想請問一下
捷安特 2020 scr1 scr2 爬坡能力？
這兩種車款差別會很大嗎？
還是有推薦其他爬坡不錯的公路車
2萬左右的車款？
28C車胎,偏寬偏舒適(有磨到煞車塊的可能)
(個人公路車,我覺裝23C剛好,有人需求25C)
SCR 1車架設計偏戰鬥些,已配帥點的高框輪組(或許重些)
CONTEND 1偏舒適些,飛輪已到34T
對腳力很弱,需騎長坡或陡坡或長時爬坡需求,會有用途
有腳力後,用到34T極少或是備而不用,騎了再說
非每個人對車架/變速等級及零組件會感差異
無關配色.如要整體好看有型,我選SCR 1
如喜歡CONTEND 1的配色,爬坡多,就買
34T是否足夠及多餘.騎了試了有感受再說
頂多,調整換飛輪,$500-700
G牌車,配TEKTRO的夾器
可先換煞車塊,提升制動力
個人六年多前(40歲時)買高士特兩萬入門碳車 LAUNCHER
SORA 9速 50/34 CT盤+12-25T,立即換成11-30T
剛騎車,沒腳力,騎百K活動,有坡時確實需要30T
騎六年後,沒需求沒想換車,繼續騎
如換車,會想換105等級,只是一個手感+心裡爽度
兩萬等級車,除了挑配色外
普眾品牌的G/M牌外
還可比較GUSTO/PERFORMER/HASA...
可比較規格/零組件差異
。
秦漢梁 wrote:
所以說contend(恕刪)
最近好像還蠻多人比較SCR1跟Contend1，下面的連結樓主可以參考一下。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=6044150
我自己當時也比較過這兩台，最後決定買Contend1的原因是為了齒比。Contend1是舖裝道路全地形的萬用車，這台不是單只有好爬坡而已，而是在台灣這樣多丘陵山地，自行車天橋、引道跟紅綠燈一堆，一天到晚上上下下的環境真的超實用；而SCR1則是騎帥、騎快的賽道、平地競速車。這兩台雖然價格一樣，但功能取向完全不同，其實很好選。
這樣講有點抽象，但兩台車齒比的差異舉實際的路況來說會比較清楚。這兩台車變速都是SORA，大盤都是50/34T，差別只在飛輪SCR1是11-28T，Contend1是11-34T。單以最重齒比而言，不考慮車子其他差異，兩台都是前50T後11T一模一樣，沒有那台快那台慢；最輕齒比則是Contend1的前34T後34T比較省力。但正常人實際騎乘，真正用到前50T後11T，或是前34T後34T的時間其實都很少。我想真正影響實際騎乘體驗的關鍵，主要還是在於SCR1飛輪11-28T，9片齒輪間的落差較少，齒比較為綿密；而Contend1飛輪11-34T，一樣9片齒輪落差較多，齒比較為稀疏。在平路時綿密的齒比應能讓騎士容易找到最適合、能配合騎乘當時體力的齒片，把體能的極限跟速度催出來，較稀疏的齒比則會常遇到多一檔太多、少一檔太少，騎乘時較需牽就較疏的齒比，有可能影響速度。但遇到一直重覆上上下下需要不斷減輕、加重齒比的路徑時，二者的優劣很可能反過來，落差大的飛輪上下坡要切換的檔位少較為直覺，落差小的齒比反而要多切幾檔。當面臨的坡度落差越大、上下坡交替越多時，齒比稀疏騎起來反而更輕鬆、較密的齒比反而可能造成騎士換檔手忙腳亂。因此，我想Contend1真正實用的地方，應該不是全靠飛輪那片34T的齒片，我認為搭配SORA的變速效率，較疏的齒比遇到上下坡交替且坡度變化大的路線反而更輕鬆。當然更高檔、效率更快、檔位更多的變速，齒比越密應該還是更有優勢，但那應該不是比較SCR1跟Contend1的問題。
但我自己最近換過輪組，在有過把Escape 1 Disc超重的GX-02廠輪換成Kaish的RA-D(重量低於1500G)經驗後，我現在比較怕SCR1的反而不是齒比，而是那個用眼睛看就覺得超級重，目測應該絕不亞於GX-02的原廠鋁板輪。這麼重的輪組，雖然氣動造型霸氣外溢，滾動慣性大容易維持平地巡航速度，但起步、加速跟爬坡會重拖，走台灣這種一天到晚上上下下外加紅燈停不完的路會很操，敢駕馭這麼重的輪組，騎士得對腳力有點自信才行，不然恐怕會練成下來牽車的技術一流。
至於樓主問那個34T飛輪之後會不會上手後用不到的問題，基本上別擔心，除非換1500g以內的輪組或爬坡輪，否則爬坡時Contend1的廠輪是不會讓34T那片閒著的，這個我試過有信心。
內文搜尋
從 APP 打開
X