大家都在猜阿諾(以及下任州長)想中國高鐡到加州去BOT。這可是其他高鐵國家/公司做不到的。法國TGV與日本新幹綫以及其他擁有高鐡技術的國家當然都很想做加州的生意(大約1,000英里)，但要BOT恐怕除了中國沒幾個玩得起。
就算不採用BOT，加州大概也想以中國高鐡技術，換取中國的資金注入。大家都懷疑中國高鐡的自有技術(能否完全承包加州的工程而不違反智慧財產法規)，但聽説中國方面則信心滿滿。
我很希望加州能有高鐵。是那一國的技術無所謂，只要高速(不要像半吊子Acela Express)，安全，容易維修，不超支，就好了。
opelisc2000 wrote:
因為美國土地面積大，就算是發展高鐵也不一定有效率，更何況軌道成本比航空高，假設從紐約蓋高鐵到舊金山，行車時間假設時速350，就要跑10個多小時，票價又不能比航空低廉，發展高鐵對美國來說只會更差。...(恕刪)
美國全面高鐡自如你所說，但發展區域性的交通樞紐還是相當可行，Acela Express已經證明。Acela的路綫(Boston - Washington D.C.)比台灣高鐡長，平均載運人次比台灣高鐡少，速度又比台灣高鐡慢(平均不超過130kph)，但至今是賺錢的。主要因爲它採用既有鐵軌以及車站。NY到DC的距離約360km，與台北到高雄差不多，行程兩個半小時，比台灣高鐡慢一個小時。即時如此，但還是很受歡迎。因爲東北大城市的機場都非常擁擠，飛機誤點是家常便飯。再加上911之後最好在班機起飛的90分鐘以前抵達機場。
美國除了東北與加州之外，還有Northwestern(波特蘭/西雅圖/溫哥華)，Mid-Central(芝加哥周圍)，Texas，Florida在考慮高鐡。這些地方的城市在經濟上都有很密切的關係，有了高鐡可以更將整個區域團結在一起，變得更有競爭力，如同中國的長江/珠江/東北等地區。
在大陸動車好像有分車種
6月大陸自由行我做的就是G系列的動車
這次溫州出事情的好像是D系列的車種
D系列的大概就像是子彈頭
G系列則是像是鴨嘴趴再地上一樣
第一次上海到蘇州坐大八過去居然要RMB38
還晃了大概1小時又35分左右
那如果價錢沒差很多早知道做動車就好啦
南京回上海
我就選G系列的動車囉
因為跑的比較快
早上7點南京出發
8點40就到上海了.........
不過買動車票需要提前幾天買...雖然車次多....但是怕當天沒票可以買
從蘇州到南京第一次搭動車時再等月台看到不知道是哪種車頭
居然可以以時速大概60km的食宿扥了大概60節左右的車廂..........
不過這種車廂是工業用的....載的都不是乘客坐的
一個車頭好像可以拖到8節車廂
2個頭連在一起可以拖到16節車廂
車內景觀
最高才飆到319而已
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