是208在內裝設計方面的另一重點，捨棄了傳統式需要低頭觀看的儀表設計邏輯，直接將儀表的位置上移，避掉方向盤上緣的視線阻擋，讓駕駛可以更輕易地快速獲取所需的資訊，另外可在正中央顯示大型的時速資訊這一功能亦是十分方便。
| 各項便利機能與配備 |
搭載汽油動力的2種車型都標配了光感應式自動啟閉頭燈(1.6L eHDi需選配)，不過全車系則都是將含有速度限制功能的定速巡航系統列為標配。
另外便利性十足的雨滴感應式自動雨刷功能在汽油車型上均可見到，但在柴油的1.6L eHDi車型上卻是連選配都不行，似乎有點太不人性化了啊...
不過在柴油1.6L eHDi車型上有一項配備是其他車沒有的，那就是方向盤換檔撥片，對於操作六速EGC單離合器手自排變速箱的檔位切換則是有著難以取代的便利性。
左側區域配置了頭燈照射水平調整，車身雷達以及ESP電子車身穩定系統的控制開關，此外在五門車型上，還可以看到電子式兒童安全門鎖與後電動窗兒童安全開關等功能，兼顧了孩童乘坐時的安全需求。
在三門設定的1.6L VTi MT車型上因為配置了五速手排變速箱，所以自然就會有令人熱血的離合器踏板，離合器的回饋力道適中，接合點也相當容易掌握，是屬於可以輕鬆駕駛的設定。
除了手排設定的車型採用了較窄的煞車踏板之外，其餘車型都是常見的寬型設計，但煞車踏板的回饋力道就略輕了一些。
| 座椅設計 |
這組座椅在舒適性方面的表現還不錯，有著足夠的支撐效果與柔軟度讓身體可以很自然地服貼在座椅的曲線上，長途駕駛下也不易感到疲累，不過最令人滿意的不外乎就是前座椅的包覆性了，加大的側翼可以在激烈操駕情況下將身體牢牢固定在椅面上，包覆效果相當優異(圖為三門手排車型所搭載的皮質/織布雙材質座椅)。
而208 1.6L VTi AT車型上所配置的則是雙色調的織布材質座椅，另外目前208全車系的座椅都是手動調整的配置。
| 被動安全 |
至於在被動式安全配備方面，汽油動力車型無論是三門手排或是五門自排車型都是6具氣囊的設定(雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊SRS 輔助氣囊與雙側邊氣簾式SRS輔助氣囊)，但較為可惜的是柴油動力的1.6L eHDi仍為4具氣囊的配置。
| 全新一代的整合式車載系統 |
以七吋觸控螢幕作為車載系統的操作主軸，盡量簡化實體按鍵的方式則是讓208的中控台顯得十分簡潔。這套車載系統整合了相當豐富的機能，除了衛星導航的部分列為選配外，其餘的操作介面均是標準配置，而圖形化的操作介面也能提供更為直覺性的操作體驗，但可惜的是這套車載系統並未具備繁體中文介面。
車載系統的主要選單裡規劃了藍牙通訊系統、收音機、音樂以及照片等常用機能，而且選單裡的按鍵面積都為了更容易操作使用而使用了大型化的設計。
在音響系統的硬體方面主要是全車配置了六支揚聲器來打造出更為完整的環繞聆聽效果，不過在208上已經捨棄了吸入式光碟機而改由收音機、藍牙音樂串流、USB以及AUX IN連接埠等作為主要的媒體訊源。
音響系統可以預設15組喜歡的電台，各電台按鈕一字排開的畫面令人印象深刻，同時大面積按鈕的設計在進行選取時也更加容易。
208這套車載系統可以透過USB介面播放wma、aac、flac、ogg與mp3等訊源檔案，而在圖片的部分則是支援了通用的JPG格式。
不過要在車上播放音樂，藍牙音樂串流功能則仍是最方便的即時播放介面。
另外在車輛相關選單裡我們也可以找到速度限制警示的功能，並且還豪氣地一次提供了五組，這倒是較為少見的配置。
其他像是返家照明等相關功能也可依照自身使用習慣來進行設定。
里程以及油耗等資訊亦可以在七吋螢幕上顯示，大型化設計的字體閱讀起來亦更為輕鬆。
車載系統螢幕下方則是配置了左右雙區恆溫空調系統的操作介面，此外USB與AUX IN外接音源介面也規劃在前方易於使用的位置。
| 變速系統的配置 |
三門設定的208 1.6L VTi MT 配置了5速手排變速系統，檔位明確但行程略長，不過對於日常用車需求來看的話，如此中規中矩的設定其實更為討喜。1.6L VTi AT車型則是配置了4速自排變速箱，相對於目前已經將6速列為主流的市場上確實顯得有所不足，但原廠策略還沒改變的現在也只能衡量自身需求了。
這具Tiptronic四速自排變速箱採用了圓形金屬排檔頭的設計，整體的握持感也不賴，雖然因為只有四速的設定，但也具備了更為激情的SPORT模式與降低打滑風險的雪地模式，當使用SPORT模式之後，換檔時機會延後以便隨時輸出最大性能，不過當四速自排變速箱轉速拉高時所產生的引擎聲則是較為明顯。
而在1.6L e-HDi車型方面採用了6速EGC自手排變速系統並附有換檔撥片，比起4速自排變速箱來說自然是更具吸引力。另外這具變速箱雖然沒有SPORT模式，但是HSA斜坡起步輔助功能的搭載則是可以有效輔助單離合器自手排變速箱蠕行動力不足的特性，駕駛也不會因為車輛突然下滑而手忙腳亂。
倒車時車載系統會以圖形化的介面與聲響來傳遞車輛後方的障礙物距離資訊，不過以208這麼迷你的身形，其實大多數情況下轉頭看就能夠掌握車後動態，但保險起見還是必須將車身雷達作為重要的參考依據。
中央扶手打開之後還可以發現一個小型的收納空間，拿來放手機等物品剛剛好。
手套箱內的空間容量也不小，並且採用了分類收納的概念，讓人不至於將所有物品塞在一起。
車內的後視鏡方面具有自動防炫的功能，在夜間遭遇後方強光照射時會自動將鏡面顏色加深，用以以降低強光對駕駛視野的干擾。不過有一個比較不方便的設計就是只有天花板前方配置了車內照明系統，因此若是天色昏暗，後座就完全沒有照明效果...
遮陽板上則是有著票夾與化妝燈的設計，相信對於女性來說這可是十分便利的機能。
| 後座空間表現 |
在三門車型的前座椅肩部都有著快速傾倒椅背的設計，讓後座乘員進出車室時更為便利一些。
相對於前座椅的優異包覆性，後座椅的部分就沒有像前座那般強化，但因為後座膝部空間比207增加了50mm，所以後座的乘坐舒適性也有著顯著的提升幅度。
而跟安全有關的三點式ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也在後座配置了2組來因應乘載孩童的需求。
以身高173公分的成人來做示意就能發現208雖然身形迷你，但是後座的乘坐空間卻還不錯，頭部跟膝部都還有一定的伸展空間，以迷你掀背小車而言確實頗具優勢。
| 行李廂空間規劃 |
即便已是迷你級距的設定，但208在行李廂空間的規畫方面仍具有311公升的水準，透過6/4分離機能的後座椅還可將容量擴充到1,152公升之譜，以這級距的車款來說已經算是頗為不錯了。
按壓下後座椅肩部的大型按鈕就能夠釋放椅背的鎖定狀態。
座椅前翻後所具備的1,152公升行李廂容量在應急時可是相當好用的，此外備胎以及隨車工具組則是藏在行李廂底板下方。
| 實際試駕 |
有了先前在葡萄牙試駕過208的經驗，對於208的操控特色其實已經有了大致的概念，不過當時僅試駕過手排變速箱設定的車型，而且針對台灣路況的對應性仍然是需要驗證的，因此這次我們也特別安排了北宜、蘇花、高速以及市區等不同路況並實際進行三種車型的比較，希望能夠帶給大家更為完整的報導。
因為這三款車型在懸吊系統的設定方面均是相同的，所以在行路質感的表現上均是相當接近的。首先在乘坐舒適性方面，由於整體的懸吊特性比起207略趨軟調，但整體的乘坐舒適性均獲得了提升，不過隨之而來的是側傾幅度也略大一些，所幸208本身的重心設定就較低，所以連帶也減緩了側傾晃動的幅度，而且懸吊回彈之後立刻就會趨向穩定，以歐系車同級距的車型來看，208的行路質感確實更為細膩，底盤系統的容錯度也相當高，是一輛兼具了乘坐舒適性與優異操控特性的掀背小車。
駕駛著208，你很難不被盤徑350mm的方向盤所迷惑，光是視覺上的效果就頗具戰鬥感，這具方向盤採用了比207略為輕手的設定，但是線性化的轉動感跟傳統的液壓機構反應已經是相當接近，縱使駕駛起來更為輕鬆，但在路感方面則是連標線都能清楚地將厚度傳達給駕駛，因此戰鬥感十足的方向盤與豐富路感就成為了208在操控表現方面的重要優勢。
以汽油動力車型的120匹馬力來說對應日常生活用途已是相當夠用了，三門車型上五速手排的搭配對於搾出全部的性能則是輕而易舉，但就是排檔行程略長了些。五速手排在齒比的設定上也很實用，以台灣的山路為例，通常只要在2-3檔間進行切換即可。至於4速自排變速箱的表現雖然也不差，但行駛中較高的轉速對於油耗跟運轉質感都會產生影響，但目前Peugeot就只有規畫4速自排給208，若想要等換裝RCZ上的愛信6AT看來還要等上一段時日。
另外柴油車型因為配置了6速EGC單離合器自手排變速箱，因此就必須依照手排變速箱的邏輯來操作，換檔之前略收一下油門才能達到最舒適平順的車輛動態，但動力傳輸效率更好，也比起4AT更具有節能的優勢，只要利用換檔撥片就可以讓車輛隨時維持在最大動力輸出的狀態下，別小看208 1.6L e-HDi，23.5公斤米扭力搭配著1,090公斤的車重，輕快的加速感依然讓人清楚感受到柴油引擎大扭力的優勢。
當然我承認以208僅有92-120匹馬力的性能要稱為強力鋼砲並不適當，但其優異的操控水準對比起其他同級車來說則是可圈可點，幾無太多可供挑剔之處。尤其是僅有一千出頭的車重更是對於整體的操控表現加分了不少，輕量化所帶來的影響是全面性的，並不像動力或底盤強化僅能突出某方面的特性而缺少了均衡性，208所具備的是整體戰鬥力的提升。
轉向時的俐落度也是208得以向眾人誇耀的地方，短軸距加上小盤徑方向盤的設計，先天上就有著靈活操控的基因，但最讓人訝異的是即便所搭載的MICHELIN Energy Saver配胎並非性能跑胎，抓地效果也屬一般，但因為208本身的操駕極限就相當高，所以要將208逼迫到輪胎打滑、ESP啟動的狀態並不容易，除了天雨路滑的情況下，就算我們將208操駕到自身的心臟極限，但也僅僅是ESP燈號閃個2下就能輕鬆通過高難度彎道，這點在2天的山路駕駛中更是得到充分的印證。
而且ESP電子車身穩定系統也是屬於操控取向的設定，介入的時機相當即時，但都是在駕駛者操作的基礎上進行微調來修正車身動態，所以不會有突如其來的介入感，甚至當你反應過來時ESP就已經默默地解決好一切事情，順暢而確實的運作可說是這套ESP系統的最佳寫照。
以操控方面來看，轉向俐落、路感確實加上運動化設定ESP系統的輔助，讓208整體呈現出來的底盤實力確實不容小覷，唯一缺憾之處便是動力方面仍無法與高性能鋼砲相比，但若是下坡路段的話，輕量化就成了208的最大優勢，就算是拉出德系鋼砲車種來也佔不到多少便宜，讓人格外期待未來208 GTi補齊戰線之後的願景。此外齊全的主被動安全配備也是208的重要之處，或許在不久的將來，法系掀背鋼砲的風潮將會再度興起，就讓我們拭目以待吧!
, 開口都是下底比上底長的梯形 ..
