在台灣這樣的市場生態裡面，基本配備的歐系車款是不是仍有生存的空間呢？如果以市場面的觀點來看，小編認為肯定是有機會的，關鍵在於所訴求的定位夠不夠準確，價格帶夠不夠漂亮，如果品牌形象又能夠加分的話，那麼出線的機率肯定不小。
而國內代理Peugeot的寶嘉聯合，也在海內外小車市場因為環保意識高漲而再度蓬勃的時間點，引進了來自法國的4門迷你小車107來搶攻此一市場空窗帶，挾著小排氣量與優異油耗表現，又同時具備了Euro NCAP 4顆星安全撞擊評價的安全性，以完全的用車需求本質來挑戰國內的配備掛帥市場是否能奏效，就端看Peugeot 107這一役了。
車頭偌大的廠徽宣示著107來自法國的血統，這次小編所試駕的版本是花都時尚版，也是最為精簡的基本款版本。雖然說107是屬於Peugeot的車款，但其實是一台混血兒喔，當初開發的時候是由PSA集團與TOYOTA所共同發展通用的引擎系統與底盤，之後並以此架構之下推出了TOYOTA Aygo,Citroen C1，以及我們今天所看到的Peugeot 107。不過雖然可稱為同血緣的三生車款，但每台卻都是風格獨具的小車。
在這樣一部定位為純粹的代步車而言，其實你不會在107身上找到太多過於豪華的配備，所以像是HID，主動式轉向頭燈等等就不用太期待了...不過炯炯有神的貓科外型頭燈仍然為107樹立了相當高的獨特性。
大幅度向前延伸的前保桿與大面積的鍍鉻飾板讓107在基本的車身造型上仍然保有獅族的家族特色在。在車體結構上，107擁有HYS（High Yield Strength Steel）高剛性車體結構、搭配上4顆氣囊並獲得了Euro NCAP 4顆星安全撞擊評價，在安全性上具有一定的水準。
從正面望去，緊湊的車身結構搭配上引擎蓋摺線以及流線外觀的保桿倒也具備了幾分氣勢。
車外後視鏡採用圓形的外觀設計來呼應107圓潤的車身線條。
位於車頂的天線長度確實讓小編吃驚了一下。
懸吊系統的設定為前麥花臣式附防傾桿，後半拖曳臂附扭力樑的設計，輪胎尺寸為155/65 R14，較小的輪圈設定代表107完全是以務實作為取向，不過全車系所配備的都是鋼圈，想要鋁圈的人恐怕要自行更換。煞車系統為前碟後鼓的配置，主動性安全方面搭載了BOSCH 8.0 ABS防鎖定煞車系統(整合了CSC 彎道穩定控制、EBD煞車力道分配功能)。
車身尺寸相當迷你，僅為長3430X寬1630X高1465mm，車重更僅有850KG，相信對於油耗方面的表現有著許多的助益。
第三煞車位於車尾頂部，有著良好的辨視性能。
而在尾燈的設計方面其實是相當具有特色的，應該看過一次的人就會記住了吧。
大面積後擋風玻璃同時擔任了行李箱尾門的功能，雖然這個版本並未配置倒車雷達，不過寬廣的車後視野有助於駕駛時的距離判斷，倒是不會有死角過多的情形發生。
壓下最底部的圓形按鈕之後即可開啟尾門。
後霧燈的配置整合在保桿裡面，黑色塑料區的設計可以有效減少因擁擠市區停車所容易造成的刮痕，並同時降低維護成本。
別看107小歸小，倒也是有幾分貓科動物的架勢存在。
由於車外後視鏡為手動調整，所以駕駛座車門上僅有一個單獨的電動窗開關，關於手動調整後視鏡的部分小編是覺得還可接受，反正開車之前本來就要先調整好後視鏡了，不過無法同時控制副手座電動窗卻是比較不方便的地方。
車室內裝走的是樸實路線，不過藉由部分組件的表面採用壓花處理，讓車室空間增添了些許變化，不致於太過單調。
儀表板以一個大圓形時速表內崁顯示行車電腦資訊的液晶螢幕所構成，維持著簡單易讀的特性，不過時速表的亮度在夜間閱讀時較為不足，也不具備輝度調整功能，是比較可惜的地方。
轉速表則是獨立設置於儀表板的左上方，相信在107這種小車上面，轉速並不是駕駛所主要關注的對象，所以獨立出來倒是無傷大雅。
方向燈以及雨刷撥桿則是具有基本的功能。
當然在107上面是找不到PUSH START按鈕的，還是以務實為取向。
空調出風口維持著一貫的圓形外觀，在方向機柱的左邊配置了一個收納空間。
頭燈水平角度調整以及副駕駛座氣囊開關也都是位於此區。
在氣囊的配置上面有雙前座SRS防護氣囊跟雙前座側邊胸廓 SRS 輔助氣囊，在被動安全性上的配備還不錯，接著來看看中控台的配置吧。
中控台的最上方配置了一個小型的置物空間。
音響的部分為一具支援CD / MP3 / WMA / USB / i-Pod / AUX-IN前置式外接音源輸入端子的1DIN clarion整合型音響，全車則是只有配置2支喇叭。
空調部分的控制區算是107比較獨特的設計，除了使用方式與一般車種大異其趣之外，白色的外殼部分於照明系統開啟時還會散發出橘色光暈。
12V電源跟USB連接線都配置於空調面板下方的區域內，不過對於USB就這樣露在外面而言，確實有點妨礙美觀。
排檔座的前方配置有兩個置杯空間，不過由於置杯架的直徑較大，所以這裡並不適合放置長瓶身的保特瓶，以瓶身較低的鐵鋁罐等等較為適合。107搭載了AISIN MMT 2-Tronic 5 速自手排變速箱，並同時具備了蠕行功能，入檔之後就等同自排變速箱一樣會緩速前進，讓沒有開過自手排設計的駕駛者更容易適應。
手套箱部分則是採用開放式的設計。
沒有天窗的配置，所以在天花板上就是簡單的車室燈設計。
前座椅雖然沒有電動調整功能，不過在側邊多了SRS防護氣囊，相較之下小編認為氣囊會是更好的選擇。
後座的空間雖不算大，不過並不到成人坐不進去的地步喔，後座同時並具有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
不同於前座的固定式頭枕，後座的頭枕是可以伸縮的，這樣在5/5分離式椅背前倒時不用拆除頭枕，便利性增加了許多。
候車窗的部分為蝴蝶窗，使用時需往外推開，從這就可以看出歐洲人在汽車配備上的選擇其實大部分都是走務實路線，這也難怪歐陸會有那麼多後座採用手搖窗配置的車種了。
當前座調整為小編172CM身高的標準駕駛位置後，以身高170CM的成人乘坐於後座空間來看的確是侷促了一些，不過應付小朋友還是仍有餘裕嘍。
在動力系統方面，107搭載了一具998c.c.的鋁合金直列 3 缸汽油引擎，在轉速達6000轉時可以輸出68bhp最大馬力，9.48kgm的扭矩峰值則在3600轉時湧現，雖然說在動力性能上的數據上並不亮眼，但優異的油耗表現才是這具引擎的特長所在，據原廠所公布的數據來看：市區油耗18.18km/L，高速油耗24.39km/L，平均油耗21.74km/L，二氧化碳排放量也僅有109公克/公里，對於注重油耗表現的人來說，這是一個可參考的優異選項。
引擎蓋內部有隔音棉的設計。
在加油孔蓋方面，為了落實熄火加油的習慣，107的油箱蓋是必須使用鑰匙才能開啟的，藉以強迫駕駛熄火拔出鑰匙後才能加油喔。
行李箱蓋板上設計有一個凹槽用來限制物品滑動的區域。
在行李箱空間方面，107標準的預設空間大小為139公升，其實並不算大。
備胎以及工具組則是藏在行李箱底板下方。
後座椅背後面可以看見如圖中所示的拉環，藉由拉動這個裝置就可以從行李箱將5/5分離式的後座椅背放倒，相當便利。
後座椅背放倒之後就可以獲得751公升的載運空間，椅背放倒後的平整度也夠，對於載運大量物品時相當好用喔。
這次公辦試駕的路段包括了高速公路以及市區，山區道路等，所以小編也得以體驗107完整的試駕行程，首先來說說高速公路行駛的感受好了，雖然107僅有68BHP的最大馬力，並且搭配了AISIN MMT 2-Tronic 5 速自手排變速箱，原本小編預期的是因為自手排變速箱的特性使然，在加速時應該會有較大的頓挫感產生，不過在全油門加速到百公里時速的過程之中，小編發現107在換檔頓挫感抑制的進步幅度相當明顯，即便全油門不放來全力加速，也僅能夠感受到如同一般自排變速箱般的頓挫感，不再像過去駕駛自手排車種一樣需要時時採用手排車的駕駛方式來控制油門的深淺以避免過大的頓挫發生，基本上已經可以把107當作一般的自排車輛來駕駛，由於全油門加速時頓挫感已不明顯，在低速行駛時表現則更為平順了，尤其是這具變速箱又具有自動蠕行的功能，遇到上陂時也不太需要擔心車輛會下滑，這些特點對於未接觸過自手排變速箱的駕駛來說，的確省略掉了駕駛習慣上的適應週期。
但是在隔音方面的表現就沒有像變速箱的表現那般優異，雖然說在車室內並不會感覺到明顯的引擎運轉聲浪，但是當以百公里時速行駛時，來自底盤的噪音以及較大的風切聲卻不得不藉由略微加大音響音量才能徹底忽視噪音的存在，懸吊系統為了舒適性而算是較為偏向軟調的設定，不過在一般駕駛狀態下，明確的路感與沈穩的底盤設定其實十分具有歐系車輛的駕駛感，方向盤輔助的力道設定上屬於較為輕手的設定，當搭配上穩定的的車身動態時則相當適合女性來駕駛，以代步車為主要需求的話，107無論是在高速公路以及市區行駛時都能夠給予駕駛者相當的信心以及不錯的舒適性，小編認為這樣的設定已能滿足大部分人對於小車的要求度。
那麼在過彎性能的表現呢？這次同樣走北宜公路來進行體驗，當以平順的操駕方式行駛於山間道路時，循跡性的表現其實就已經因為較大的側傾幅度而產生了輕微的轉向不足現象，這時就要以加大方向盤轉動幅度來因應，不過還好方向盤屬於較為輕手的設定，在一般行駛狀態下開起來並不會因為轉向不足而顯得過於吃力，還屬於可接受的範圍內，但是若將速度加快到70km/h左右之後，愈來愈明顯的轉向不足與側傾共同構成了相當大程度的推頭現象，連帶也使得駕駛107過彎成了一件十分吃力的事情，尤其是遇到髮夾彎時不得不迫使駕駛鬆開油門以取得安全的過彎路線，所以小編後來決定還是平順的開，畢竟激烈操駕本來就不是107的取向，還是不要太苛求這台小獅。
以一般代步小車的觀點來看107的話，平實的配備與水準之內的操控性能來說，雖然說並未具備特別突出的表現，但是當考量到安全性以及油耗數據時，即使先不提安全性的話，光是平均21.74km/L的優異油耗表現，相信就有可能會吸引許多只為代步需求車主的目光，再加上Euro NCAP 4顆星安全撞擊評價以及相對進口車而言已是屬於較平易近人的售價範圍，究竟能不能在國內市場攻城掠地呢？小編相信已經對進口同級車種造成一定程度的壓力了。
場地提供：輕塵別院。
