未來趨勢不被台灣店家接受!!!!!!

下面就講幾個

這很主觀，但是已經很多店家已經找各種理由來排斥這一些趨勢:
以下是很多店面的人員的說法 (國產跟進口車)

1. 輕量化公路車開始加入空力設計:
這個設計不錯，但是因為本來切割兩種功能的公路車，現在漸漸變成合一，這會影響到它們的銷售

2. 車架的輪胎寬容度越來越大: 這個可以接受，越大的尺寸來看，會比較安全，成本也稍微高一點，以23C跟30C舉例來看，成本增加，相對利潤增加

3. 鎖牙式BB開始回歸了: 這個就是一種非標規的東西，很多店家不想為了每一家品牌還要放更多的庫存，意思是說日後以買空賣空的方式經營，就是叫別人放庫存。

4. 成車逐漸將功率計納入標配: 這個目前只有G牌有，或是更高階，但是也對店家推動的FSA，ROTOR，STAGE或是其他品牌會感到不滿，因為利潤變少，還要放庫存，然後屬於電子零件又很麻煩，萬一遇到機王就881了

5. 走線外露不再被人接受了: 這個是店家 99%最痛恨的地方，因為還要花更久的時間組裝，檢查，保養，維修，以人事成本來說，最好不要碰，最好不要搞，萬一要搞，價錢會比走外線至少DOUBLE起跳，因為時間成本變1.5倍以上。可以說，現在會找很多理由來給你婉拒，洗腦，然後移轉到走原本好整理的外線 ，這個台灣店家是完全不接受的!!!!!!!

6. 純碟煞公路車款將更為普遍: 這個可以接受，因為維修保養成本會增加，對店家的營利是好事，而且保養的東西很多項目。

7. 輪組越來越寬了: 這個可以接受也可以不接受，接受的就必須要放更多的庫存，原本 23/25C為標準，現在變成要提高庫存放28/30/32等等，成本會增加一倍，所以有可能又開始洗腦還是用 23/25，除非自備胎

8.
Trends to watch for 2022:
1.礫石車採用登山車的長上管及短龍頭: 台灣的柏油路做得比國外好，然後重點是: 車很重，可能站在銷售方面會很不樂觀，舉例: 爬坡車可能可以賣 10台， 碎石公路車可能1台，這樣的比例: 10: 1，很不樂觀。 很多玩登山車都是玩下坡，這個心臟要好一點，很多阿伯級的非玩命之輩。

2. 超及壓縮盤逐漸受到接納: 這個就要個人，對店家來說，是好事，因為你要來換，所以要多收取費用。但是對消費者的需要跟必要，可能要衡量摳摳，因為不是天天爬武嶺，不是天天在爬18%的斜坡。而且標準車不會有幫你配好，變成還要花錢另購

完畢